小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏不会在文章开头发表情绪

导语

Introduction

“既然撕破了脸，那就卷起来了。”

作者崔力文

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

“今天谁已经在牌桌上了？我认为中国没有企业，中国的初创企业，可以在下一张牌桌上确定，还没有。”

2023年残酷的中国汽车市场无疑给了所有参与者一根棍子。否则，在本周的一个论坛上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏不会在文章开头发表情绪。

从旁观者的角度来看，必须承认，随着王凤英的加入，随着P7i的推出，包括G6进入上市倒计时阶段，以及企业层面的各种激烈改革，高管们仍然看到了这支新力量制造汽车并尽快走出泥潭的决心。

真正的药物治疗和康复出院需要很长时间。特别是结合不久前公布的第一季度财务报告，可以说“顽疾”它仍然明亮地摆在那里。

造车比想象的要困难得多。

当然，文章的开头要花很多时间来解释这些，绝不是为了过度集火和谴责小鹏。相反，我想警告其他人在同一条轨道上：“何小鹏的话并非危言耸听，没有人能在沉重的压力下独善其身。”

请做好准备，苦日子还会继续。

至于希望的黎明什么时候能突破混乱的夜晚？目前还没有相对明确的答案。换句话说，目前大多数中国新势力仍处于暗潮汹涌的漩涡中。

顺势而为，进一步聚焦视线，吸引外界关注，占据最大声量“蔚小理”，此刻各自的情况，也渐渐只能用了“寒冬与盛夏”所形容。

最近，随着一些言论的牺牲，它们之间的关系变得越来越微妙。

疯狂的资本

“我已经在ICU了，快挂了。”

“我们也不多，坐在ICU门口，准备等进去”。

2019年底，何小鹏和李斌在香港维多利亚港进行了上述对话。几个月后的一天，何小鹏在个人朋友圈再次分享了一张与李斌和李翔坐在沙发上的照片。

并配文，“三个苦逼，记苦思甜。”

不可否认，作为中国新势力汽车制造的杰出代表，三位创始人之间的关系似乎有一种互相欣赏的味道。

从今年开始，“分化”已成为挥之不去的“蔚小理”头上的主旋律。一方面是理想的拼命奔跑，绚烂绽放，另一方面是蔚来和小鹏的苦苦挣扎，试图自救。

公司处境的巨大差异也使三位创始人之间的关系发生了非常微妙的变化，甚至点燃了一丝火药味。

例如，北京时间5月24日，蔚来ES6刚刚发布，李想在微博上喊道：“理想的L7将在今年10月实现2万辆/月，并提前为团队设定一个小目标。供应商的合作伙伴，请相信我们必须跟上产能！”

身处这样一个微妙的节点，说出这样一段话，不禁引起浮想联翩。

当然，最近在“蔚小理”之间，更准确地说，理想与蔚来、小鹏之间，类似于含沙射影的操作并不少见。例如，前者无情地将三个财务报告数据的比较直接放在微信官方账号的推文中。

本周，当前者再次创下0.84万辆的销量纪录，李翔在微博上再次高调表示：“我们只通过三款SUV超过了BBA任何品牌在中国市场所有SUV产品的销量之和；随着明年纯电动汽车和理想L6的交付，我们有信心在2024年实现超过BBA的总销量；即使专注于高端家庭用户的细分市场，也可以做出很大的规模。”

更无情的是，在被网友问及时，“理想的每一天都在思考如何做国内的朋友和商人，阴阳怪气不让人对号入座”。李想直接回答说，“很多朋友的三瓜两枣销售，有什么可做的？我们的核心一直是BBA的盘子”。

瞬间，针锋相对的情绪被推上了顶峰。

之后，李翔继续高频输出，回顾了公司如何走出低谷，包括理想的ONE如何被问界M7残疾，包括在媒体直播中，评论区留言谈到威来和小鹏的一些看法。

冥冥中有一种感觉，他的所作所为，以及试图创造的人类设计，越来越像海洋彼岸的埃隆·马斯克有一个大的车圈“直言者”的架势。

然而，从旁观者的角度来看，我想说：“虽然李翔的做法并不令人愉快，甚至引起了很多人的厌恶和厌恶，但疯狂的资本和更好的销售是他背后最大的支持。创始人应该在风口为自己的公司大喊大叫。”

