一线新势力分化明显之前表现稳定的广汽埃安,10月份突然失速,

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俗话说，金九银十、9月新能源汽车销量基本符合市场预期，过去10月销量基本符合10月市场预期。许多制造商不仅创造了自己的月度销售记录，甚至创造了中国汽车市场的历史记录。

01一线新势力分化明显

之前表现稳定的广汽埃安，10月份突然失速，10月份失速 月销售新车 41503 尽管台湾同比增长 38%，但比9月份下降了19.56%。本来按照之前的销量，只要Q4每月保持5万辆的销量，年度50万辆的目标就可以轻松实现。根据10月份的销量，这个50万的目标需要更加努力才能实现。

这应该提醒埃安，今年年中，其实在45000附近搭建了一个平台，已经说明了车型的旧问题。

现在回想起来，之前5万辆车的销量更有可能是推广带动的，车型的旧问题还没有完全解决。虽然集团寄予厚望的豪铂有一些声音，但显然暂时无法成为销售责任。

埃安品牌的车型需要更新，需要更多的爆款产品，除了现有几款主要车型的更新外，还需要推出新车型。

今年，要说谁是新能源汽车制造商中最稳定的，除了比亚迪，也就是理想的汽车，甚至理想都不输给比亚迪。

理想情况下，10月份共交付40422辆，同比增长302.1%。它不仅终于打破了4万大关，而且再次打破了自己的月销售记录，创下了国内新力量汽车企业的月交付记录。但这还没有结束。4万月销售才完成。李翔高呼下一个目标是每月销售5万辆。

这自然是因为L7、L8、L9全明星阵容继续畅销。理想L9连续13个月获得大型SUV销售冠军，理想L7、理想L8连续6个月夺得中大型SUV销量冠军和亚军。

理想的自行车平均价格超过30万，是一个独立的品牌，月销量超过4万辆，在这是不敢想的事情之前，实际上是这样实现的，此时此刻啊，现在理想冲刺5万个月，无论如何，只尊重它。

10月，小鹏共交付20002辆新车，环比增长31%，同比增长292%，创下单月交付历史新纪录。其中，G6每月交付8000多辆，占当月总销量 43.7%成为中国最畅销的20-25万级纯电 SUV。

随着G6的扭转，小鹏暂时有了稳定的迹象。接下来，这取决于产能是否能迅速提高，并尽快交付积压的G6和G9订单。

对于小鹏来说，只要能保持销量的稳定，未来越多，随着下半年新能源汽车的逐步推广，即智能驾驶的大规模商业用途越来越接近，小鹏在智能驾驶技术方面具有一定的领先优势，有机会在行业重组中获得一定的优势。

事实上，我一直认为小鹏很遗憾。它从一开始就被定位为智能化。它在新能源汽车领域非常聪明。该公司也有能力制造漂亮而受欢迎的车型。不幸的是，P7的成功使管理层过于漂浮。它没有加强公司的战略，继续培养内部技能。相反，它在中间走了很长一段弯路。

幸运的是，今年经过大刀阔斧的整改，公司整体得到了很好的改善。然而，由于前两年的积累，小鹏不得不继续推进内部组织的整改，以便在未来有机会走得更远。

威来加速了自救

10月份，蔚来共交付新车1.61万辆，同比增长59.8%，环比增长3% ，虽然看起来不太糟糕，但与同龄人相比，它显然很糟糕。关键是公司的摊位太大，到处都需要钱。这样的销售很难维持公司对资金的需求。

如果你想走得更远，你要么继续努力融资，用尽一切努力融资，要么节约支出。此前，李斌还发誓不会轻易裁员。说了多久，他宣布了裁员10%的决定，大概涉及3000多人。看到这个数字我很惊讶。原来威来已经是3万员工的企业了。

但为什么给人的感觉是威来团队执行不好，仔细想想也不矛盾，摊位太大，管理跟不上，不可避免地漂浮，执行不是很好，关键业务不能造血，只能依靠汽车业务输血，但汽车业务受竞争影响，遇到增长困难，其他业务相当于停滞。

虽然很残忍，但客观来说，蔚来想留在牌桌上，不仅要裁员，还要继续裁员，精兵简政，聚焦主营业务。否则，蔚来现在的投资速度可能不会持续一年半。

威来有能力做一个好的销售模型，甚至有自己独特有效的营销体系，关键是李斌太雄心勃勃，总是想一步一步，想做一切，在良好的融资环境中，这没有问题，有时间有钱让你建立，关键是环境剧烈变化，快速反应。

