富士康汽车(2022为电动汽车初创公司INDIEV代工生产汽车)

本文转载自连线出行（ID：lianxianchuxing）

文／周雄飞

“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”

特斯拉CEO埃隆·马斯克在公开场合开玩笑说。现在，这个笑话已经成为现实，富士康的汽车OEM业务已经正式开始。

近日，据易车等媒体报道，富士康正式宣布，总部位于洛杉矶的电动汽车初创公司INDIEV达成合作，为后者生产第一辆大规模生产的原型车。根据合作协议，双方的合作概率也将扩大到INDIEV生产未来车型和交付车辆。

截图自INDIEV官网

值得注意的是，INDIEV并非富士康进入汽车代工行业后的第一位客户。

早在今年8月，富士康就宣布从美国加州获得Monarch Tractor该公司的订单将生产具有自动驾驶能力的农业工作车辆，即拖拉机；到本月初，富士康再次宣布已开始成为电动卡车初创公司Lordstown Motors生产第一款纯电动皮卡。

富士康在汽车领域雄心勃勃。就在去年10月，富士康通过一次高调的新闻发布会，不仅发布了三款纯电动新车型，还向外界宣布正式进入汽车制造领域。但目前，富士康在汽车制造方面的声音并不多，但在汽车OEM业务上经常有新消息。

在这一现象的背后，富士康并没有放弃造车，但与魏小理亏损的内卷相比，富士康开始反内卷——先赚钱再造车。这凸显了富士康自身的困境。

自2016年以来，富士康自1991年上市以来首次收入下降，主要是因为其OEM苹果手机的出货量也有所下降。从那时起，苹果手机的销有回到2016年以前的水平，因此富士康的手机OEM业务近年来也在下降。

近期，因为iPhone 有媒体报道14销量低迷。iPhone产品代工的富士康郑州工厂拆除生产线的车间至少在5个以上，其中部分iPhone14生产线升级为生产iPhone14 Pro系列机型。

由于手机OEM业务不确定，富士康继续布局第二条曲线是可以理解的。那么，富士康能在汽车OEM领域走出一条道路吗？

1、拖拉机、电动皮卡、汽车OEM订单不拒绝

富士康汽车OEM业务已经开始。

根据富士康最近的声明，它已经与电动汽车初创公司合作INDIEV达成协议后，前者将为后者生产第一款大规模生产原型车。随后，双方还签署了谅解备忘录，表明为更多车型和大规模生产车型的全面生产奠定了基础。

“富士康与INDIEV谅解备忘录标志着未来双方电动汽车制造业讨论的开始。目前，双方仍在讨论进一步的合作机会。除原型车外，确认后将及时公布其他合作细节。富士康首席产品官Jerry  Hsiao这样表示。

据连线出行了解，INDIEV成立于2017年，该公司创立之初就立志要打造出一款“超级车载计算机”的纯电动车型，由此在此后的几年中一直对车载软件领域进行布局和研发，直到去年10月INDIEV第一款车型已经推出INDI ONE。

INDI ONE，图源INDIEV官网

从尺寸上看，INDI ONE属于小型电动车，车型规范，但在智能化方面相当突出。这款车型配备了酷睿i7处理器，英伟达2080显卡，专门定制Windows该系统使其具有个人车载电脑的属性。换句话说，车主可以在车内使用Windows办公室和玩游戏的交互屏系统。

凭借这种差异化的特点，INDI ONE发布之后就成为了业内很多人关注的车型。虽然引起了关注，但对于INDIEV为了获得一定的优势，需要更快的启动。基于此，在业内看来，INDIEV只有有代工经验的富士康才会选择代工生产车辆，以追回晚入局的时间劣势。

与INDIEV类似地，美国电动卡车公司Lordstown Motors进入造车领域也比较晚。

2019年Lordstown Motors公司成立之初，将产品属性定为美国消费者喜爱的卡车车型，以纯电动为产品的主要动力。基于特斯拉的成功，公司成立后也引起了业界的广泛关注，成立后一年就进入了美国股市。

