接收者或投资者可以从高合公司购买什么?

接收者或投资者可以从高合公司购买什么?

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

“当时,如果我知道我现在知道的一切,我可能不敢做,因为我害怕。”英伟达联合创始人兼首席执行官黄仁勋说。 

他最近在接受美国《连线》记者采访时表示,如果他现在30岁,他可能不敢创办英伟达,因为他害怕。 

2月23日,英伟达市值突破2万亿美元,成为历史上市值最快从1万亿美元到2万亿美元的企业——只用了9个月。61岁的黄仁勋迎来了创业史上的辉煌时刻。 

黄仁勋说,成功的背后往往伴随着无数的牺牲和努力。对于企业家来说,这条路充满了挑战和艰辛。企业家必须面对长期的努力,面对外界的质疑和否定,缺乏安全感,脆弱,有时甚至羞辱。 

“首席执行官、企业家和其他人一样,都是人。当他们在公共场合失败时,他们会感到尴尬。”他说。 同样61岁的丁磊面临着这种尴尬。他创办的高合汽车就像躺在ICU,急需抢救。

接收者或投资者可以从高合公司购买什么?

今年1月12日,帮宁工作室发表了《黑马变》“威马”,4岁的高合能否活过2024年,分析了他的危机和命运。我从来没有想过一句话会变成预言,而且来得这么快,只有一个多月。

2月18日,龙年春节后复工第一天,高和汽车召开内部会议,宣布停产6个月。22日晚,高和发布《近期服务运营保障公告》,称自2月19日起,公司日常运营进行了重大调整,目前正在采取各种救助措施。 

丁磊出现在上海总部,在22日的内部会议上向员工道歉,并表示窗口期只有3个月。“在接下来的三个月里,高合汽车将非常困难。我几乎24小时没睡觉。这几个月对我来说是个低谷。我从未摆脱过任何误解。我不能用传统的商业策略打败互联网。” 

同时,他还透露了一条信息——有些人对收购或投资高合感兴趣。这可能是高合的唯一转机。最近有传言说华为打算收购高合,但没有得到证实。‍‍‍‍‍‍‍‍ 

这种转机幻想也会破灭吗?人们不知道。

员工和用户去哪里? 

“看到网上对高合的评论,不知道这些人怎么想,难道丁磊不值得尊敬和钦佩吗?!”2月19日,哪吒汽车首席执行官张勇在社交平台上发帖支持丁磊,但很快就被删除了。 

高合危机爆发后,网络上不乏对高合和丁磊的讨伐和唱衰,也有人感到遗憾,称丁磊值得尊敬。 

丁磊出现在总部并道歉的行为受到了很多人的高度赞扬,称丁磊比那些创业失败后逃跑的人要好得多。 

第二天,高合汽车官方直播间开了一场“高家人有话要说”HiPhi工程项目总监杨月卿现身,讲述高合目前遇到的困难,向车主和同事道歉,并恳求大家“再给高合一些时间”。在此期间,他哽咽了好几次,哭了好几次。

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然而,市场规则是残酷的,市场经济不相信眼泪。 

一些业内人士认为,在竞争激烈的中国汽车市场,高合更不用说复活了,即使是短暂的“回光返照”也几乎不可能。

首先,汽车行业的竞争日益激烈,几乎所有的企业都不知所措,不太可能接管这个热芋头,资本市场对汽车的投资也越来越谨慎——高合公司甚至没有生产资格。接收者或投资者可以从高合公司购买什么? 

其次,高和的停产肯定会导致包括核心人才在内的许多员工离职。即使高和找到了钱来继续他的生活,他也失去了最宝贵的人才资产。 

此前,高合员工透露,公司给出的政策是,员工工资将在2月18日前照常支付;3月18日前仍在高合汽车的员工只支付基本工资;3月18日后,员工将按照相关地区的最低工资支付。 

杨悦卿在直播中表示,为了保证关键基金的后续服务,高和已将内部员工的工资降到最低,并停止了社会保障和公积金等福利。许多同事只能得到2000多元的基本工资,但他们仍然坚持自己的岗位。 

江苏盐城工厂的一名员工透露,目前无法进入工厂,也没有得到应得的工资、报销等资金。 

一位刚离职的高合员工说:“在这种情况下,我们必须主动离开。我们必须离开。如果我们不离开,下个月的社会保障将被打破。”

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除员工外,内心复杂,还有高合汽车用户。此前,由于对产品和品牌的热爱,他们花了近100万元购买高合产品。当然,他们希望企业有转机。此前,出于对产品和品牌的热爱,他们花了近100万元购买高合产品。当然,他们希望企业有一个转折点。一些车主也发起了“上海高合声援活动”,支持高合品牌。 

