油电同价已逐步实现为什么新能源汽车在2023年之前有这么多补

与燃料汽车相比，新能源汽车在许多方面都有明显的优势，如汽车成本、驾驶舒适性等。即使在有限的城市，新能源汽车也不需要排队摇号，更不用说担心有限的交通了。然而，新能源汽车仍然无法与燃料汽车竞争，完全取代燃料汽车还有很长的路要走。

显然，新能源汽车有很大的优势，但为什么更多的人在购买汽车时会选择燃料汽车呢？除了常见的耐力焦虑和充电问题外，最直接的体现实际上是价格。

油电同价已逐步实现

为什么新能源汽车在2023年之前有这么多补贴？只不过，新能源汽车的价格太高，补贴也是为了降低新能源汽车的购买成本。与传统燃料汽车相比，新能源汽车受硬件、研发成本等因素的限制，零售价格一般远高于同级燃料汽车，直接说服了许多汽车用户。

事实上，许多人不选择新能源汽车的原因并不是所谓的耐力焦虑。毕竟，许多新能源汽车的耐力已经超过了燃料汽车。至于充电时间，在快速充电的支持下，大部分可以控制在半小时内。因此，高价是阻碍新能源汽车取代燃料汽车的关键。

如果新能源汽车能够实现油电价格相同，许多购车用户必然会选择新能源汽车。今年，随着特斯拉的价格战越来越激烈，油电价格似乎已经成为现实，甚至许多新能源车型的价格也低于同一水平的燃料汽车。

比如零跑C01，作为一款轴距5050mm、2930mm的中大型纯电动汽车，起价只有14.98万元。即使是续航600公里以上的车型，也只需要16.98万元。在燃油车市场，B级车最多只能在15万元以内买到，不敢指望买C级车。

如果说零跑车是一家品牌影响力有限的新型动力汽车公司，它必须降低价格才能与竞争对手竞争。因此，丰田BZ3无疑更具代表性。作为一款全新的纯电动B级汽车，丰田BZ3的价格范围仅为16.98-19.98万元。同级一汽丰田亚洲龙的价格范围为19.98-27.98万元，远高于BZ3。

就连一向以利润为导向的丰田也开始在新能源汽车市场以同样的价格进行油电，更不用说其他合资品牌了。

原材料成本大幅下降，新能源汽车价格将继续下跌

众所周知，新能源汽车价格高的原因主要是由于汽车制造成本的限制，而纯电动汽车的成本比例最大的是动力电池。以威来ET5为例，威来ET5的官方指导价从32.8万元开始，但购买电池租赁模式只需25.8万元。对于定位较低的纯电动汽车，电池成本占比较大，甚至占整车制造成本的一半。

因此，过去纯电动汽车的高价主要受电池成本的限制。然而，今年，重要动力电池原料碳酸锂的价格迎来了“雪崩”。与去年年底60万元/吨的高水平相比，电池级碳酸锂已经下降到27万元/吨，并且仍处于下降趋势。动力电池原材料价格减半必然会降低纯电动汽车的制造成本，从而进一步降低零售价格。

对于其他新能源汽车制造商来说，在价格战之后，新车的价格可能不会大幅下跌。但特斯拉并不一定是，特斯拉一直以成本变化定义产品价格，当电池原材料价格暴跌时，特斯拉必然会在不久的将来酝酿新一轮的降价。此外，特斯拉目前的价格还没有触及特斯拉的价格红线，仍有很大的降价空间。

虽然其它新能源汽车品牌不想因为电池原材料价格下跌而降价，但在特斯拉价格下跌的压力下，一旦特斯拉率先开始降价，其他新能源品牌将不可避免地跟上，否则很难与特斯拉竞争。年初，由于补贴的取消，许多新能源汽车品牌出台了相应的价格上涨计划，因为特斯拉的降价被迫参与价格战，导致新能源汽车没有补贴价格较低。

此外，新能源汽车价格的进一步下跌必然会进一步影响燃料汽车市场。3月份燃料汽车市场的价格战在很大程度上也受到了新能源汽车降价的影响。当油电价格成为市场主流时，燃料汽车的丧钟一定会响起。

写在最后：

没有人认为今年的国内汽车市场竞争会如此激烈，特斯拉在年初的价格战已经影响了整个乘用车市场。然而，在价格战的背后，它真的能促进销售吗？频繁的降价也创造了大量的硬币观望消费者，什么时候是买车的最佳时机，也成为现在最有趣的问题。