上汽通用月销量同比下降28

图片来源：度哥

广州车展于2023年11月拍摄

除了特斯拉，美国汽车在中国的生意越来越困难。即使是进入中国有90多年历史的通用汽车，情况也不清楚。

根据《上汽集团产销快报》，今年10月，上汽通用销量同比下降28.57%，仅为8.5万辆。6月至9月，上汽通用月销量同比下降25.79%、25.86、26.73%和10.73%。这意味着上汽通用今年连续五个月销量同比下降，均为两位数。

虽然另一方面，上汽通用在宣布新能源销量时表示，10月份共销量10003辆，同比增长90.7%。但仔细想想，别克、雪佛兰、凯迪拉克的月销量只有1万辆左右，真的不是什么好成绩。

如果时间线更长，上汽通用的销量会更大“退步”更明显的是，从2017年的200万辆下降到2022年的117.01万辆，短短5年，销量接近“腰斩”，这个速度令人惊讶。

因此，在不久前结束的广州车展上，上汽通用总经理庄晶雄在与媒体沟通时一直强调“加快”一词，“加快新轨道，加快新能源，进一步加快软件和智能化。我们应该更快地响应市场”。

这足以反映上汽通用目前的紧迫性，上任仅半年的庄晶雄也负担沉重。在“快”庄晶雄能带领上汽通用回归上升通道吗？

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五年销量“腰斩”

通用汽车成立于1908年，是世界上最大的汽车制造商之一，也是美国最著名的汽车公司之一，拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC和霍顿等一系列品牌。

它最早进入中国市场的时间可以追溯到1929年。当时，通用汽车在上海设立了中国公司总部，并在沈阳设立了分公司。由于业务的快速发展，别克品牌在20世纪30年代非常受欢迎，许多政府和商业成员使用别克作为独家汽车。

然而，通用汽车确实在1997年在中国合资经营工厂。当年6月，上海汽车集团有限公司和通用汽车公司共同投资成立了上汽通用汽车，在上海浦东金桥建筑工地打下了第一根桩。

毫无疑问，上汽通用的起步非常快。仅仅18个月后，第一辆别克“新世纪”汽车在上汽通用金桥工厂下线，创造了当时汽车厂最快的建设速度，开辟了国内中高档汽车的细分市场。

此后，上汽通用逐步推出欧宝、凯迪拉克、雪佛兰品牌，涵盖了从高端豪华车到经济型汽车的梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动汽车已成为中国汽车工业的重要领先企业之一。

毫不夸张地说，别克曾经是中国最畅销的美国汽车。在亮点时期，即2016年至2018年，别克品牌在中国连续实现了销量超过100万辆的优异记录。特别是2016年，销量超过123万辆，值得“热销王”。

再加上雪佛兰和凯迪拉克的热销，上汽通用汽车在2017年达到了200万辆汽车的顶峰，创下了行业发展的新纪录，并帮助整个上汽集团创造了历史上最好的业务业绩。

不幸的是，光环暗淡得很快。在过去的五年里，上汽通用似乎遇到了它“中年危机”，市场份额不断被挤压，销量大幅下滑，三大品牌集体崩盘。

根据美国消费者新闻和商业频道（CNBC）报告称，通用汽车在中国的市场份额已从2015年的14.9%下降到2022年的9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在中国的份额首次下降到10%以下。

此外，根据上汽集团的产销快报，2022年，上汽通用汽车年销量为117.01万辆，同比下降12.13%，与2017年相比，结果几乎接近“腰斩”。到2023年，这一下滑趋势仍在加剧，1-10月累计销量为80.93万辆，同比下降16.82%。

在细分下，根据新浪汽车以新车强险数量为统计口径的数据，今年前10个月，别克、雪佛兰、凯迪拉克的险数分别达到42.06万辆、14.18万辆和14.31万辆，与去年同期的51.64万辆、16.1万辆和15.05万辆相比，都有了很大的减少。

回顾上汽通用20多年的历史，更像是一个盛衰的故事，难免有些遗憾。

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转型遭受痛苦

上汽通用走下去“神坛”，与多种因素有关，美国汽车在中国的整体“失速”毫无疑问，自己的问题也难以忽视。

据中国汽车工业协会统计，2017年和2018年，美国汽车在华销量分别为303.95万辆和247.79万辆，分别占当年乘用车总销量的12.30%和10.45%。

根据乘用车联合会公布的数据，到2022年，美国汽车市场零售销量急剧下降到176.9万辆，同比下降8.9%，乘用车市场份额仅为8.6%。

其中，不仅是通用汽车的品牌，福特、吉普等美国品牌也面临着巨大的挑战。美国汽车衰落的迹象越来越明显，上汽通用汽车自然很难独处。

另外，从自己的角度来看，通用的“三缸机”该策略一直受到公众的批评，这也被许多人认为是上汽通用汽车的孤独“罪魁祸首”。

几年前，随着中国日益严格的排放法规的实施，许多汽车公司推出了配备三缸发动机的车型。其中，通用汽车是三缸发动机的最大驱动力，别克没有绕过，凯悦、威朗、英朗、阅读和昂科拉都配备了三缸发动机，雪佛兰紧凑型车型基本上都配备了三缸发动机。