但好景不长。等待2021年6月Lordstown Motors发布第一款车型的人率先等待公司的坏消息。该公司当月发布公告称，它CEO和CFO都已从公司离职。

与此同时，该公司也吸引了它Hindenburg卖空机构质疑其电动卡车预订和生产进度的信息披露误导了投资者，其报告包括半真半假的内容和谎言。

对此做空，Lordstown Motors这意味着，如果你不能筹集更多的资金，它可能没有足够的现金为第一辆电动卡车的开发提供资金，甚至可能无法维持未来12个月。

今年，缺钱造车的人Lordstown Motors找到富士康。

据中国经济网报道，今年5月富士康和富士康Lordstown Motors达成合作协议，后者将得到前者的财政支持，包括4.65亿美元的投资贷款；作为代价，Lordstown Motors富士康需要将位于俄亥俄州的工厂出售给富士康。这家工厂收购完成后，富士康又给了它Lordstown Motors2．3亿美元。

除了真金白银，富士康也会这样做Lordstown MotorsOEM。本月初，Lordstown Motors富士康宣布，富士康已经为其其首款纯电动皮卡Endurance，该车型将于今年年底前上市，售价为5.25万美元(折合约37.36万元)。

富士康除了OEM电动汽车产品外，还可以制造其他产品。

今年8月中旬，富士康正式宣布加州Monarch Tractor根据富士康的协议，富士康需要从2023年开始为该公司生产电动拖拉机产品。

需要注意的是，Monarch Tractor该产品不是一般的电动拖拉机。根据连接旅行，该公司的电动拖拉机也具有自动驾驶能力。简单地说，操作员可以远程控制8台拖拉机在田间工作。

拖拉机自动驾驶，图源Monarch Tractor官网

与此同时，与目前主流的电动汽车一样，这款电动拖拉机产品也有远程的OTA升级功能，识别车辆环境，做出预警和避险。因此，该电动拖拉机也被业界视为多功能新能源车型。

在频繁签订OEM合同的同时，富士康也在去年年底正式宣布亲自制造汽车。去年10月，在富士康科技日，它发布了电动巴士Model T、电动SUV的Model C商用豪华轿车Model E，就此，我向外界宣布了进入造车领域的决心，引起了业内外的广泛关注和讨论。

然而，半年多后，汽车制造领域的动态很少，而汽车OEM领域的动态却层出不穷，以至于有声音认为富士康敲开车门后，又要捡起老本行。在这背后，也许富士康看到了新能源汽车制造业的激烈卷轴。

2.内卷无力，先赚钱很重要。

十一假期前一周，造车新势力轮番开卷。

上个月9月21日，小鹏上市了已经发布的旗帜G9车型，为了提升这款车型在行业中的优势，小鹏不仅在其车型上装备了800辆V快速充电平台还配备了自主研发的第二代智能辅助驾驶系统——XNGP，有了这个系统G9可实现高速+城市道路+停车场点到点的自动辅助驾驶能力。

除了在智能驾驶领域掀起新一波战争外，小鹏还在G9的价格也加入了内卷行列。G虽然99被宣称为高端豪华新能源SUV，但其车型的最低价格也降到了30万元左右，以8款不同配置的车型横跨30.99-46.99万元的价格范围，以赢得更多的销量。

小鹏一开始，理想就加入了内卷。上个月底，理想在9月的尾巴上发布了新车型——理想L8.连线出行之前在很多文章中介绍过，理想L8原本是今年11月发布的车型，理想提前两个月推出也是为了破解理想0NE和理想L9内耗困境。

理想L8发布截图自上市发布会以来

但很多人没想到的是，这是理想L8发布后，有理想CEO李想说：One more thing在理想的官方新闻发布会前没有预热理想L7也出现在新闻发布会的大屏幕上，李翔也打破了之前的先例——在新闻发布会上同时发布了两款新产品。

