自由家最好及时止损,退出给别人

美好的旅程还没有开始，就要结束了。我们的产品短期内没有机会发给你，我们将在48小时内全额退款……，这是今天自游家车官方账号发布的致NV用户信的核心内容。

这封公开信的发布也证实了自游者之前被传为当地解散的谣言。据微博报道，自游者员工已收到解散通知，并可获得相对较好的补偿。与此同时，一些支付意向金的用户也收到了自游者的退款。

今年5月，李一男接受媒体采访时，当被问及造车这条路走不下去时，给出的回复是：

如果你不能继续下去，你就不能继续下去。我会很难过的。你只能回家哭。你还能做什么？自杀？这不是我第一次经历公司破产。但至少我们必须留下最后一笔钱并支付遣散费，N+1，符合国家法律法规的要求。如果我看不到钱，我就不会这么做。我先还了供应商的钱。

从目前的情况来看，李一男确实做得很好，及时止损退出。试想一下，如果车辆批量交付后退出，消费者还能像现在退押金一样顺利退车吗？

牛创新能源(牛创新能源、火星石科技、自游家指的是这家新兴的汽车制造企业)汽车制造项目由小牛电动汽车创始人李一男创立。去年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌自游家。今年10月，牛创新能源宣布公司正式更名火星石科技。10月8日，自游家汽车发布首款SUV车型-自游家NV，并计划于今年12月底前完成交付，在常州金坛智能工厂专用生产线生产。

自2021年12月15日品牌正式发布至2022年12月7日正式宣布终止以来，不到一年的时间刷新了汽车制造商从头到尾的新纪录。

作为汽车制造大军的一员，自我旅行者的经历再次给了行业一个启示：在汽车制造的道路上，各种各样的人才和资本纷纷涌现，少数取得小成就的人大多失败或未来不确定。最好及时止损，退出给别人。

在国内市场，在众多玩家中，蔚小理率先打开局面，一度确立了造车三巨头的地位。作为先锋，魏小理率先登陆资本市场，尝到了新能源汽车风口的第一波红利。今年销量最猛的零跑和哪吒也走上了这条路。

从零跑车的上市表现不难看出，现阶段的资本市场对汽车制造集体看跌持冷淡态度。最近深陷降薪风暴的威马汽车正在IPO路上多次碰壁，连11月份的交付数据都没有公布。

虽然二线造车新势力相继上演新一轮IPO然而，事实证明，无论生死速度如何，IPO成功与否，造车这条路注定不容易走。

例如，依靠低成本的哪吒汽车近几个月的销量在新车企业中名列前茅，但反击背后的损失也是真实的。

哪吒汽车联合创始人张勇在接受采访时表示：根据哪吒汽车内部计算，只有销量达到30万至50万辆，才能初步形成规模化能力，实现盈亏平衡。

威马汽车CEO沈晖甚至感叹道：现在看新势力销售榜就像看亏损榜，卖得越多，损失就越大。

小米汽车和集度汽车两家新车制造商尚未实现大规模生产，仍处于未来不确定的阶段。虽然两家企业分别依赖小米、百度等知名大型企业，但汽车制造之路并不容易。

根据小米集团发布的2022年第三季度报告，第三季度净亏损为14.7亿元，去年同期利润为7.886亿元。小米集团亏损的主要原因是小米的研发成本增加了26%，达到41亿元。该公司增加了在智能电动汽车领域的投资支出。

汽车制造成功并保持优势的前提是拥有强大的资本支持。威莱李斌公开表示，威莱汽车每季度研发投资30亿元，每年研发投资约120亿元。

目前，这些仍能让人想起的企业或品牌仍然难以生存。更重要的是，在投入了大量的人力物力资源后，只剩下一根鸡毛。拜腾、博骏、绿驰和未来都是如此，他们同时开始与魏小理建造汽车。

对于本文的主角自游者来说，去年12月完成了5亿美元的A轮融资，获得了IDG、COATUE等待机构投资，但对于汽车制造来说，这只是罕见的。现在，经过近一年的持续投资，即使是OEM的汽车制造资格问题也没有得到解决。这样，游客选择及时止损并退出是明智的。