虽然三缸发动机可以在一定程度上节约能源和减排，节约制造成本，但抖动、噪声、电力不足等缺点也很明显，这使得许多消费者难以接受，并开始质疑通用汽车的产品实力。

当然，不仅仅是“三缸机”锅，一般的混乱定位也有责任，导致别克和雪佛兰兄弟相互挤压内耗。

在美国市场，雪佛兰品牌并不低端，销量也高于别克。然而，在中国市场，通用汽车将雪佛兰定位为中低端市场，两者之间的品牌实力差异很大。因此，在降价浪潮的影响下，别克不时的降价让雪佛兰感到尴尬。

另一点是，在当今最关键的电气化转型中，上汽通用仍然存在“阵痛期”，几乎没有新能源产品可以特别销售。

先说凯迪拉克，2019年宣布2030年全面电动化，但目前只有一款纯电动车型。——凯迪拉克LYRIQ瑞歌在售，直到去年9月底才开始交付。

交通强制保险数据显示，自去年9月底正式交付以来，截至2022年底，瑞歌的保险总数仅为2461辆，月均约为800辆。今年甚至不如去年好，多月只有两位数。

让我们来看看雪佛兰。早在2007年，雪佛兰Volt概念车型就推出了氢燃料电池动力，但目前在国内市场上，雪佛兰只有一款纯电动车型，没有竞争力。去年，雪佛兰只有6902辆，今年上半年只有2798辆。

相比之下，别克的情况更好。10月，微蓝6和别克E5分别交付了3541和1693，占上汽通用新能源销量的一半。然而，这一结果源于上汽通用一贯的价格交换策略。

例如，2022年微蓝6的指导价为17.79万元至19.69万元，现在2024年的指导价已降至9.98万元。同样，别克E5作为今年才上市的车型，起价超过20万元，仅半年就推出了先锋版，售价直接降至4万元至16.99万元。

不管这个操作会不会削弱品牌价值，效果也是如此“有点但不多”。从汽通用10月份新能源交付10003辆的成绩来看，与一些新力量还有很大差距。

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新帅“包袱”沉重

在电气化的新时代，很难不跟上步伐“抛弃”。庄晶雄上任半年后自然明白了这一点，所以他在接受采访时不断强调“加快”一词。

资料显示，“70后”庄晶雄跟随上汽通用一路走来，在上汽集团工作了27多年，见证了上汽通用的辉煌和孤独。

今年5月，原上汽通用副总经理庄晶雄接任总经理王永清，带领上汽通用成功度过痛苦时期的负担突然减轻。

可以看出他的紧急情况，距离上汽通用正式宣布“换帅”然而，三天后，它以深色西装出现在别克君越的新上市仪式上，揭示了该车型的价格。

在当时的新闻发布会上，庄晶雄传达了打破别克品牌是燃油车的认知，将品牌贴上新能源和智能网络的标签。

他说，自去年6月品牌更新以来，别克一直在加快向电气化、智能化和高端化的转型。新一代君越上市后，新车将与大型科技豪华MPV别克、世纪和越南五座智能电动SUV别克ELECTRA合作 E5帮助别克品牌加快向智能化、高端化、电气化转型。

11月16日，广州车展前一天，庄晶雄带领上汽通用新高管团队首次出现在媒体面前。

在与现场媒体沟通时，他首先承认上汽通用汽车的市场份额有所下降，盈利能力不如去年好。但他强调，上汽通用汽车的转型已经开始，下一步是迅速实施。

“从现在开始，我们应该加快各地、新轨道、新能源、软件和智能。我们应该对市场做出更快的反应”。

在庄晶雄看来，上汽通用有下一步“三个关键词”，分别是破局、布局和实施。

在突破方面，上汽通用需要保持燃料汽车的市场份额，大大提高新能源汽车的市场份额；在布局上，除了纯电动领域的奥特能智能电力平台外，上汽通用还开始布局PHEV插电式混合动力；在实施方面，上汽通用应迅速实施，以满足中国市场的需求。

根据上汽通用汽车的计划，凯迪拉克和雪佛兰品牌明年将加快新能源转型。这样，该公司明年的销售和市场份额肯定会停止下跌和回升。即使在庄景雄的预期中，也可以接受利润市场份额，首先稳定市场。

总的来说，庄晶雄有很强的决心带领上汽通用回归增长轨道，通用有百年的技术支撑。接下来，“快”还有一些作为重点“大象转身”的希望的。

然而，2025年被普遍认为是国内新能源汽车竞争格局的拐点，庄晶雄和上汽通用的时间相当紧张。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）