与理想L8相比，理想L7更像是它的姐妹车型。两者的车身尺寸基本相同，车内空间的性能基本相同，但前者是6座车型，理想L七是五座车型。

因此，理想L8和理想L7的价格没有太大差别。前者共同推出Max和Pro两个版本，版本L8 Pro理想价格为35.98万元L8 Max理想价格为39.98万元；L7也拥有Max和Pro价格分别为37.98万元和33.98万元，两者相比只有2万元的差距。

除了理想和小鹏两大第一梯队汽车公司，零跑、飞凡等新势力品牌也赶上了上月底上市的新车型，加入了内卷大军。

就在零跑港股上市前一天晚上，其新车型上市了C01.也许是考虑到这款车型早在去年年底就出现了，为了提升销量，零跑官方不仅用世界级、世界第一等词来宣传C01的优异性能，同时也反复强调自身在智能领域的全栈自研能力。

作为上汽旗下的高端新能源品牌，飞凡为了让其新车型R7赢得优势，同样把智能化领域的布局作为主要卖点。根据官方介绍，飞凡R77配备了来自采埃孚的4D成像雷达可以比只配备激光雷达的车型更准确地感知外部环境。

而在这之前，新能源汽车行业的内卷早已出现。

早在去年广州车展期间，激光雷达就成为智能驾驶领域各汽车公司的主要筹码。ET7个激光雷达后，小鹏发布了两个G9.威马随后发布了三个激光雷达M7.沙龙在海报上说没有四个不说话。

沙龙机甲龙全车配备四个激光雷达

激光雷达在前面，汽车公司随后卷入了智能驾驶舱领域。例如，理想的发布有5个屏幕L9后，蔚来和小鹏分别又把VR将智能大屏幕带入车内；在语音交互方面，各汽车公司也竞相表示可以实现所见即所得的功能，并在五屏中连线出行VR、在投影中，蔚小理在智能驾驶舱上卷起了一篇文章。

相比之下，富士康更低调，不符合行业趋势。自从去年新产品发布会上推出三款车型以来，富士康在汽车制造领域的消息并不多，其汽车产品到目前为止只有Model C其他两款产品有预定公告，还没有太多消息。

据IT之家等报道，上月初富士康旗下的Model C预订已经正式开始，但根据连线旅游观察，富士康并没有对其预售做出太多的宣传和宣传，因此富士康在当前新能源行业缺乏存在感。

这一举动的背后可能是富士康无法参与内卷。

2016年，富士康发布了当年的财务数据，显示收入为9414.86亿元，同比下降2.75%，这也是自1991年上市以来首次下降。苹果手机销量下滑的原因影响了富士康手机OEM业务的发展。

据IDC全球智能手机出货量数据在当年发布，iPhone在2016年的出货量已经连续三个季度同比下降。在中国市场上，苹果手机当年二季度出货量较上一年同期下滑了37．1％。

此后，苹果手机一直受到行业内外的批评，没有创新，这也使得富士康在2019年的表现更加严峻。当年富士康收入12427.38亿元，同比增长0.93%。

富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟也在2019年提出了新的发展目标，表示，由于公司严重依赖OEM电子制造，电动汽车OEM等三个模块将成为未来的增长驱动力。

今年第二季度，虽然富士康的收入和净利润同比增长12%，但其官方警告称，随着通货膨胀和对经济衰退的担忧加剧，消费者对智能手机和智能电视的需求将受到抑制，这意味着富士康的业绩增长在很大程度上是暂时的。

正因为如此，富士康暂时不参与智能领域的内卷，而是通过做汽车OEM默默赚钱。也许在富士康看来，只有这样，我们才能在手机OEM主营业务存在风险的现实中抵御行业内卷，从而支撑自己汽车制造第二曲线的未来发展。

