低温焦虑正成电动汽车发展最大痛点

中国是世界上电动汽车拥有率最高的国家，电动汽车的生产和销售连续九年位居世界第一。近年来，随着技术的进步和基础设施的不断改进，电动汽车的里程焦虑和电力补充焦虑得到了极大的缓解。然而，低温焦虑仍然是一个大问题。

在今年的春节旅游高峰期间，中国大陆的寒潮、冻雨和暴雪让许多电动汽车车主在低温下颤抖。低温焦虑正成为电动汽车发展的最大痛点。许多人希望如何解决这个问题。  

所谓的全固态电池与磷酸铁锂和三元锂电池最大的区别在于使用的电解质是固态的。全固态锂电池采用锂和钠制成的玻璃化合物作为传导材料，取代了现有锂电池的电解质，大大提高了锂电池的能量密度。

与目前使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，全固态电池重量轻、体积小、能量密度高、安全性高，耐高温、高压、低温。

日本丰田汽车正在开发全固态电池，充电10分钟，行驶1000多公里，最早在2027年装载在电动汽车上。

如果全固态电池投入使用，可以解决电动汽车的里程焦虑、补电焦虑和低温焦虑。

但需要注意的是，全固态电池仍处于研发和试验阶段，一系列技术问题和成本问题仍有待突破。现有的三元锂电池和磷酸铁锂电池在短期内无法替代。

一些国内电动汽车制造商声称他们在产品上使用全固态电池，这些电池只能被称为半固态电池，远离真正的全固态电池。

上周，台湾一家企业汇能科技宣布，世界上第一条固态电池生产线已正式投产。汇能科技表示，固态电池样品已发送给主要新能源汽车企业进行测试和开发模块。据报道，汇能科技生产的固态电池为大型锂陶瓷电池，充电12分钟可达80%。充满电时，续航里程超过1000公里。

辉能科技表示，今年1月，世界上第一家千兆固态锂陶瓷电池厂已经成立，计划今年向电动汽车制造商供应。工厂初始产能为0.5GWh，可用于1.4万辆电动汽车，最终规模将扩大到2GWh，可为多达2.6万辆电动汽车提供电池。该生产线预计将于2027年建成并投产。

辉能科技没有介绍全固态电池的成本和价格。然而，通过对全文的分析，我们可以看到它仍处于初始试验阶段，距离商业化和实用化还有一定的距离。

作为一场动力电池革命，各国企业都在加大全固态电池的研发力度，中国、美国、日本、韩国企业走在前列。据中国科学院院士欧阳明高介绍，目前全固态电池行业有很多路线，世界上很多实力雄厚的公司都在研发，2027年至2030年产业化。

许多国内电池企业和汽车企业都在积极开发全固态电池，可能在2027年之前商业化。

2月初，广汽埃安宣布在全固态电池研发方面取得新突破。2月18日，广汽埃安总经理顾惠南在广东省高质量发展会议上表示，广汽埃安努力实现2026年全固态电池的大规模生产。

一些分析人士认为，全固态电池取代液态电池也面临着技术瓶颈、制造技术、产品成本等挑战，这是一个长期的过程，不可能在一夜之间实现。（已完成时间）