新势力出海,直接挂云帆还是绝地求生?

文 ／ 二风

出品 ／ 节点AUTO

11月7日，爱驰汽车U6车型在德国正式销售，并宣布下一个目标是东南亚市场；11月4日，吉利几何C车型宣布首次进入欧盟市场，将在中欧三国（匈牙利、捷克共和国和斯洛伐克）销售。两个关于新能源品牌出海的最新消息。中国的新能源汽车正在进入欧洲市场。

事实上，在过去的两个月里，比亚迪、威来、哪吒、零跑等新能源出海新闻频频引发市场情绪。当国内市场难以开放时，出海寻找新大陆可能会有不同的场景。从欧洲到东南亚，一个大航海时代正在拉开帷幕。新势力出海，直接挂云帆还是绝地求生？

本文从近几个月新能源汽车企业出海的新浪潮入手。总的来说，回顾近年来新能源出海的路线图，呈现出一些困难和机遇，从基本市场格局的变化来解读威来等高端汽车的一些新特点。黎明已经显现，新能源出海爆发的前夕到来了？

01

金九银十出海季

大航海时代来了？

新能源汽车出海，10月份收获颇丰。根据中国汽车协会11月10日公布的数据，10月汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆。新能源汽车出口(10.9万辆)占近1/3，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。今年1月至10月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。10月，从覆盖地区、销量到模式突破，比亚迪、威来等新能源汽车在各个维度首次出海。

图片来源：中汽协

比亚迪率先抛弃燃油车，最近在欧洲迈出了一大步。

今年10月，在世界五大车展之一的巴黎车展上，比亚迪三款在德国开始预售的车型集体亮相。与中国不同的是，比亚迪出海的这些车位于中高端(汉、唐，预售价约52.5万元，元plus预售价约27.7万元)。

从挪威到德国，打中高端牌——这很好地说明了新能源汽车出海欧洲的关键点。如果说挪威是欧洲的登陆点，那就坐拥吧BBA(奔驰、宝马、奥迪)德国是进入欧洲汽车市场的大本营。更重要的是，比亚迪同时选择攻击B端市场。10月3日，德国最大的汽车租赁公司SIXT宣布与比亚迪签订10万辆汽车的大订单。已占10万辆SIXT现有汽车40%以上。

巧合的是，威来也与德国的租车有关。与比亚迪几乎同时，威来在挪威之后正式宣布进入德国市场。威来没有直接销售汽车，而是在德国、荷兰、丹麦和瑞典推出了订阅服务。

所谓订阅模式，只租不卖。但与短租不同，订阅最小的单位是月。这也是这些国家公司汽车市场的主流模式。

据威来介绍，欧洲四国(德国、瑞典、荷兰、丹麦)有一个非常重要的传统，那就是公司用车…事实上，高端车和订阅服务占60%，接近60%。

威莱选择了主流模式。进入公司汽车领域实际上类似于优先考虑B端市场。在中国，推动汽车公司新能源销售的主要来源之一是专注于B端在线叫车或出租车。广汽埃安和哪吒汽车在成立初期，当产品质量难以取信普通消费者时，首先进入B端市场，以站稳脚跟。这种打法现在已经复制到欧洲了。

节点AUTO认为，在在BBA（梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪）在德国汽车大本营，定位高端市场的新力量威来势不可挡，只能先走租车路线；同时，比亚迪租车和卖车显然比威来更有信心。同样，他们在中国缺乏高调的进步。

定位低端市场的几个新能源品牌，如零跑、哪吒等，9月和10月的海潮并没有下降。他们选择了东南亚新能源市场，主流是低成本的小型车型。

9月和10月，哪吒宣布进入泰国、尼泊尔和缅甸，并首次专注于东南亚市场。零跑也宣布进入东南亚。早在9月，零跑就正式出海了。第一批出海车型在中国的价格不到10万T选择在以色列落脚。

比亚迪也在10月登陆以色列，迅速扩大市场份额PLUS、当月，唐汉共售出466辆车，销量排名第九。

出海时，有的人去欧洲，有的人去东南亚，根据自己的品牌定位在海外适应新的界面。在过去的两个月里，许多零突破扫除了过去的衰落，展现了一种新的大航海气象。

02

两极分化

出海两年水土不服？

9月和10月的海外浪潮让许多人对新能源汽车在海外的表现充满了期待。从近一两年新能源海外总体趋势来看，正确评价这一波海外浪潮的前景。从全球新能源汽车市场规模来看，中国、欧洲和美国排名前三。

2021年，全球新能源汽车销量约675万辆，其中80%(其中352万辆在中国，230万辆在欧盟)仍处于绝对优势。根据中国汽车协会的数据，今年9月中国新能源汽车市场渗透率已达近30%。

欧洲市场渗透率高，消费者对新能源汽车的接受度较高，但汽车公司之间的竞争压力加剧。挪威目前是世界上新能源汽车渗透率最高的国内汽车公司。许多国内汽车公司将作为出海的第一站。

从挪威市场来看，中国新能源汽车公司近一两年的表现并不乐观。

今年1月至9月，比亚迪在挪威销售1370辆，在当地新能源车型销量榜上排名第15位。根据挪威新能源汽车10月份的最新交付数据，比亚迪有214辆(包括44辆卡车)、110辆蔚来汽车和19辆小鹏汽车。相比之下，当月销量第一的大众ID.4车型卖出近1000辆。比亚迪唐去年EV销量只有1069辆；去年小鹏卖了438辆，蔚来卖了200辆。

