20万老气横秋,12万C6成熟稳重,如今市场的激烈反应

导语

Introduction

这场以价格战为基调的比赛“斯大林格勒战役”，它一定会成为中国汽车发展史上浓墨重彩的一笔。

作者张之栋

责编丨杨   晶

编辑朱锦斌

没有人会想到汽车市场价格战的战争会如此迅速和激烈。

湖北东风系列车型的骨折补贴降价给整个汽车市场带来了巨大的压力。这种情况的出现，无论是市场行为的降价，还是政府层面的政治任务，都将形成不可逆转的市场重组。

“20万C6老气横秋，12万C6成熟稳重”，如今市场的激烈反应，首先可以说明没有卖不出去的车，只有价格不合适。

在硬币的另一面，一旦汽车公司开始大幅降价，其未来的同一系列车型，甚至整个品牌的汽车，都将陷入困境“不低价，不卖车”死循环。换句话说，这个时候大降价有多潇洒，以后会有多尴尬。

事实上，“杀敌1000，自损800”没有人愿意参与价格内部卷。然而，在市场趋势和环境的影响下，汽车公司无法独处。如果反应缓慢，只会变得更加恐慌和焦虑，以至于最终会失败。

据报道，东北、华中、华南已陆续加入战局，通用、本田、豪华品牌BBA也在摩拳擦掌，开始应对价格战。

虽然此时湖北和东风率先被推到了风口浪尖，但可以肯定的是，下一个汽车市场将与之相比“李云龙打平安县”还有混乱。与之密切相关的是，这次大规模的“杀鸡取卵”一般透支生命后，燃油车还有机会翻身吗？

油车降价，加快淘汰市场

“曾经的C6都是缺点，现在的C6享受法国浪漫”，这么多网络热梗的背后，其实也说明了今天的市场情况:中国汽车市场最缺质优价廉的产品，消费者也最喜欢性价比。

这场价格战的本质可以延伸为市场份额的竞争。

2023年初，特斯拉率先拉开了价格战的序幕，随后比亚迪从9.98万元开始秦 PLUS DM-I强势应战，然后零跑重新定义了15万辆增程车型的到来，这股来自新能源汽车的星星之火，迅速转变为今天的燎原大势。

老大老二打架，老三受苦，是行业常态。

如今，汽车市场的发展形势也在说明，面对一系列新能源汽车“不讲武德”曾经稳定的燃油车价格体系正在逐渐崩溃；所谓油电同价的时代也在逐渐消失。

事实上，正如理想汽车董事长李翔所说，降价可能不会增加销量，但会打击对手。此时，燃料汽车的心理很容易理解——搅拌水，破后立。

根据乘用车联合会的最新数据，虽然2月份乘用车销量有所回升，但自2023年以来，零售量和批发量均同比大幅下降，高者下降近19%。市场需求疲软，需要促进消费复苏，压力传递给每一家汽车公司。马耶降价促销是最简单有效的方式。

根据乘联数据的进一步分析，在市场如此下跌的趋势下，新能源汽车的渗透率和销量逆势飙升。

显然，比亚迪在其中扮演了大部分角色。同时也可以确定一件事——新能源汽车市场的发展速度比预期的要快。

燃油车被市场和消费者抛弃，只会是时间问题，那一刻也不会太远。

毫无疑问，燃油汽车公司掀起的大幅降价浪潮无异于喝毒药解渴。特别是，如果弱势汽车公司独自进入游戏，如果他们只看到当前的活跃，那么其后续的品牌实力下降、价格定位范围下降、收入无利可图等问题将成为公司“夺命咒”。

市场上有许多声音，上海、广州、北京、安徽、吉林等省市也对附和做出了回应。就像红眼睛一样，和平的结局不再可能，所以各方面只能推动风暴来得更猛烈、更快。

至于降价促销，汽车公司的初衷可能只是想挽回销量，但在情况无法控制之后，许多汽车公司被迫走上悬崖。

新能源汽车有优势反击

必须承认，相对而言，燃料汽车市场已进入股票市场阶段，新能源汽车，特别是纯电动汽车，足以被称为增量市场。在如此大的市场波动之后，它将不可避免地产生一种新的模式。

可怕的是，新能源汽车的底牌还有很多。

不久前，特斯拉投资者发布了更多降低成本的信息。据说，在许多新概念、新技术和新设计理念的结合下，下一代特斯拉产品的成本和能耗将在现有基础上降低50%。

“任何汽车公司都无法挑战”，马斯克说。

作为替代燃油车的另一支主力军，比亚迪凭借自己的供应链布局已经摩拳擦掌。秦9.98万元起 PLUS DM-i只是在投石问路，接下来的动作会更大开大合。

比如比亚迪“F品牌”首款新车“SF”谍照曝光，据说定位在40-60万元之间。假如谣言是真的，F品牌将与腾势、仰望一起，向国内中高端汽车市场发起猛攻。

巧合的是，造车新势力也抑制不住脾气，一窝蜂出手。

小鹏可以说是最活跃的一个。受以往市场战略的影响，自2023年以来，关于小鹏的声音最多“掉队了”。在各种因素的影响下，小鹏不仅跟随特斯拉的降价，而且一个接一个地降价“出牌”，包括上层人员的变动，加快产品迭代更新的步伐。

随着小鹏P7i正式上市，小鹏G6被列入工业和信息化部名单，小鹏的意图显而易见：利用这滩浑水，打一场漂亮的翻身仗。

蔚来没有闲着，各方期待的ET5猎装版也正式上架了工信部。很快就会发布，据说节奏很快，上市后会交车。更多的蔚来手机出现在互联网上，再次为其品牌实力做出贡献。

就这样，出现了一个有趣的现象。

与燃油汽车面临的各种隐忧相比，新能源汽车虽然也在降价，但却产生了品牌跃升、火力全开的姿态。更何况今天的政府政策和消费者心理都站在了新能源汽车的一边。

事实上，不难发现，降价促销非常具有煽动性，就像滚雪球一样。特别是当强势汽车品牌也掀起降价风暴时，其他品牌如果卡不能继续新订单，就要接受随大流的降价行为。

但最大的问题是，当新能源汽车仍然有很多攻击性时，即使燃料汽车决定孤注一掷，破釜沉舟，也很难改变客观总体趋势的方向。这样，当各方的力量结合在一起时，只剩下一个结果——加快历史进程，加快淘汰燃油车。

是的，汽车市场的价格战才刚刚开始，但属于燃油车的战役似乎已经结束。