马自达董事长中岛告诉记者,中国是世界上最大的汽车市场,竞争对

作为见证人和参与者，我们在隆隆的历史脉搏中鞠躬。同时，从记录者的角度来看，我们更好奇故事的下一篇文章会有什么样的波澜和波澜。

此时，距离上海车展已经过去了整整一周，但对于这场久违的交流活动来说，人气依然不减。

我们尽力用一个词来描述和定义这一次的行业高潮，“拥抱新时代”、“热闹”、“喧嚣”、“东西差异”……遗憾的是，在各种各样的百花齐放与百家争鸣中，这次车展下最合适的底层逻辑似乎不被定义。

面对熙熙攘攘的人流，绝大多数人，尤其是来自上海的观众，都有一种隔世的错觉。就在一年前，他们似乎仍然被锁在家里，被疫情隔离成孤岛，看不到春天在哪里。

对于那些在各大展台上惊讶流连忘返的外国人来说，这种错觉也是如此。三年后再次进入中国，甚至有一些“洞中方七天，世界已经千年了”的味道。

如果我们必须提高，在过去的三年里，中国汽车工业“弯道超车”这条路已经走到了弯路，甚至标志着东西方不同造车标准的形成，以及在时代变迁的宏大命题下被颠覆的行业格局。

作为见证人和参与者，我们在隆隆的历史脉搏中鞠躬。同时，从记录者的角度来看，我们更好奇故事的下一篇文章会有什么样的波澜和波澜。

“到乡翻像烂柯人”

在与欧洲汽车新闻总编辑道格拉斯的短暂交流中，BC记者谈到了许多行业变化和产业模式的话题，使对话尽可能正式，所有的答案似乎都有一种老法师的熟悉感。除此之外，“你最感兴趣的车型或技术是什么？”

我以为他可能会谈到威来的换电，比亚迪的云战，甚至无媒体全息驾驶舱，这标志着汽车行业的前沿技术，但他给出了一个答案，我至今没有放慢脚步。“比亚迪的汽车屏幕可以根据需要旋转。”

事实上，这并不是为了突出外国媒体的落后观点，任何代表先进技术的行业大牛都必须熟悉。我只能简单地猜测，他感兴趣的可能是，为什么要把这样一个华丽的功能放在车里。

这反映了中国消费者与外国消费者之间的需求差异，也反映了中国汽车企业与外国企业对汽车制造理解的本质差异。

与道格拉斯不同，首尔经济新闻驻华记者金光珠上次参加上海车展已经十年了。在他看来，更令人震惊和震惊。面对中国汽车的崛起和韩国汽车在中国的衰落，金光珠有着更深刻的经验。

“虽然现代集团在全球销量仅次于丰田和大众，但在中国市场，现代的步伐确实要慢得多。一方面是技术路线的问题，另一方面，现代对这个市场更加犹豫。”

从日本和韩国企业的角度来看，氢能是新能源汽车的最终解决方案，特别是结合国内市场特殊的地理环境，纯电力并不是最合适的。然而，面对全球游戏规则的变化和中国最大的单一市场，现代人不得不妥协。

“我们可以看到，现代起亚新平台的纯电动汽车是以进口的形式进入中国的，而且它们本身已经非常缓慢，进口的方式将在价格上失去竞争力。现代高管也想在当地生产，但考虑到北京的现代因素，他们仍然决定以进口的形式引入。”

金光洙的表达是真诚的，但它背后的信息量是惊人的。在此之前，我从未想过现代在中国的合作伙伴北京现代会以另一种担忧的方式存在，阻碍了现代集团在中国的电气化进程。

也许背后是利益分配或技术损失。从现代的角度来看，他们也可能想享受特斯拉的待遇，有机会在中国建立独资工厂，以世界第三的身份公平公正地加入新的市场竞争。

与现代完全不同的是，近年来另一家汽车公司也存在争议。在过去的一段时间里，痴迷于转子的马自达也被批评电气化进程缓慢。

然而，马自达也逐渐意识到了这个问题。马自达董事长中岛彻底告诉记者，“中国是世界上最大的汽车市场，竞争对手最多。有150多个制造商品牌，世界上没有第二个国家。因此，如果马自达想在未来继续发展和生存，有必要保证销售，这是规模的需求。”

也许现代支持集团，有足够的信心和野心独家享受市场，马自达给出的答案是一致的双赢。今年4月，马自达正式将之前位于广岛总公司的中国业务战略职能移交给上海公司。同时，为了加强和提高长安马自达的产品开发能力，促进电气化，马自达将与长安汽车超越传统合资汽车企业的合作框架，建立新的合作模式，促进新能源汽车的共同发展。

也许，你做你擅长的事，我做我擅长的事。在最早的合资模式开始时，包括马自达在内的大多数外国品牌都有一种骄傲和蔑视，我来做你卖的车。

无论是消费者需求变化造成的汽车制造标准的差异，还是中国在某些方面技术实力的提高。在这种变化下，除了马自达和现代，打破大规模的原始合资模式将成为不可避免的现实。

汽车公司的喜怒哀乐不相通。我只觉得很吵

除了肉眼可见的变化，我们不仅听说大众集团高管包机前往上海，奔驰集团倾巢出动，一半的宝马高管出现在展台上，一次又一次地出现外国皮尺和关门声。

一个既定的事实是，传统的老汽车制造商开始关注甚至学习中国企业。他们在看什么，在学什么？

在与奥迪学习小组的一名成员交谈后，他们非常关注驾驶舱的舒适性和智能配置，包括空间利用，但令人困惑的是，“中国企业是如何控制成本的，这样的车真的能以这个价格赚钱吗？”

不愧是专家，我也想问这样的问题。我甚至想说他们不赚钱，纯粹靠爱发电。

另一方面，混乱的另一面是喧嚣。正是在车展期间，在一次又一次的新闻发布会上，我们可以听到各种各样的豪言壮语，一个比一个夸张，一个比一个离谱。

例如，当汽车公司上市时，PPT直接表示“开车后，比500万以内最好的SUV好，矛头指向理想。一向低调严谨的沃尔沃在品牌之夜也变得活跃起来。他们抱怨为什么有些车声称最智能，但仍然停不下来。他们说，我们将在三年内学习新的力量，我们将学习新的力量十年。

著名的大嘴余承东在问界M9亮相时，大声呼吁问界M9重新定义1000万元以内最好的SUV。那些号称500万元以内最好的是钢车身，我们是 80% 铝车身，另外彩色冰箱沙发只是小康，不是真正的豪华。

不得不说，汽车公司的喜怒哀乐并不相通，我只觉得他们很吵。

在当前越来越多的内部消费市场下，汽车营销出现了一些不正常和不正常的线索，谁大喊大叫，谁有更多的舆论资源。这背后更深层次的逻辑是，汽车公司的老板们对市场压力感到焦虑，失去了冷静下来做产品的心态，无法忍受孤独，也不愿意沉默，从而转向另一个极端的噪音。

营销战可以吸引用户的注意力，但用户是否选择相应的产品仍然需要更仔细的评估。因此，营销战只是一种战术。为了获得更深层次的用户认可，它需要战略努力，而不是用战术勤奋来掩盖战略的不足。

事实上，当行业下滑时，没有人能做到云淡风轻，行业竞争越激烈，就越需要有正确的价值观和战略决心。

在这次车展上，我们可能会看到中国汽车崛起的一些线索，但中国企业可能需要冷静思考眼前的成就和进步。