国内汽车公司飙升,特斯拉狂跌!

作者 ｜ 李大鹏

出品 ｜ 电动公会

特斯拉又开始拉仇恨了。

1月6日，特斯拉宣布全系列国产车型降价。

Model 3 后轮驱动版 22．99 以前售价26.59万元，降幅3.6万元；

Model Y起价从28.89万元降至25.99万元，降价幅度为2.9万元。

特斯拉降价并不奇怪。马斯克想扩大订单量来维持销售规模，降价是目前扩大销售最有效的方式。

然而，特斯拉的降价也扰乱了国内市场的竞争秩序，让那些内卷的朋友感到危机。

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国内汽车公司飙升，特斯拉狂跌！

事实上，目前，随着国家补贴的退出，大多数国内汽车公司都在提高价格。比亚迪、长安、奇瑞、吉利、哪吒等10多家新能源制造商提高了车型价格，价格上涨不同，部分车型价格上涨超过1万元。

比亚迪的涨幅在2000-6000元之间，涵盖了王朝、海洋、腾势等全系列新能源，其中秦是热门车型PLUS DM－i涨2000元，秦PLUS EV涨3000元。2021款汉EV涨价5000元，2022汉EV涨价2000-2300元不等，海豹整体涨价3000元。

吉利的几何车将是 2023 年 1 月 12 自日起，各产品官方指导价格正式调整，上涨幅度为 3000－6000 元不等，产品包含几何， A Pro、几何 C、几何 G6、几何 M6。

长安新能源车型涨价1000-6000元，其中长安深蓝SL03涨价6000元，3000元；长安LUmin糯玉米涨价1000元，3000元。

一汽-大众三款车型涨价6000-13000元，仅调整ID．3／ID．4 X／ID．6 X三款车型的价格。

哪吒汽车涨价3000-6000元，涉及哪吒 S、哪吒 U－Ⅱ、哪吒 V等车型。

据统计，自1月1日起，国内已有10多家新能源汽车企业正式宣布涨价。

事实上，许多新能源汽车公司的公众舆论已经埋葬了一年。他们选择第一次付诸实践，这可以说是一个默认的取暖。毕竟，在激烈的市场竞争环境下，汽车公司通过国家补贴退出历史舞台，确实有机会提高价格。

然而，客观地说，除了补贴退出外，这一轮涨价浪潮的更多原因也是出于自身经营和生存的考虑。国家补贴退出确实失去了汽车企业保护收入的重要渠道。然而，对于中国新能源市场来说，市场化越充分，技术越成熟，成本控制越好，汽车企业对国家补贴退出的准备就越充分。

因此，有涨价派，自然也有保价派和降价派。比如小鹏、零跑、魏牌(插电式混合动力车型)等品牌宣布不涨价，2022年补贴后维持售价，而特斯拉则完全反调

特斯拉对外事务副总裁陶林在微博上表示：在特斯拉价格调整的背后，它涵盖了无数的项目创新，本质上是一条独特的成本控制法：包括不限于汽车集成设计、生产线设计、供应链管理，甚至毫秒优化机械臂协作路线… 坚持以成本定价，从‘第一原则’开始。

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谁最恐慌特斯拉降价？

除了比亚迪，特斯拉在价格上显然对蔚来、理想、小鹏、问界等造车新势力的威胁更大。

经过价格调整后，Model 3车型起价为22.99万元，与竞品比亚迪海豹(前20.98万元)、小鹏相比P7(23.99万元)的起价差距缩小了。宣布涨价后，海豹的价格区间为21.28万-28.98万元，降价后Model 三价基本持平。

降价2.9万元Model Y起价直接达到25.99万元。与问界、比亚迪、小鹏、蔚来等朋友的类似车型相比，其价格排名非常低。小鹏在30万元俱乐部以下G9、蔚来ES6。

特斯拉宣布降价后，国内其他厂商暂时没有跟进降价的消息，这对比亚迪、问界、魏小理等企业来说并不容易接手特斯拉的价格屠夫。

你知道，特斯拉的利润率一直高于同行，有降价空间。国内品牌对价格敏感，可能会降价，但降价空间不大。一些二三线品牌（由于市场降价趋势）也可能承受巨大的销售压力。

至于特斯拉的降价，市场上有一种说法叫价格屠杀。在很多业内人士看来，甚至从鲶鱼效应进入了鲨鱼级，最直观的表现就是消费者的叛变。

自上一轮降价以来，叛变已经上演，2021年特斯拉降价后，直接从当时如火如荼的蔚来手中抢走了不少客户。当时蔚来CEO李斌对特斯拉抢单蔚来的回应充满信心：那是因为蔚来卖得太好，特斯拉才会降价。

在他看来，特斯拉的降价与企业的定价策略有关。一些汽车公司根据成本定价，而威来则考虑整个汽车生命周期。

和李斌一样，当时小鹏的车CEO何小鹏还谈到了他对特斯拉降价的看法：我们甚至没有打开内部电话会议。降价只是他们的营销方式，一定是一把双刃剑。

虽然他们的回应很自信，但背后还是有点恐慌。数据显示，2020年特斯拉全球交付近50万辆，是蔚来交付量的11.4倍，是小鹏交付量的18.5倍。2022年特斯拉全球交付131万辆，小鹏和蔚来与其完全不同。

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老车主呢？

对特斯拉来说，降价实际上是近年来的常规操作，比如特斯拉在中国的主要车型Model 3.在过去的三年里，这款电动汽车领域的龙头产品的价格已经越来越贴近百姓，不再高不可攀。

然而，这一轮的降价仍然让许多老特斯拉车主感到困惑。毕竟，国家补贴刚刚退出，其他品牌车型的价格也在飙升。许多车型甚至打破了汽车消费市场新车降价的逻辑，但特斯拉不正常，这让一些老车主非常生气。

消息一出，社交媒体上就有不少特斯拉老车主发帖表示不满。

一些刚提车的车主嘲笑自己是韭菜。车主愤怒地说：开了五天车，一天（降价）一万元。一些车主说：12月26日，心脏今天就停了。

针对特斯拉老车主是否有保险措施，特斯拉也做出了回应。如果车主已经下了订单，但没有取车，他可以在当前的官方网站价格和订单价格之间进行选择，但这将与之前的补贴政策发生冲突。如果车主在降价前提到了汽车，则不能享受上述政策，相关补偿政策的可能性较低。

根据目前的交付周期，大多数老车主几乎不可能补偿，只能哑巴吃黄连。

然而，一些消费者认为这是等待党的胜利：从去年开始观望，但价格一路上涨，人们无法开始。蹲了这么久，他们终于等到了开始的好时机。

事实上，特斯拉从进入中国的第一步就开始在价格上做出妥协。如果它坚持与欧洲和美国一致的全球统一定价策略，它将拒绝一些潜在的中国消费者。特斯拉必须实施准确的价格歧视，通过差异化定价为中国当地消费者服务。

特斯拉在中国的战略一直在探索，从水土不服到入乡随俗。至于价格战，国内造车新势力明显与特斯拉相反。

汽车制造新力量的重点是老用户。一旦产品大幅降价，对以前以相对较高的价格购买汽车的用户就不友好了。特斯拉旨在吸引新市场的新客户，通过降价迅速扩大领土，扭转特斯拉过去的高价形象。至于谁的竞争战略最终更好，目前还很难得出结论。

新能源汽车进入下半年也是一场重组——不仅面临着新能源汽车轨道竞争的加剧，而且与传统燃料汽车竞争，汽车行业的发展模式正在重建。

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