用户最担心后续维护。 

2月22日,高合汽车宣布将确保售后服务、汽车互联网相关功能维护、高合应用程序控制和社区部门的使用。同时,与江苏悦达集团盐城悦达智能创新能源汽车有限公司合作,为用户提供售后服务保障。 

但目前高合汽车充电站、充电桩安装、APP充电功能(包括免费充电服务)已暂停,APP积分和商场也已暂停运营。 

根据车主权利保护组的信息,现在高和的许多服务顾问和主管已经离开,有些人可以在早上联系,他们的企业微信账号将在下午停止。“售后中心由第三方执行,高合也欠了他们很多钱。”一些用户在维权群中表示。 

高合器用户即将遇到类似于威马车主的困境。威马制造商停止后,其用户只能在一些路边维修店或在线维修配件。他们根本不在乎没有配件或昂贵维修的故障。至于汽车机器和其他软件的升级,它完全停滞不前。 

一些高合作用户正在自救。有些人在寻找配件供应,有些人想进行维护和测试。“如果高合真的倒了,希望有人能接管服务器,让全国车主平摊(费用)。”有人建议高合车主群。

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       基本配件和维护很容易说,软件层面的维护和升级是困难的,这正是先进智能电动汽车的灵魂。 

有些人后悔高合之战,有些人窃笑,有些人哀叹,有些人钦佩,这些都是合理的。

但是谈论高合是否值得尊重还为时已晚。三个月窗口期结束后,如何偿还合作伙伴的欠款,如何解决员工的问题如何提供用户服务,这些都将真正体现高合的责任。

消费者更注重大工厂的背书

自去年以来,恒驰、天际、威马、爱驰等量产交付的新车势力相继出现“爆雷”。到目前为止,有的已经倒下,有的还在生存。 

谁将成为下一个高合?也许几年内不止一个答案。 

2月19日,全球新能源汽车销售冠军——比亚迪推出了秦PLUS荣耀版,起价7.98万元,拉开了“电比油低”前奏。这无疑将价格战从新能源汽车蔓延到燃油汽车。 

规模效应和盈利能力帮助比亚迪掌握了市场定价权。这一次,它掀起了新一轮的价格战,只会让2024年的汽车市场更加卷土重来。

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去年,只有比亚迪和理想的汽车在中国新能源品牌中获利,其他品牌都在烧钱,尤其是没有大树可靠的汽车制造新力量。 

行业竞争加速,淘汰赛逐步升级。消费者敢花真金白银买不确定的新势力品牌吗? “如果买新能源车,我会选择考虑比亚迪、华为(合作)等大厂。” 

“我现在在考虑极氪。蔚来也不错,但是价格比较高。不太可能考虑其他新力量。” 

“我真的很喜欢理想。如果五年后没有生意问题,我无疑会选择。” 

“背靠大集团的新能源品牌,包括蓝图、极氪、阿维塔,都是值得信赖的。不管发生什么,(后果)对用户都不会太差。……” 

这些都是帮宁工作室随机采访的线下反馈。这可能表明,传统汽车公司诞生的新能源汽车品牌(通常称为“造车新实力”),将会有更好的机会。

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最近,一些汽车制造新实力的销量大幅增长。 

今年1月,吉利旗下极氪汽车交付12537辆新车,同比增长302%;东风旗下兰图汽车交付7041辆新车,同比增长355%;长安的阿维塔和深蓝分别交付7059辆和17042辆;比亚迪的腾势汽车交付9068辆;广汽的埃安销量为19700辆。 

在某种程度上,这些增长与消费者的购车理念有关——越来越多的消费者开始关注大型工厂的认可,甚至成为购车的主要因素。 

大厂代言还包括华为,1月份与赛力斯合作的问界销量达到32973辆,甚至超过理想(31165辆)。看来华为代言的含金量很高。 

如今,高合早逝会影响消费者对新势力的看法和选择吗? 

因为,除了盈利的理想,其他新力量都有最大的悬念——不能盈利。假如持续亏损,一旦资金耗尽,他们只能退出。 

这并不是在唱衰造汽车的新力量。事实上,在这个群体中,一些品牌一直保持着行业领先的竞争力,比如小鹏的智能驾驶和威来的用户思维。 

高河倒下,更多的消费者不敢选择新的力量。如何解决他们的担忧?有人建议,汽车消费者可以出台特殊的保险政策,以确保汽车生命周期的基本服务。 

这个想法是可行的,也是可以参考的,比如2015年国家推出的存款保险制度。 

但这毕竟只是一种理想化的方法。远水不能解渴。对于汽车制造业的新生力量来说,尽快盈利是为了让消费者放心买车“定心丸”。

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