降价潮结束后,跟上报复性涨价潮?

在2023年3月开始的新一轮汽车降价浪潮中，有多少X因素改变了中国的汽车价格体系？

“我们现在唯一担心的是主流汽车公司的结束，大幅降价，尽管这种可能性很小。” 在夏文的表达中，隐藏着许多隐忧。

他在一家领先的汽车公司工作，负责梳理国家经销商体系和销售。

现在湖北省的汽车价格已经走出了圈子，让汽车行业在2023年有了温暖，让夏文等汽车从业者相当焦虑，让网络狂欢。肉眼可见，涌现出无数的笑话，比如“朋友看到阿特兹有内部价格，坐火车去东北买车，路上得知卖完了，湖北有12万雪铁龙C6，下车买湖北票，但当地车也卖完了，拿着钱出去，回来空手”。

大多数时候，消费者很酷，汽车公司会不高兴，两者之间的关系相当神秘，有点像长辈和孩子，汽车公司很长一段时间，当他们说不，一切都相反。

夏文的担忧并非不合理，因为目前的许多场景都是用传统的规律来判断的，都存在着不正常的情况。首先，原东风一把手朱延风提前一年卸任，然后东风系开始“大降价”；再次，湖北省降价 在早期阶段，补贴一度传递到周边地区，幸运的是，互联网从来没有太大，更多的品牌参与了这个话题，如凯迪拉克参与降价浪潮，梅赛德斯-奔驰车型开放超过10万元；以及，越来越多的黄牛座和汽车经销商参与其中。目前，在二手交易平台上，有许多新车，如雪铁龙C6，以1-2万元的价格出售。

消费者正在观望降价潮是否会继续发酵和扩大，何时结束。一旦吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马等主流品牌突然出现“实打实”参与其中，整个中国汽车市场价格体系的原始玩法必须真正撕裂和重新制定。

降价潮结束后，跟上报复性涨价潮？

消费者最关心的话题是降价潮何时结束，降价潮是否会扩大，降价后价格会上涨多少。这三个问题将直接决定他们的购买决策、损失和赚取。

网络上的信息总是复杂多变，碎片化的，所以真相是什么，要梳理好。

目前的降价浪潮，从3月1日左右开始，本田在中国的两家合资企业首先被传言降价。几款全年销售良好、折扣少的车型突然大幅降价，刺激了消费者的神经，“奥德赛/艾力绅原本只有几千个折扣，突然降了3万多，然后4S店门口挂着浩影混动降7万的横幅，流量满了。”

3月3日，朱延风不再担任东风汽车集团董事长、党委书记。3月4日，东风多品牌“降价潮”大幕拉开，既有本田和日产的名字，也有蓝图、雪铁龙、标致、风神等。，从几千元到9万元不等，掀起了购车高潮。到目前为止，官方层面（网络）宣布，除上述品牌外，还包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、凯迪拉克海报10万元以上，别克、雪佛兰7万元以上。

结合我们的实际调查和补贴 详细梳理降价，摆在消费者面前乱花渐欲迷人眼的价格，实际情况如下：

东风本田，4S店张贴的价格海报，价格基本可以做到。降幅最大的是品牌内部比较小的车型，很多都是老版本。例如，2022CR降幅最大-V PHEV6万元，之前的购车折扣在5万元左右。在主流车型中，CR-V燃油版双补后下降2万元，原本在1.8万元左右，CIVIC思域下降2万元，原本在1.7万元左右。同时，湖北省东风本田目前的价格与北京基本相似，甚至略大。

广汽本田的情况也是如此。比较出彩的是2.2万元的格子折扣，4.8万元的郝颖折扣，3万元的冠道折扣。在北京目前的终端销售价格中，除了郝颖近5万元外，其余基本只增加了1-200元。至于郝颖之所以优惠4.8万元，是因为是老款，现在面临着新老款的切换。东风日产，北京和湖北的价格也差不多。楼兰、奇骏、逍客降幅最大，都能超过3万元，楼兰、奇骏非常小众，逍客面临替代。轩逸没有改变主流车型还是2万，天籁2.3万现金折扣 送全险和以前基本一致。

