本田11月销量严重下滑,真的只是因为疫情和原材料供应不足吗?

继10月销量扑街之后，日本品牌11月销量再次严重下滑，似乎暴跌已成为日本品牌的常见现象。

日系品牌

根据本田中国刚刚发布的销售数据，本田11月份在中国销售了78126辆新车，同比下降42.8%，同比下降26.36%；这是本田中国连续第三个月同比下降，9月份本田中国同比下降16.8%至101069辆，10月份同比下降28.5%至106101辆，11月份同比下降42.8%至78126辆，不难看出，本田不仅月销量下降越来越严重，而且11月整体销量不足8万辆，创下今年以来月销量最差的结果。

具体来说，广汽本田终端销量为45512辆，同比下降34.2%；东风本田终端销量为32614辆，同比下降51.7%。截至今年1月至11月，本田中国累计销量为1234610辆。虽然年销量已超过120万大关，但同比仍有所下降。与去年相比，整体市场表现并不乐观。

如果说本田中国11月份的销量不可观，那么日产就有点可怕了。根据日产公布的国内销量数据，11月日产共销量47983辆(包括乘用车、轻型商用车、整车进口)，同比下降52.5%，销量几乎减半。

其中，东风汽车有限公司乘用车板块(日产、启辰、英菲尼迪)11月销量仅45346辆，同比暴跌53.3%，东风汽车轻型商用车板块(郑州日产)11月销量为2637辆，同比下降34.2%

此外，今年1月至11月，日产乘用车累计销量为835388辆，同比下降19.1%。按照目前的销售趋势，恐怕日产今年的销量很难突破百万大关。

至于丰田，虽然官方还没有公布11月份的具体销量，但总的来说，丰田难逃销量消化的命运，11月份总销量也下降了18.4%。

丰田10月份销量逆势增长的原因，11月份所有日本品牌下跌幅度最小，也是因为丰田现在选择以价换市，给终端市场带来了很大的优惠。像凯美瑞和亚洲龙这样的B级车的折扣超过3万元；入门级车型雷凌的价格甚至低于8万元；汉兰达最近推出了罕见的折扣，即使很难取车，需要全年提高价格。

至于销量下滑的原因，本田和日产都表示，由于新冠肺炎疫情的持续的持续芯片和零部件短缺和加剧，对公司销售产生了持续影响。不可否认，疫情、芯片和零部件的短缺确实对日本品牌的销量有一定的影响，但面对持续数月的销量下滑，很难说服所有问题都归咎于疫情和零部件。

此外，在疫情和原材料短缺的环境下，哪吒汽车等国内汽车制造新势力销量不断上升，理想汽车和威来汽车销量自9月份以来逐渐回升，现在月销量已经回升到1万辆；更不用说比亚迪这样的传统新能源汽车公司了，不仅连续几个月销量超过大众，而且在11月创下月产销超过23万辆的纪录。这些汽车公司都在上涨，只有日本月度下跌？真的只是因为疫情和原材料供应不足吗？

无论是本田、日产还是丰田，疫情和零部件短缺只是销量下滑的一部分原因，最关键的原因是日本汽车公司在国内市场份额不断下降。

随着新能源汽车时代的到来，以比亚迪为代表的新能源汽车公司正在迅速侵蚀其日本品牌的汽车市场。据乘客联合会估计，11月份新能源乘用车制造商批发约73.2万辆，环比增长8%，同比增长71%；换句话说，新能源汽车在国内汽车市场的市场份额和所有权不断增加，特别是独立品牌；如果按照目前的增长趋势发展，未来12月独立新能源品牌的市场份额将继续上升。

另一方面，尽管日本品牌在燃料时代占据了中国汽车市场的一半，但即便如此，他们也无法逃脱销售下滑的现状。在新能源汽车领域，虽然主要的日本品牌推出了自己的纯电动产品，但这些产品很快就被市场淹没了。更直率地说，日本品牌这些纯电动车型没有存在感，市场竞争力如何？

未来，国内新能源汽车品牌将继续像饺子一样推新车，而日本品牌在新能源领域没有代表性作品，推新车的进展相对缓慢，恐怕未来只会更加困难。