年收入超4000亿元,宁德时代在动力电池和储能电池市场份额上

收入超过4000亿元，同比增长22%；净利润441.2亿元，同比增长44%……曾玉群给了股东一份高分答卷。

正文

3月15日晚，宁德时代正式披露2023年年度报告。公司年净利润441.2亿元，同比增长44%。报告期内，宁德时代在动力电池和储能电池市场份额上仍保持无可争议的世界第一。

年收入超过4000亿元，优质发展回馈股东

根据年报，宁德时代2023年营业总收入4009.2亿元，同比增长22%，首次突破4000亿元大关；归属于母亲的净利润为441.21亿元，同比增长44%。

其中，宁德时代441.21亿元的净利润规模达到预期，处于之前披露的业绩预测的中间水平。此外，宁德时代计划向股东发放220.6亿元的年度现金股息和年度特别股息，以回馈股东。

宁德时代在规模上仍然是全球电池行业的领导者，而不是明亮的收入和利润。

据SNE 据Research统计，2023年宁德时代全球电力电池使用量市场份额为36.8%，比去年增长0.6个百分点，连续7年位居世界第一；2023年，公司全球储能电池出货量市场份额为40%，连续3年位居世界第一。

值得注意的是，2023年，宁德时代的R&D投资超过180亿元，同比增长18%，R&D人员超过2万人。在高研发下，新产品多点开花，密集落地，成为宁德时代今年的主要业务亮点之一 。

在动力电池方面，麒麟电池成功交付理想，钠电池推出奇瑞车型，M3P电池继续推进产业化。与此同时，宁德时代通过不断的技术创新引领了该行业的发展，并发布了世界上第一款磷酸锂4C电池“神行超充电池”，成为全球动力电池行业第一个获得AUTOBEST最佳技术奖的产品，开启新能源汽车超充时代。

储能电池，EnerOne、EnerC 产品继续大批量发货，产品Enerone升级 Plus、与上一代产品相比，Enerd和其他产品的能量密度和充放电效率大大提高，在超级充电站等场景中也实现了零辅源光储直流耦合解决方案。

国内外双开花

2023年，宁德时代在国内市场一直保持着自己的地位“宁王”据SNE称号 Research数据显示，2023年，宁德时代在中国使用了171.9的动力电池GWh，同比增长28.7%，连续7年以44.5%的市场份额排名第一。

报告期内，宁德时代在中国高端新能源汽车(30万元以上)的市场份额已超过60%，继续帮助特斯拉、理想、极氪、蔚来、问界等高端客户打造更具竞争力的产品。

此外，宁德时代的海外收入在过去一年中达到1309.92亿元，比2022年增长70.29%，比2022年增长32.67%，比2022年增长23.41%。

越来越多的海外客户也成为宁德时代2023 年度又一次经营亮点 。报告期内，宁德时代获得了宝马、梅赛德斯奔驰、Stellantis集团、大众、通用等多家海外主流汽车公司的新定点。

同时，在储能方面，宁德时代还帮助Nextera实现了1.8GWh规模的全球最大光储单体项目并网；为意大利国家电力公司ENEL提供6.4GWh规模的全球最大储能项目组；为西澳电力公司Synergy提供3.8GWh规模的欧洲最大独立储能项目。

宁德时代解释说，其海外销售的主要产品是电池系统。随着海外业务的不断扩大，海外客户的早期指定交付，海外销售收入也相应增加。

持续“去库存”

年报数据都有所改善，可以看出宁德时代的整体利润得到了修复。此外，宁德时代“去库存”形势一直是市场关注的焦点，也被视为行业的风向标。

2022年底，宁德时代766.69亿元的库存余额曾经引发了整个锂电池行业的市场“产能过剩”担心。截至2023年底，宁德时代库存余额大幅下降。

2023年，第一季度末、第二季度末、第三季度末，宁德时代库存余额分别为640.38亿元、489.1亿元和488.84亿元。到年底，这一数字将降至454.34亿元，回到2021年底至2022年初的水平。