两个丰田和其他日本人的选择基本一致，小幅增加折扣，不伤肌肉和骨骼。卡罗拉雷凌的折扣超过2万元，与2022年底相同。汉兰达、赛那和格里维亚没有折扣。亚洲龙和RAV4的荣誉放大量超过2万元，与去年相似。只有凯美瑞增加了几千元的折扣，总体上超过了2万元。

上汽通用的优惠幅度也是如此——利基车型的优惠幅度大，主流车型的小幅上升。凯迪拉克的14万元是凯迪拉克CT6，最初有超过12万元的折扣。别克、雪佛兰7万元，在君威、君越等车型中，最初也有6万元左右的折扣。

那么整体格局就很清楚了。主流车企只有迹象，但不存在“以价换量”的事实。

对消费者来说，买车比以前便宜肯定是好事，但显然不是特别值得的。自3月初降价潮刚刚兴起以来，消费者和汽车公司的关注开始逐渐趋同，“它什么时候结束？”

“应该在4月结束，现在各汽车公司的海报上，基本上都把截止日期放在了3月31日。”在我们调查了十几家4S店之后，店里给出了这样的猜测。

“只要没有像雪铁龙这样的主流汽车公司结束，后续的热度就会放缓，这是我们结合大数据、精算机构和销售渠道反馈的判断。”除了夏文，其他几家汽车公司的相关人员也给了我们这样的结论。

“等着看。现在值得抢的车不多了。看完海报有欲望，但是到了店里，感觉和以前没什么区别。”在调查了许多消费者之后，他们得出了路咖汽车的结论。

相信降价潮会在波动中重新形成一个相对稳定的系统和玩法。那么，下一个问题是降价潮过后车辆价格会不会快速上涨。

下去，有能力涨回来吗？

这件事，分为两个层次，第一个是面对传统燃料汽车的转型现在正在大幅降价，第二个是新事物，今天的朝阳工业新能源汽车。

“这个范围的降价风险很大。你也是从事汽车媒体15年以上的人。你可以理解为什么主流汽车公司不敢降价，不想降价，不能降价。”

传统燃油汽车已经发展了130多年。现在，面对世界上严格的新法律法规和新能源的崛起，技术进步已经进入倒计时，因此资本推广的愿望越来越低。为了满足新标准，汽车公司的成本越来越高，利润也越来越低。主流汽车公司基本上拥有细分市场的主导和控制权。他们的一举一动首先会影响他们自己的利润和利益。根据目前激烈的市场竞争，从主流汽车公司的财务报告来看，只有2-3个豪华品牌具有降价资格和能力。

长城汽车销量超过100万辆，净利润82.79亿元。

销量新高的比亚迪，净利润预计为160-170亿元。

自行车降价9万元，本质上只有梅赛德斯-奔驰和宝马才能承受。但另一点是，在过去的130年里，在竞争激烈和成熟的汽车市场上，几乎没有人敢降低价格。

例如，为了应对市场竞争，上汽通用汽车系列已经采取了10多年的大规模优惠策略。凯迪拉克在豪华车市场具有终极的性价比，但整体基板并不容易大幅增长。另一个例子是，别克和雪佛兰也是如此。消费者对其新车型的观望非常明显。如果他们没有达到心理预期，他们就不会采取行动。

以及著名的大众汽车，在2016年开始切换MQB平台时，降低成本的能力更好，使其具有更好的价格变化能力，提高竞争力。因此，迈腾上市后不久就在北京降价了4万多元，成功占领了细分市场。然而，这个价格已经维持了6年多，很难缩小。此外，大众汽车的许多其他车型也是如此。在移动互联网时代，消费者获取信息越来越准确，因此价格形成了一个新的系统。

