梅赛德斯

今年1月，特斯拉首席执行官马斯克坦言，“我觉得很多人想买特斯拉，但是买不起。”

当马斯克发表上述言论时，特斯拉在全球掀起了一波又一波的价格战，让福特、通用等行业的竞争对手措手不及。

“特斯拉的降价比预期的要快、更残酷。特斯拉的目标可能是挤出竞争对手，”咨询公司Simon-Kucher & Antoinerspartners合作伙伴 Weill当时在接受采访时说。

面对特斯拉的快速降价攻势，福特汽车、Lucid等汽车公司为了保持竞争力，效仿特斯拉的降价，但大众集团、通用等汽车公司并不打算加入这场激烈的价格战。

梅赛德斯-奔驰最近也表示不会成为这场价格战的球员。

“梅赛德斯-奔驰不会效仿特斯拉，保持价格稳定是关键。”

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）“在任何市场，你都需要关注供需平衡。然而，对于像奔驰这样的品牌来说，采取激进措施通常不是正确的发展方向。”

梅赛德斯-奔驰正在积极向电动汽车转型，并致力于实现“Ambition 2039年碳中和计划。一方面，梅赛德斯-奔驰推出了EQE和EQS等新型纯电动汽车，并为更传统的新型E级车型提供了混合动力版本。”对我们来说，目标非常明确——汽车必须实现零排放。如果没有，但是。”康林松说。

然而，目前的全球经济形势给这一转型带来了挑战。康林松指出，全球主要经济体的通货膨胀和随后的加息导致了“宏观经济降温”的局面。

在经济“降温”的情况下，梅赛德斯-奔驰的转型需要付出巨大的代价。他说：“我们正在投资数十亿甚至数百亿美元，显然不仅是电气化，还有汽车行业的其他变化。”

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在正在发展的经济体中推出新产品将有助于收回部分投资，但这在不久的将来是一个挑战。中国市场本应成为关键组成部分。康林松说：“许多观察家、经济分析师和教授认为，新冠肺炎疫情过后，中国将立即再次崛起。”但他指出，目前的市场形势“有点弱”。

“作为一个汽车制造商，你必须决定如何在这种情况下应对市场。”对于梅赛德斯-奔驰来说，保持价格稳定是关键。“确保我们制造的车辆耐用，具有剩余价值是我们的首要任务。”

为了保持定价稳定，奔驰必须在其他方面保持灵活性。梅赛德斯-奔驰能够满足市场需求，并能够在同一生产线上生产内燃机和电动汽车，这是关键。康林松说：“以我们在东南部和阿拉巴马州的大型工厂为例…我们可以同时生产两种型号。因此，我们可以随行就市，在德国，在中国和世界其他市场。我们有生产的灵活性，但我们也在为电气化显著提高的未来做准备。”

因此，梅赛德斯-奔驰不会效仿特斯拉，建议根据市场需求随时修改零售价格。

“特斯拉充电技术是奔驰中长期的最佳选择”

然而，奔驰从特斯拉获得了另一种灵感——North American Charging Standard（NACS）充电标准。今年7月，梅赛德斯-奔驰宣布将采用特斯拉的NACS充电标准，而不是目前的CCS标准。

有些人担心这种变化会在短期内造成市场混乱，影响客户的充电体验。但康林松认为这不会成为一个问题。”我不这么认为，我们会在任何情况下好好照顾我们的客户。”

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此外，梅赛德斯-奔驰不容易决定采用特斯拉充电标准。

特斯拉的充电标准一直是其专有产品，但随着美国致力于加快电动汽车的普及，特斯拉决定开放NACS充电标准。

作为电动汽车市场的领导者，特斯拉充电网络的普及率非常高，是北美最大的充电网络。根据美国能源部（U.S. Department of Energy）特斯拉超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。

因此，除了梅赛德斯-奔驰，许多传统汽车公司和电动汽车公司，如福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车、极星汽车、日产汽车、Rivian和Fisker，都宣布与特斯拉充电合作。

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康林松还承认，“从梅赛德斯-奔驰的角度来看，哪种充电插头最有可能成为北美市场的主流充电插头？经过仔细分析，我们判断中长期解决方案是NACS，而不是CCS。”

但他继续表示，至少在短期内，CCS和NACS将在北美充电市场“共存”。梅赛德斯-奔驰承诺在即将到来的豪华充电网络中支持两种充电技术，每个充电桩将配备两根电缆，因此暂时不需要适配器。

他指出，“我们相信这一举动将消除客户的疑虑，并为客户提供确定性。这就是我们这样做的原因。”