人工智能的尽头是能量

展望2024年，宁德时报强调“全球市场空间广阔”，除了通常提到的“全球交通电气化和电力能源清洁继续推进”此外，还强调了人工智能和数字网络的促进作用。

宁德时代分析认为，智能化有望进一步增强新能源汽车对终端消费者的吸引力，进一步加快新能源汽车对燃油汽车的替代。

人工智能和数据中心对电力的巨大需求将进一步推动清洁能源的生产、转换、存储和使用。作为回应，宁德时代表示，它将继续坚持下去“三大发展方向”、“四大创新”，坚定推进数智化、全球化、低碳化经营。

未来，宁德时代将在R&D、采购、生产、销售、管理等运营环节实施数字化、智能化，推动各环节智能化升级，实现从科技到产品再到商品的高效转型和大规模优质生产。

在全球化方面，宁德时代表示，将继续推进海外生产能力建设和运营、海外供应链布局、海外资源和回收布局等全球化体系建设，广泛吸收国际人才，建立高效的跨国运营体系。

此外，在产能建设方面，在报告期内，宁德时代新一代产线超级拉线全面应用于新产能建设，可以充分满足客户订单的交付需求。

在ESG方面，宁德时代继续努力履行社会责任。截至报告期末，已有4家零碳厂和3家灯塔厂，零碳电力占65.4%，同比增长38.8%。

值得一提的是，摩根士丹利在财务报告发布前发布了一份报告，将宁德时代的评级提高到了“超配”，目标价为210元，带动宁德时代股价大幅上涨，也带动市场对其长期快速发展持乐观态度。

据SNE 2024年1月，宁德时代全球动力电池装载量为20.5GWh，同比增长88.1%，市场份额39.7%，继续巩固领先地位。

合作车企还需要磨合

值得注意的是，在宁德时代发布利润新高的同时，上游电池行业与下游新能源汽车行业的关系也被重新提及。一些业内人士评论说，“赚的太多，汽车行业的整车太惨了。”

广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上公开表示，“动力电池的成本已经占新能源汽车的40%~50%，甚至60%”，换句话说，上游电池行业赚走了大部分利润，剩下的是下游新能源汽车企业承受巨大的利润压力。也是这样产生的“目前，几乎所有的新能源汽车企业都在为电池制造商工作”的言论。

进入2024年，这些新能源汽车公司在新的一年里将在年初感到困难。近年来，随着传统油车市场新能源渗透率的不断上升，各大新能源汽车公司之间的竞争越来越激烈。年初，比亚迪率先发起了新一轮价格战又开始了。正如广汽董事长所说，动力电池的成本占新能源汽车成本的40%以上。这样，价格战就是竞争谁的电池成本更低。

回顾宁德时代2023年的财务报告，利润新高，也伴随着一些可能的问题，如价格战低于电力电池成本，但由于原材料、技术和上市公司身份等因素，宁德时代难以让下游汽车行业产品利润过多，这可能导致宁德时代电力电池产品竞争力下降。

根据《电势》的观察，自去年年底以来，越来越多的主流汽车公司开始使用弗迪、蜂巢能源和其他二、三线动力电池。包括新一轮的新能源价格战，最强大的汽车也是二、三线动力电池。

因此，如何平衡产品性能和成本，如何与下游新能源汽车企业进一步合作，探索更有利于双方发展的关系，也是宁德时代需要考虑的问题。

最后

宁德时代财务报告发布，除了年收入超过4000亿美元和拟分红220亿美元外，我们更关注宁德时代未来发展的布局。除了国内生产能力的不断扩大外，宁德时代海外市场的不断布局也突出了其电池行业领先企业的应有风格。

此外，无论是产品研发投资还是ESG努力，宁德时代都值得很多同行学习。我们将期待2024年宁德时代能有哪些更亮眼的动作。