3.做OEM能帮富士康造车吗？

富士康在汽车领域雄心勃勃。

特斯拉在电动汽车中iPhone，富士康希望成为电动汽车领域Android。刘扬伟在2020年鸿海科技日上说。业内人士认为，其言下之意是在未来的新能源战场上与特斯拉抗衡。

为了实现这个看似吹牛的口号，富士康采用了汽车OEM+下一步造车的路线，富士康对这两条路线也有很大的期待。

富士康计划在2025-2027年为全球10%的电动汽车(约300万辆)提供汽车零部件和服务。再加上汽车制造业务，富士康预计到2026年，电动汽车相关业务年收入将达到1万亿新台币(约2296亿元)。

目前，富士康为了赚钱，在汽车OEM业务上走得比造车快。

富士康在汽车OEM业务上做了更多的布局，在很大程度上也可以为以后的汽车制造铺平道路，因为它还可以积累汽车制造、软硬件耦合等方面的经验，并可以提前测试工厂的生产能力。国内新能源汽车企业研发负责人孙浩告诉联线旅游。

但孙浩也认为，就目前与富士康签订OEM合作的企业而言，基本上是一些不知名、能力薄弱的汽车企业。如果富士康想要未来这项业务的可持续发展，它需要收到更多主流汽车公司的OEM订单，但它是否能实现这一目标仍然是一个问号。

有这样的担正常的。

因为在汽车OEM领域，富士康将首先面临被称为OEM皇帝的阻塞。自麦格纳成立以来，奔驰G－Class、宝马5系和捷豹I－PACE其他著名的豪华车型都是由整车OEM生产的。据麦格纳官网介绍，截至目前，已生产29款不同车型370多万辆车。

虽然富士康推出了自主研究，以便更好地代工MIH EV开放平台，但与实力相比，富士康仍难以与麦格纳等老企业进入对抗。在《富士康造车，不仅仅是想代工苹果》一文中，连线出行做了详细的分析。

此外，还有一个现实，富士康也需要面对——越来越多的主流汽车公司不会选择OEM模式来制造汽车是魏小理已经建立了自己的工厂来生产自己的产品，还是新的小米也准备建立自己的工厂来制造汽车。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，基于麦格纳的竞争和新能源汽车行业对OEM的不再青睐，富士康的汽车OEM业务只能给其汽车制造业务带来少量的财政支持，很难帮助富士康在行业内获得优势。

此外，富士康的汽车制造业务也存在一些风险。

富士康旗下已开始预售Model C例如，该车型定位为紧凑型纯电动SUV，整体车身外观设计正常，亮点不多。在内饰方面，采用了行业主流的设计方案，用仪表屏和中央控制屏取代了车内大部分物理按钮，没有明显的亮点。

Model C，富士康官方账号

根据富士康的介绍，动力层面，Model C100公里加速3.8秒，输出400马力，续航里程700公里。车辆售价约100万新台币(约23万元)。

虽然这些属性在目前的新能源汽车行业已经达到了及格线水平，但在张翔看来，基于20-30万元的价格范围是最具竞争力的轨道Model C正式上市后很难获得优势。

富士康同时发布的商用车Model T，据42车库报道，该车型的电池组布局相对落后，其电池组放置在四个轮组位置，严重占用车辆空间。目前，宇通、BYD等纯电动公交产品已经放弃了这种设计，选择在底部和车辆顶部布置电池组。

从这个角度来看，虽然富士康在进入汽车制造领域后采取了相对安全的OEM+汽车制造两条腿步行策略，但基于这两个业务各自的问题和挑战，富士康仍然很难在新能源汽车行业中抓住优势。

正因为如此，富士康未来想要保持自己在行业中的主导地位，是否会继续造车还不得而知，但可以肯定的是，它不会放弃汽车OEM业务。

(本文头图来源于富士康官方账号，孙浩为化名。