当然，能否回升并不是绝对的，比如梅赛德斯-奔驰和日产在中国的案例。梅赛德斯-奔驰在当年的分权斗争中，C级价格一度在20万元以内抛售，然后确定了主导地位，4-5年才将价格体系拉回高位。日产也是如此。它专注于戈恩时代的全球性价比。中国市场上的每款车型通常都有超过3万元的折扣。戈恩时代之后，新轩逸的出现在2-3年内逐渐淡化了这个标签。

因此，对于目前参与降价浪潮的企业来说，不难看出，下降的能力确实掌握在汽车公司手中，但上升的权利掌握在消费者手中。如果他们不承认账户或付款，汽车公司就无能为力。

由于它不是米粉、油肉蛋等价格较低的必需品，消费者不必为价格上涨买单。

此外，第二层是朝阳产业和新能源汽车。

工业社会有一条规律，随着朝阳产业的发展成熟，越来越多的人参与其中，价格肯定会越来越便宜。

新能源汽车降价是套路还是什么？

从3月10日开始，新能源领域也出现了一系列跟进降价的企业。比亚迪分别为海豹和宋PLUS系列提供了88元的定金。在附加条件下，可降低688-888原车价格的政策，即对主要热销产品提供6800-8800元的折扣。如何看待比亚迪的行动实际上是为了进一步稳定市场，获得收入。因为不久前，一些4S店终端对旧车型的清仓给予了一定的优惠，比亚迪在非供不应求的情况下基本上会有终端优惠。企业的行为，相当于把很多东西搬到了明面上，也进一步减轻了4S店的负担。

BYD有一定的行动，虽然不大，但对市场的影响已经显现出来，长安深蓝等企业也跟进，官方宣布也不小。综合超过4万元以上，目前多款车型现金折扣超过2万元。在先涨价后降价的同时，它给了市场一些惊喜。

至于新能源汽车是否会继续下降，目前很多汽车公司都有空间，因为成本最高的动力电池核心基础原材料碳酸锂的价格肯定会在2023年下半年从之前100%以上的涨幅回到原来的位置。汽车公司，包括理想汽车的李翔，以及很多全球动力电池公司，已经基本确定了这个消息。

因此，在中国汽车市场，相当于将后期成本下调，提前放在上半年，寻求赢得市场份额，让自己在2023年留在牌桌上。

仔细看，现在快速转型的主流汽车公司基本上都在给出新的政策。除了长安深蓝，还有大众的ID.系列等等，但仔细看，主流汽车企业的官方宣传政策仍控制在相对合理的范围内。原降价约6万元的车型目前降价约为7万元至7.5万元。

因此，从本质上讲，绝大多数主流汽车公司的做法是，在降价浪潮中，不会伤害一定的促销降价，同时保持企业的活力，不会下降。

写在最后

据报道，降价浪潮最迟将于7月结束，因为国家6A排放的车型将完全无法销售，企业面临着巨大的清算压力。然而，这一消息与湖北的真实情况大不相同。湖北目前销售的车型几乎都是国家6B版和非库存车。

那么，汽车市场的价格什么时候会结束呢？目前，所谓的3月31日结束实际上更多的是目标点。因为逻辑是，当汽车价格下跌时，消费者的预期就会改变，谁敢先上涨，谁就会面临压力。

简而言之，主流汽车公司仍然为自己留下了底线，以保持长期生存的活力。而一些更夸张的价格表现，消费者自然有判断，下降，很难回头看。

至于网络上流行的BBA主流车型(奥迪A4L)、宝马3系等。)将在未来降至20万元的空间，我们等待变化，但这显然低于新车的出厂价格，大多数汽车公司不得不做慈善吗？赔钱卖车吗？

另一个最终结论是，许多汽车公司目前的行为模式是“保证自己的增长空间，利用资本市场(股市)的资金填补经营不足”，这将不可避免地在2023年的降价浪潮中结束。毕竟，敢于参与降价的企业股价现在正在下跌，而二线新势力现在正在颤抖。

作者丨黄强