「广汽埃安发展前景」埃安值得投资吗

将埃安打造成世界前三大高端智能电动汽车品牌。

15日，广汽集团总经理冯兴亚在埃安品牌发布会上表示。

目前，世界上第一个新能源汽车市场是比亚迪，第二个是特斯拉，第三个是很多人可能没有印象，但大多数人肯定不是埃安。

2022年，埃安在中国10岁 1万元以上纯电动汽车的市场销量排名第三。在估值方面，预计a轮融资后将超过1000亿元，与a股主流汽车集团相当，增长可观，值得肯定。

但在整个新能源市场，埃安排在2022年1月至8月国内新能源厂商销量排行榜上排名第六。从全球市场来看，埃安排在2022年1月至7月全球新能源厂商销量排行榜上排名第十。

不得不说，要成为世界前三，埃安的野心一般都不大。

为了证明自己的野心不仅仅是口号，埃安于9月15日在广州塔下换上了全新的神箭logo，推出全新高端车系Hyper 豪铂发布了自主品牌阵营首款量产百万纯电超跑Hyper SSR。

在此之前，东风、上汽、长安等传统品牌纷纷进入高端新能源市场，但仍未能在销售榜上占据前列。埃安威胁说，世界三大是唯一一个。

那么，是什么让埃安如此努力，高端是百万超跑？是什么迫使埃安有如此巨大的野心？

01 中低端不可避免地步入死胡同

冲击高端市场的一个直接原因是中低端市场不赚钱。

据2021年财务报告统计，广汽集团自行车利润约3424元，明显低于东风、长城、比亚迪4500元，相当于吉利3275元。与丰田大众通用等国际汽车公司1万元以上的自行车利润相差甚远。

特别是在新能源汽车领域，广汽董事长曾庆红此前在动力电池会议上表示，除特斯拉外，大多数新能源汽车公司都在赔钱。特别是那些中低端车型的汽车公司，在动力电池成本上升的背景下，压力更大。

因此，从长远来看，依靠中低端新能源车型的商业模式是不可持续的。一旦黑天鹅导致成本价格上涨，它很可能会卖出100辆BBA卖一辆。

要实现可持续发展，必须布局到高端市场，才有机会在有限的销售空间内提高产品利润。

在此之前，利用新能源汽车技术门槛降级的东风，传统的独立汽车公司已经布局了高端品牌。东风推出了蓝图，上汽推出了智己，吉利极氪已经开始出现，目前，长安阿维塔11上市，比亚迪也开始与江湖作战。

埃安也不例外。自两年前品牌独立以来，埃安宣布将打造高端智能电动汽车品牌，但埃安并不打算推出新的高端品牌，而是在现有的广汽埃安品牌下推出了高端汽车系列。

然而，看着一年多来高端新品牌朋友的密集布局，埃安终于意识到，改良主义的高端仍然很难摆脱原有的认知。此外，正如威莱李斌所说，一个品牌可以承载有限的价格，然后推出更便宜的车型，你需要开一个炉子。埃安也想上去。因此，浩铂品牌应运而生。

除了利润，埃安品牌现阶段的快速增长也是埃安提出高端目标的重要前提。

2021年同比增长119%后，2022年，埃安品牌销量一路飙升，月销量超过2万辆，成功反击众多新势力品牌。8月份销量超过2.7万辆，1-8月累计销量同比增长134%。第四季度，埃安表示将影响月销量3.5万辆的新高度。

与此同时，埃安过去对个人市场并不乐观，今年1-4月份的比例也上升到了78.9%，与2020年42.5%相比有了质的上升。

可以看出，埃安在中低端市场的基本市场有着相对坚实的基础。与此同时，埃安最近开始了一轮融资战争，并计划明年IPO，这些都是埃安上攻的重要基础。

另一方面，打造高端品牌也是后续发展新增量空间不可或缺的手段，也是后续融资和IPO重要的实力支撑。

可以说，既是埃安最需要高端化的时候，也是最适合高端化的时候。

02 造超跑纯属无奈。

打造高端品牌是可以理解的，但很多人可能无法理解是谁给了埃安勇气，一上来就打造了百万级超跑？

事实上，埃安的举动并不是因为它有多傲慢或勇敢，而是因为中低端品牌的无助攻击。

你知道，这款超级跑车很可能会赔钱。虽然它的价格达到了前所未有的128.6万元和168.8万元的高度，但埃安已经在建造一个，以便在明年10月交付最快的表面列车SSR专属超跑生产线。虽然是量产超跑，但SSR年销量能否破百甚至破十还不得而知。

因此，投入数亿资金建设这条超跑线还是个问题。

此外，埃安还与中国航天科技国际交流中心联合成立了浩博科研实验室。双方将在新电池、电机驱动技术、空气动力学设计和新材料方面，AI联合研发控制、高精度定位、卫星遥感技术等领域。

所以说，造超跑对于当前仍处于亏损的埃安而言，是一件“吃力不讨好”的事，但是它不得不这样做。因为埃安不是为了从超跑身上赚钱，而是为了借超跑之名立起埃安的高端认知。

在此之前，埃安的在线叫车标签很难摆脱。即使除了在线叫车标签，埃安也一直专注于20万以下的中低端市场。目前，自行车平均价格不到18万辆。

基于这样的品牌背景，如果你想制造像魏小理这样定价30万或40万的高端车型，难免会有很多质疑和不信任的声音。因此，埃安的百万超跑是为了打破这个问题。如果百万超跑成功量产，30万或40万高端车型有什么理由质疑？

广汽埃安副总经理肖勇在15日的品牌交流会上也表示，浩铂品牌未来将攻击25万甚至30万以上的市场，这与现有的埃安系列产品有一定的区别。随后，30万辆轿车GT－－Hyper GT、大五座SUV—Hyper SUV以及Hyper MPV明年将陆续推出一系列产品。

因此，造百万超跑，其实只是为了证明自己的高端技术实力，从而进入更多的高端市场才是浩铂品牌的真正意图。

另一个必须提到的原因是，埃安目前正处于A轮融资的关键阶段，计划融资150亿元，据说B轮融资将在今年内开始。一切都在为明年估值1000亿元的科技创新板估值IPO做准备。

此时，单靠20万以下的销售主体和偏向中低端的技术布局，恐怕不足以支撑100亿元的融资和估值。因此，有必要进入高端市场，展示数百万级的产品和技术。

写在最后：

值得一提的是，广汽集团总经理冯兴亚在3月份的媒体交流会上表示，埃安混改的目标是把魏小理变成埃小蔚。

从埃小蔚到现在成为世界前三，我们可以看到，在经历了品牌独立和混合改革等一系列重大行动后，埃安的野心正以肉眼可见的速度加速扩张。

虽然百万超超级跑车和世界前三名的目标似乎被夸大了，但这埃安来说确实是一个非常明确和必要的变化，埃安计划继续爆发销售，并计划影响科学和创新委员会。此外，包括新车、技术和生产线在内的明确布局显示了其真正的高端的坚定决心。

然而，无论野心有多大，我们都应该看到残酷的现实——目前，作为高端新能源汽车市场的领导者，威小理等品牌的竞争已经白热化。即使是威来一直被称为系统服务的高端品牌，也不可避免地陷入增长瓶颈，更不用说蓝图、智己等传统汽车企业的转型品牌了。

因此，后来者浩铂的高端新能源市场发挥空间更加有限。浩铂拥有航天技术能取得什么突破？最终获胜的机会是什么？新车、新系统和新技术还有待验证。