相比之下，交付性能拉胯的蔚来、小鹏，卖不好只能“哑巴吃黄连，苦说不出来”。接下来，对于两者来说，最好的反击方式还是拿终端成绩单说话。否则，你将不得不被迫“立正挨打”。

毕竟，这是完全可以预见的。李翔永远不会为了更好的生活而放过每一个人“猛攻友商”的机会。

谁决定输赢？

“它们，已经断了。”

几天前，当我和朋友聊天时，我谈到了“蔚小理”现状，他直接抛出了这一段开头的简洁总结。

对此，深表同意。

如果多年前，在品牌建立之初，三大新力量需要考虑如何在中国汽车市场站稳脚跟，如何摆脱迷雾，所以他们需要一起取暖，互相帮助，那么现在，因为生存很大无论是否承认环境的突变，终端竞争的日益激烈，以及自身基盘扩张的多维对抗，“蔚小理”已经从队友变成了对手。

正因为如此，“掰了”更像是一个合理的结果，甚至在我心中也是一件好事。造车，没有安静的岁月，只有彼此“厮杀”，能磨练出最强的胜者。

当然，比如文章《世界上没有什么了“蔚小理”》如下：理想成功突破的原因，足够敏锐的战略愿景，足够准确的产品定义，足够高效的终端实施，包括足够接近人们的品牌文化，足够的狼公司基调，足够合理的组织结构，确实占了很大的比例。

自2023年以来，一直在努力推广和坚持“增程”技术路线，理想终于踏上了“插混”盛开的风口。换句话说，在时间、地点和人的多维祝福下，这支新势力成功地制造了汽车，并取得了目前的成就。

但正如何小鹏在同场论坛上所说：“各领风骚一两年。”

理想能否始终保持绝对优势，会不会因为一些原因？“顽疾”，从波峰再次跌到谷底，显然还有巨大的未知数。

相比之下，在新ES6痛改前非上市交付后，NT2平台全系列车型取消终身免费换电价格降低3万元后，威莱本周继续发布ET5旅游版。

起价为29.8万元，使其与汽车版保持一致，BaaS甚至下降到22.8万元。而且这样的定价，足以看作是蔚来第一次“背刺”老车主。

毫无疑问，在第一次世界大战之后，这支新势力制造了一辆汽车。虽然略显后知后觉，但总比麻木不仁活着好。“乌托邦”中要好。

与此类似，北京时间6月9日，小鹏G6开始预售，22.5万元的价格一经公布，迅速引发了全行业的热议。根本原因是产品实力足够突出。据其官方宣布，预售72小时后，小鹏G6预订用户超过2.5万。

经过进一步了解，我们了解到这款新车将于本月底正式上市，预计最终价格将出人意料。当然，小鹏很清楚G6是一场永不输的战争。

综上所述，就像本段提到的小标题一样，到目前为止“蔚小理”输赢之间没有最终结论。所以，领导者不要骄傲自满，落后者不需要贬低自己。

在这里，文章逐渐结束，最后我想讨论一个问题：“蔚小理”断了，变得针锋相对，彼此燃起浓浓的火药味，到底是不是一件好事？

在我心里，答案是肯定的。

例如，在过去的一周里，小鹏正式宣布克服了许多困难，城市NGP成功登陆北京；威来表示，第三季度推动高速试点换电，城市NOP 将于下半年发布；昨晚举行的家庭科技日，理想是一口气宣布800V高压平台，5C超充技术，全新“理想同学”、Mind 城市NOA和通勤NOA，GPT自主研发认知大模型，无图解决方案，以及首款纯电旗舰MPV命名“MEGA”……

显然，军备竞赛般的竞争正在三大新势力造车之间慢慢上演。“蔚小理”除了心里逐渐燃起无比的关心“胜负”熊熊的火焰还在无情地喊:“既然撕破了脸，那就卷起来了。”

而我们，甚至整个中国汽车市场，都有幸见证了这场红眼睛的杀戮“大战”。