[2022全球新能源使用消息]北溪天然气管道泄漏 电力成本上升

北溪天然气管道泄漏，虽然怀疑，各方意见不同，但对于欧洲能源市场高度依赖外部供应，能源短缺加剧，电力成本上升，对工业生产影响特别大，迫使以德国为代表的欧洲汽车工业进入十字路口。

当地时间9月26日，俄罗斯向欧洲输送天然气的两条海底管道北溪-1和北溪-2都发现漏气。经后续观察，8万多吨烷烃气体释放到海洋和大气中，数百公里的管道被海水倒流。事件发生后，俄罗斯天然气工业负责人表示，北溪管道泄漏已停止，大部分管道需要更换维修工作，工程量几乎相当于重建。在欧洲许多国家与俄罗斯因俄罗斯和乌克兰发生冲突的前提下，北溪管道的现状无疑将加剧欧洲能源市场的短缺。

在过去的几十年里，欧盟对外部清洁能源产生了路径依赖。截至2022年初，欧盟27个成员国40%的天然气需求依赖于其供应。显然，引进比美国、沙特阿拉伯、卡塔尔等国家更便宜的天然气资源，使欧盟在清洁能源转型中发展迅速。在此过程中，由低能源成本衍生出来的工业发电优势也在一定程度上保证了欧洲工业和制造业的竞争力。

德国《商报》最近的评论指出，以工业制造为代表的德国经济模式，过去20年的成功离不开廉价的俄罗斯能源。然而，随着北溪泄漏事件再次打破天然气供应僵局，欧洲天然气价格再次飙升，极度依赖天然气的工业和制造业变得越来越困难，对其竞争力可持续性的影响难以估量。特别是对于像德国这样汽车工业高度集中的国家来说，危机感正在弥漫。

危机边缘

将天然气储量增加到现有设施总储量的80%是欧盟应对今冬能源短缺的既定计划之一。根据欧洲天然气基础设施的数据，截至9月初，储气量已达81.17%，似乎已为停气做好了充分准备。但计划不如变化，目前的能耗水平明显高于模型预期。德国联邦天然气网络机构负责人克劳斯•穆勒（Klaus Müller）表示：总占40%的私人家庭和小商业消费者消耗过多的天然气。如果这种情况继续下去，今年冬天的天然气紧急情况将无法避免。

根据监管机构的判断，该国天然气消费的增长将高于前四年的平均水平。另一家数据信息公司ICIS根据分析模型，如果各国不能减少燃料的使用，欧洲的天然气库存将在明年3月被消耗掉，足以支持整个冬天少量俄罗斯天然气的持续供应，而且没有异常寒冷的天气和其他变量。事实上，欧盟对天然气供应的预期已经破灭。北溪事件发生后，北溪-1天然气管道供应已完全中断。未运行的北溪-2只有幸存的B线具有运行能力，但由于必要的审批程序被冻结，其启动时间仍不得而知。

与此同时，在目的地相似的陆地天然气输送管道中，兄弟和联盟实际上深受俄罗斯和乌克兰之间冲突的影响，只有通过白俄罗斯和波兰的亚马尔-欧洲管道才能正常运行。据报道，该管道的年输送能力为330亿立方米，但与从俄罗斯进口的1550亿立方米相比，供需平衡已经颠覆。

虽然欧盟也在积极协调天然气替代供应，如挪威-波兰新开通管道填补能源缺口，但该管道的容量水平不到北溪管道容量的10%，难以抑制能源价格飙升。伊弗经济研究所在德国的能源供应不足导致天然气和电力价格上涨（IFO）凯伦，能源、气候和资源中心主任•皮特尔（Karen Pittel）这种情况正在损害德国工业的竞争力。该机构还表示，德国企业在未来几个月的业务将变得更加困难目前的情况，高能源价格和天然气短缺不能排除长期的可能性。

目前，这种损害给以德国为代表的欧洲汽车工业带来了压力。普尔全球移动移动标准（S＆P Global Mobility）警告称，在最糟糕的情况下，欧洲能源危机可能导致该地区汽车产量在2023年底前每季度下降近40%，总产量将超过100万辆。能源价格的飙升使一些汽车制造商面临着无法继续运营的风险。该机构的数据显示，与危机前平均50欧元的自行车制造能耗成本相比，该成本已突然上升到687欧元至773欧元的波动范围。除了大型汽车公司，能源价格尤其是小型供应商面临着巨大的压力。此外，欧洲市场的汽车等工业制造商也将面临消费不足的潜在局面。