以前蔚来解绑换电权和卖车，有点清醒。现在开始裁员，可以说有点清醒，但还不够。如果你想活下去，你必须做得更好。

与三大新势力相比，二线新势力在10月份的表现明显更好。

03二线新势力表现亮眼

零跑月交付量达到18202台，同比增长159%，再创单月交付历史新高，甚至超过蔚来。

由于跟踪相对紧密，新能源爆炸老朋友知道零跑可以有这样的表现并不容易，零跑无论是公司自身的实力，还是创始人和股东的声誉和实力不是很强大，但冷依靠成本性能的标签，加上超级执行，顽强地留在桌子上。

今年第三季度，该公司的毛利率终于成为正式员工，并获得了Stellantis集团的战略股份。管理团队承诺在未来10年内不转让或减持该公司的股份。

从各种迹象可以看出，至少零跑管理团队还是很靠谱的，想把造车做好。

这样的公司值得更多的鼓励，希望零跑能走到最后。

10月份，问界汽车交付了12700辆新车，其中问界新车 M7 新车交付10547辆，单车单月交付超过1万辆，创历史新高。新问界M7上市50天累计超过8万辆。

本来问界曾经半只脚陷入泥潭，却靠着matee 60 再加上余承东一通“遥遥领先”各种操作，将问界拉上岸。问界的起死回生，再次证明了华为的实力，遥遥领先真的不是盖。

接下来就是看问世界的产能提升速度，能不能尽快交付累计订单，换成真金白银。毕竟这几年太卷了，没人耐心等你太久。

而且，大量交付后，余承东主张了各种“遥遥领先”是否真的能遥遥领先，都要经历一波考验，如果名不副实，反而会被流量反噬。

对于赛力斯来说，还有一个风险，那就是在这波疯狂的炒作之后，市场默认赛力斯是华为汽车。一旦华为改变了汽车业务规划，也将对赛力斯的二级市场趋势产生重大影响。

极氪10月交付1.3万辆，创下单月交付历史新高。然而，从新能源爆炸的角度来看，极氪的结果只能算是一般的。毕竟，极氪现在有001、极氪X和极氪009在交付车型中，加上10月份还进行了大幅降价促销活动，而今年累计交付9.2万辆的成绩，距离14万辆的目标还有很长的路要走，今年很难实现目标。

深蓝色汽车10月交付15513辆，性能很好，对于深蓝色，新能源爆炸更乐观，其想法有点类似于零跑，是主要成本性能，但与零跑相比，支持长安汽车，资源更好，潜力值得期待。

04迪王再次打破新纪录

最后一个亮点是留给比亚迪。10月份销量30.18万辆，同比增长38.6%，环比增长5%。该公司首次月销量超过30万辆，也是中国第一个月销量超过30万辆的汽车品牌。

前10个月，比亚迪累计销量达到238.15万辆，按年度目标300万辆计算，完成率达到79.4%。

在接下来的两个月里，只要月平均销量达到30.93万辆，就可以实现年度目标。用比亚迪手中的筹码来实现年度目标应该基本上没有问题。

无论是为了应对行业的激烈竞争，还是为了实现年度销售目标，比亚迪过去两个月的降价都很明显，现在没有人能阻止迪王，如果不是自己，或时代，如智能驾驶时代的快速到来，迪王还没有准备好。

此外，我不知道销量是否飙升，过去两年的掌声是否太多。迪王似乎有点骄傲。一些新车的价格显然有点浮动。例如，宋L虽然真的很漂亮，但与竞争对手相比，配置确实没有竞争力。然而，定价，哈哈。

具体就不展开了，有兴趣的大家自己去看看吧，如果宋L以后不降价，很有可能是下一个海豹。

不可否认的是，在过去的两年里，比亚迪的品牌实力有了很大的提高，这也是为什么比亚迪在过去分析新能源爆炸时并不担心其品牌实力的原因，但迪王不能漂浮，也不要忘记他最重要的群体对它的期望。

无论如何，作为中国乃至世界新能源汽车的领导者，比亚迪仍然处于最佳时机，并祝愿它越来越好。

从10月份的销售来看，汽车市场的复苏相对明显，特别是新能源汽车市场，仍处于热状态，许多人担心新能源汽车未来的增长，如果行业在前两年处于估值高峰，这种担忧是合理的，但在估值非常合理后，因为行业的增长真的不需要太担心。

但不可否认的是，行业的竞争会越来越激烈，留给牌桌后排企业的时间也会越来越少。