新能源汽车市场不再需要动力电池吗?

作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

已经有很多车企了，正在“降价大酬宾”了。

“白色石油”，其实难副。

今年7月，碳酸锂期货正式上市“广期所”，上市基准价为24.6万元/吨。到目前为止，仅在过去的四个月里，它的价格就下跌了近60%，超过了10万元/吨“关隘”，似乎直奔5万元/吨。

就在昨天，碳酸锂期货虽然没有回到10万元/吨以上，但又迎来了涨停，再次掀起了新一轮的狂欢。即使“看不见”手起到了作用，但这里想说的是：碳酸锂的结局，不会改变。

资本市场的魔力反映了现实世界的痛苦。现在它已经被打成了“粉碎性骨折”碳酸锂也是动力电池市场乃至整个新能源汽车市场发展的另一面。

故事可能从去年3月开始，当时“妖镍”事件刚刚结束，李翔在公共平台上大喊大叫，说“第二季度电池成本上涨幅度非常离谱，汽车公司会涨价，但价格还没有谈妥。”

因此，各大新能源车型再次正式宣布普及。汽车公司给出的理由也非常一致——原材料价格飙升，电池成本过高，占整车的30%～60%就像为宁德时代工作一样。

2022年的碳酸锂真的是“春风得意”。从2022年初的30万元/吨上涨到3月份的50万元/吨，然后下跌到7月份后再次反弹。直到11月，碳酸锂价格直接飙升至惊人的60万元/吨。

这种情况下，只能上策马奔腾的情况“强度”。除了官方的不断努力，整个动力电池产业链也在努力。最后，努力是有回报的。今年2月，宁德时代“锂矿返利”该计划成为压倒骆驼的最后一根稻草。

50万元/吨，40万元/吨，30万元/吨……经过几次多空竞争，碳酸锂价格终于跌到了现在的水平。

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白石油，为什么到此为止？

业内人士表示，碳酸锂产业链过剩是碳酸锂价格持续走弱的主要原因。简单来说，就是市场上的碳酸锂“供过于求”，为了缓解这一现象，需要等待产业链产能过剩出清。

虽然现货交易和期货交易有所不同，但不变的是，市场对碳酸锂价格的预期确实在下降。

怎么样？新能源汽车市场不再需要动力电池吗？

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，1月至10月，国内动力和储能电池累计产量为611.0GWh，同比增长41.8%。

1-10月，国内电力和储能电总销量为557.6GWh。动力电池累计销量为486.0GWh，同比增长37.1%，占87.2%。

1-10月，国产动力电池累计装载量为294.9GWh，同比增长31.5%。

不难发现，事实上，动力电池的整体市场规模仍在扩大；产量、销量和装载量都有了显著提高。

但这里不可忽视的一点是，动力电池的产量、销量和装载量之间存在很大的差异。这意味着汽车公司和动力电池公司不仅掌握在手中“以防万一”的库存。

有业内人士表示，“目前成品电池的库存约为8个月”。

显然，新能源汽车市场对动力电池的需求仍然存在，但由于动力电池企业的原因“产能爆炸”，导致不少“库存电池”等待售出。

年底临近，电池制造商“去库存”对碳酸锂的需求下降势在必行，进而推动了碳酸锂价格的暴跌。

此外，我们还应该知道，电力电池企业生产的电池或囤积的原材料比现在贵。但没有人知道碳酸锂的价格会下降到哪里。因此，当恐慌蔓延时，碳酸锂只剩下一条加速下降的路了。

一些专家表示，碳酸锂现货价格的主流预期为每吨8万元至10万元。在制造成本方面，除天齐锂业外“大矿主”此外，其他锂盐公司和电池回收公司的碳酸锂成本可能不低于每吨15万元。

此外，还有许多锂矿。与镍、钴、锰相比，碳酸锂的矿产资源并不稀缺，明年全球锂资源供应量是市场的共识。特别是“盐湖提锂”这一低成本制备技术的成熟，将进一步降低碳酸锂期货的价格。

现在市场的努力只是为了确保碳酸锂的价格“软着陆”。在这方面，新能源汽车市场可能会感到更高兴。毕竟，碳酸锂作为动力电池的关键原材料，如此大的降价将不可避免地影响动力电池市场，然后传递给新能源汽车行业。

所以忙着打架“价格战”各大汽车公司，你注意到这波碳酸锂的助攻吗？

02

电车必须降价，降多少？

“为了支持我们明年销售纯电动车型，碳酸锂也在拼写……”

10万元/吨的碳酸锂，让李想有点出乎意料。但正如李想所说，“拼了”碳酸锂更有利于降低纯电动车型的成本。只是对“狡猾”对于汽车公司来说，降价是多少，但值得反复考虑“精细活”。

据了解，每1公斤磷酸铁锂电池需要消耗0.533公斤碳酸锂。不同配方的三元锂电池消耗不同数量的碳酸锂原料，平均加权量约为0.61公斤。

简单计算一下，磷酸铁锂自行车需要消耗近40公斤的碳酸锂，如果是根据整车75公斤的电池组电量；相应地，三元自行车需要消耗45.75公斤的碳酸锂。

今年7月，碳酸锂期货“上市”上市基准价格为24.6万元/吨。假设碳酸锂现在的价格是9万元/吨，可以得出结论，磷酸铁锂模型的自行车可以降低碳酸锂成本6240元，三元模型的自行车可以降低碳酸锂成本7137元。

理论上，电池越大，受碳酸锂影响越大，降价空间越大。

依稀记得当时碳酸锂涨价的时候，各大车企紧急跟上，一涨再涨，还抱怨不断。

到目前为止，碳酸锂在周期周期中下跌。那些汽车公司会再次降价回馈一波消费者吗？

但这里需要注意的是，如果汽车公司只降价6万元～7000元，大概率是补贴电力电池上碳酸锂节省的成本，但不要太多“感动”。

2023年即将结束，其实已经有很多车企开始了。“降价大酬宾”。极越01、哪吒S直接降价3万元，荣威D7降价1.2万元，深蓝S7纯电降价1万元，特斯拉保险补贴8000元，比亚迪也开始了一定程度的降价……

事实上，自今年年初以来，所谓的新能源汽车市场已经开始弥漫“价格战”硝烟。这种情况与我们生活的社会环境、消费者需求等客观因素有关。

但另一方面，它也与动力电池行业的不成熟有很大关系。

动力电池占整车成本的30%~60%，这意味着动力电池在一定程度上影响了整车的价格。

当汽车公司看着宁德时代每天赚1亿元，当汽车公司看着上游原材料供应商赚了很多钱，当汽车公司发现自己的汽车不能轻易定价时，市场矛盾，即将到来！

退一万步，新能源汽车的定价权在哪里？

是特斯拉、比亚迪等强势汽车公司吗？还是宁德时代、LG新能源等电池厂商？还是上游原材料供应商？

也许只有了解关键症结，利益分配得当，中国新能源汽车强国的称号才算名副其实。