德国联邦统计局最新数据显示，截至当地时间9月30日，德国通胀率已超过10%。莱布尼茨经济研究所（RWI）托尔斯滕，经济学家•施密特（Torsten Schmidt）直言不讳地说：我们正衰退状态，居民家庭承着衰退的大部分负担，购买力急剧下降。目前，该国许多经济研究机构对德国经济的共识预测是2023年GDP增长为负，这意味着滞胀危机即将到来。此外，根据欧盟机构欧洲稳定机制的分析，持续的能源危机将进一步削弱欧洲的增长前景，预计英国和欧元区将下降，如果天然气供应仍然紧张，欧洲将下降更长时间，下降将加深。

应对困境

客观地说，德国工业和制造业本身专注于以汽车、电气、化工和机械为代表的高科技产业和产业链。因此，与美国、英国等经济体的全球产业转移路径相比，其发展过程更强调产业集群的集中。因此，几乎所有的德国汽车公司和当地供应商都在考虑这场能源危机。

一是通过各种节能措施减少天然气消耗，或寻求短期替代其他能源。例如，宝马已经关闭了一些建筑的外部照明，宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）早些时候，该公司将通过在其他地区购买电力来保证生产，以取代约500吉瓦时（GWh）天然气热电联产电厂的电力。但在德国和奥地利，该公司平均每年3500吉瓦时（GWh）与总能耗相比，在当前即将到来的危机背景下，其节能和外购电力措施略显弱，严重增加了生产成本。

梅赛德斯-奔驰的方法与宝马相似。根据其生产总监在今年9月底的讲话，该集团减少了10%的天然气消耗，并确认将取消工作大厅的供暖。戴姆勒卡车CEO马丁•道姆（Martin Daum）最近，德国报刊《FAZ》该公司正在将电力和热力工厂的燃料从天然气转化为石油，并通过大量更换LED降低绝对能耗的灯光等低耗照明措施。

作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团受到了最明显的影响。除了沃尔夫斯堡、宝纳塔尔、不伦瑞克等德国大型工厂面临能源短缺外，改造成纯电动工厂的茨维测试工厂的电力缺口也增加了。

此外，由于欧洲许多国家的工业依赖俄罗斯天然气，捷克共和国和斯洛伐克的大型工厂都有供应不足的风险。目前，该集团已通过用煤和石油代替燃料将天然气消耗量减少20%，并对欧洲部分地区约600家供应商的天然气短缺进行了全面评估，并开始扩大仓库、船舶、火车等运输渠道零部件的储备，作为可能的供应商停产应急计划。至于自己的生产，公众担心，如果天然气供应问题在今年冬天后仍然存在很长一段时间，它很可能会将当地生产转移到德国和东欧国家，并将首先转移到西南欧洲国家或北欧沿海地区，以获得从海上进口的液化天然气。

与当地大型汽车集团不同，一些中小型供应商已经走上了搬迁的道路。总部位于德国北莱茵-威斯特法伦州的汽车零部件供应商科世达集团（Kostal）今年6月，他表示计划在2024年底前结束德国的生产业务，并将关闭三家德国工厂，届时将转移或裁员约900个岗位。

在汽车配套产业集中的巴伐利亚州，工商联合会（BIHK）报告显示，能源价格的过度上涨正在破坏巴伐利亚作为工业基地的基础。在接受调查的500多家工业公司中，超过五分之一的公司希望将生产转移到国外或采取行动。此外，德国汽车工业协会（VDA）在最近对100多家汽车制造商和供应商的调查中，超过一半的公司希望取消或推迟对德国的投资。相比之下，只有3%的公司计划在未来增加对德国的投资。

除了对德国汽车工业生产端的影响外，这场能源危机可能拖累德国汽车工业的电气化进程。在维持正常生产成为挑战的前提下，电池生产和配套建设必然会放缓。宁德时代欧洲总裁马蒂亚斯•岑特格拉夫（Matthias Zentgraf）据说目前的天然气短缺已经影响了德国工厂的生产。