可此可见，比亚迪、蔚来、小鹏在挪威的表现在9月和10月的出海潮之前并不亮眼。

这与当地市场规模小有关，但停滞不前的增长率颇具代表性。欧洲之战，新势力之路漫长。

亚非拉其他地区仍处于市场早期阶段，市场渗透率较低。

据泰国陆路运输部介绍，2022年1月至7月，泰国7人及以下私家新能源汽车注册人数仅为10281辆，渗透率为2.6%。今年上半年，日本新能源汽车的渗透率仅为3.08%。个位数的渗透率意味着哪吒、比亚迪、长城汽车进入泰国，将面临年销量不足2万辆的市场。

假如把这个数字和哪吒在中国10月份单月高达1.8万的交付量进行比较，小巫见大巫。

节点AUTO认为市场渗透率低，换电站等基础设施不完善，导致早期教育市场成本较高，难以迅速普及。东南亚是由外国汽车公司主导的市场。例如，在泰国和印度尼西亚，日本汽车公司占据了约90%的份额。当中国新能源汽车进入东南亚时，他们必须首先与日本汽车竞争。目前，要评估哪吒和比亚迪在东南亚的表现，需要子弹飞一会儿。

03

透视新能源出海排行榜

新势力何时封神？

新势力出海还有很长的路要走。中国特斯拉工厂占据了很大一部分。

根据中国汽车协会的数据，2022年1月至9月，新能源汽车出口38.9万辆。2021年，特斯拉上海工厂占中国31万辆新能源出海车辆的一半，出口超过16万辆。直到2022年上半年，特斯拉一半以上的模式才动摇。

除特斯拉中国工厂外，国内其他新能源品牌仅15万辆，预计今年约20万辆。

从今年1月至9月的数据来看，中国十大新能源乘用车出口国中，销量占出海近80%，相对集中。欧洲是中国新能源汽车第一个海外战场。2021年，欧洲市场出海销量约40%。值得注意的是，比利时也是中国新能源出口的最大目的地。去年，比利时吞下了欧洲销售额的近三分之一。这一比例今年基本保持不变，主要由特斯拉支撑。

除了特斯拉，还剩下什么呢？

国内汽车公司收购的欧洲品牌是第二大出海力量。真正开启欧洲局面。吉利极星2，上汽名爵ZS，年销售额已超过1万，远离其他品牌。

吉利极星是瑞典沃尔沃的子品牌，而上汽明爵是一家英国汽车公司，最初在欧洲市场拥有强大的实力。换句话说，这只是中国标志。

此外，国内本土品牌做出了哪些贡献？

以乘用车联合会10月份统计的新能源乘用车出口为例说，新能源汽车在海外的表现如下:根据节点AUTO据分析，10月份总销量10.3万辆，除爱驰汽车作为新势力外，大多数其他企业都是在燃油汽车时代在海外建立销售体系的传统汽车企业。总的来说，海外车型以混合动力为主，价格低廉。

上汽、东风易捷特、比亚迪仅次于特斯拉。

上汽10月出海销量，专注于五菱红光MINIEV，在中国，价格只有4万到5万；第三家是雷诺-日产联盟和东风的合资企业，创造了6万到7万的官方价格；比亚迪没有采取低价策略，关键车型是元PLUS，今年10月，7130辆元车出口销量占总出口量的75%。澳大利亚和新西兰的售价约为23万元。显然，从销售的角度来看，新没有优势。爱驰汽车在中国销量排名第一。11月7日，爱驰U6在德国正式销售。

截至今年7月，爱驰唯一一款在售车型U自2020年9月新款上市以来，22个月累计销量仅为4989辆，远低于国内新势力下个月的销量。

中国汽车出海10年，销量保持在100万辆，直到去年首次突破200万辆，新能源汽车做出了巨大贡献。

除了销售，不同的是，在比亚迪和新力量的领导下，出现了一些新的特点，比如比亚迪在海外建立了许多工厂。小鹏今年率先在瑞典开设了直销体验模式，率先建立了直销+授权体系。威莱直接将国内系统转移到国外，专注于直销。

蔚来预计今年年底换电站20多个，明年年底换电站120多个。

在节点AUTO以蔚来为代表的新势力似乎登陆了欧洲。以蔚来出海德国直接标杆BBA以中国高端车为代表，摆脱中国制造，走进欧洲。这是历史上第一次，就像张骞出西域的凿空。

蔚来秦丽洪在接受采访时直言不讳地表示：如果你想在欧洲制造高端汽车，德国就无法绕过过去的市场。包括销售服务在内的整个汽车行业的完整产业链也相对完善。。在销售、服务网络和供应链系统不占优势的情况下，蔚来在欧洲市场的表现仍存在诸多悬念。

尽管如此，中国新能源汽车的发展，以及提醒欧洲市场，感受到中国汽车公司的威胁。

6月18日，奥迪在德国起诉威来汽车品牌侵犯奥迪商标权。这被认为是奥迪阻止中国品牌的举措。

04

尾声

在内外交困的背景下，新能源出海备受市场关注。

一方面，10月24日，特斯拉宣布降价，降价后Model Y起价将低于小鹏G9、蔚来ES6.特斯拉引发的价格战给其他制造商带来了巨大的压力。这直接重建了与两支新力量的竞争关系。同日，威小理港股大幅下跌。

另一方面，新车经常出现。前华为高管李一男出现，集中新车销售，极氪009上市，前大众中国高管苏伟明创立的宾利汽车..新车型亮相。  

一系列令人眼花缭乱的变化，很少有新能源汽车公司能够坐在钓鱼台上。到海外，中国新能源汽车公司能否找到新大陆，缓解国内市场日益卷化的紧张局势？这波历史性的海潮，无论是满还是失败，都刚刚上演。

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