特斯拉暂停了德国柏林郊区格林海德工厂的电池生产计划，声称电池生产将至少推迟到2024年。至于补能网络，包括德国在内的欧洲补能网络的建设过程也可能受到限制，因为此时大规模充电桩所需的电力需求不合时宜。同时，补能系统的缺陷也会影响新能源汽车的后续生产和研发，从而阻碍该地区新能源汽车的普及。

迁徙何方？

目前，德国汽车公司更乐观匈牙利等能源供应稳定的源价稳定，能源供应依然稳定。宝马计划投资10亿欧元在匈牙利建造一家新的汽车组装厂。梅赛德斯-奔驰表示将在匈牙利和其他欧洲工厂投资20亿欧元。上述零部件供应商科世达还计划将100个服务中心转移到匈牙利首都布达佩斯。但更多的德国汽车公司正专注于欧洲以外的汽车消费市场，即中国和美国。

在日益不确定的欧洲能源问题下，美国正在通过鼓励制造业和绿色能源发展的法案，以相对稳定的能源价格和税收优惠吸引欧洲企业。对于汽车行业来说，国内新出台的《2022减少法案2022》正试图鼓励汽车制造商和电池公司在美国投资，其内容包括:取消现行政策下单汽车企业20万辆销售补贴上限，中低收入人群购买符合法案要求的电动车，最多提供7500美元/车税抵免，新增二手车4000美元补贴。但该法案还要求，新能源汽车必须在美国制造，进口汽车没有补贴。

除联邦法案外，俄克拉荷马、佐治亚等州政府官员还提出降低能源价格以吸引投资者的注意。为此，一些德国汽车公司正在加快对美国的投资。今年6月，大众集团在其位于田纳西州的查塔努加工厂启动了一个新的电池实验室，旨在开发和测试美国组装的电动汽车电池和电池组。该公司计划到2027年在北美投资71亿美元。今年3月，梅赛德斯-奔驰集团在亚拉巴马州开设了一家新的电池厂，在美国生产EQS SUV、EQE SUV等车型提供电池。随着越来越多的德国汽车公司将电池产业转移到欧洲大陆，欧洲电池产业链和欧盟提出的2025年实现电池自由的目标正受到更影响。

中国仍然是德国汽车行业最受欢迎的投资场所。根据法兰克福报告的最新调查，德国大型汽车公司及其供应商希望在不受干扰的情况下继续扩大对中国的投资。荣鼎集团（Rhodium Group）一份研究报告称，在过去的四年里，德国公司直接投资欧洲（FDI）的43％。仅大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、化学巨头巴斯夫在2018年至2021年的市场份额就达到了34%。

大众集团已于10月13日宣布其软件公司CARIAD与中国智能计算平台提供商地平线开展新的合作，将成立合资企业，加快高级驾驶辅助系统和面向中国市场的自动驾驶系统的发展。据报道，该集团的总投资约为24亿欧元（约168亿元），预计将于2023年上半年完成，成为过去40年中国最大的个人投资。

德国《商业日报》第二天的评论认为，与地平线公司的合作将有助于提振公众的软件和数字化，并在世界上最大的销售市场恢复竞争力。对宝马来说，中国是仅次于德国的第二大市场。宝马在中国合资企业的股份从50%增加到75%。宝马董事长齐普策曾表示:股比变动标志着宝马集团在中国投资的重要一步。我们将继续加强对中国市场的长期承诺，继续业务发展。”

最近，宝马宣布计划在2023年底前将英国牛津工厂推出MINI电气生产线搬到中国工厂。大陆集团继续强调中国市场 对全球汽车工业意义重大。

9月21日，大陆集团长春技术中心（CCTC）新址正式启用。据悉，CCTC是大陆集团被动安全与传感器事业部的研发中心，主要专注于开发前瞻性技术、优质产品和先进的被动安全解决方案。

中国大陆集团总裁兼首席执行官唐恩说：大陆集团PSS事业部将继续提高在中国的地方研发和生产能力，全力支持和推动中国汽车市场的电气化、网络化和智能化转型升级。这些公司认为，他们继续在中国投资和开发产品，除了保护以往投资的价值外，还可以在新能源汽车快速发展的过程中保持一定的竞争力；现在，他们正试图避免欧洲日益增长的能源危机。