8年来,新能源公交车增长了14倍

8年来，新能源公交车增长了14倍

不久前，河北省保定市、湖北省黄石市等地爆发的电动公交车停运、夏季不敢开空调的消息将新能源公交车推到了风口浪尖。

今年8月，湖北黄石宏泰公交有限公司陷入停运困境。根据公开信息，2016年至2017年，黄石宏泰共购买了142辆纯电动公交车，其中46辆根本无法使用。此外，大约有70辆汽车在电池问题上影响使用。

一个月前，保定也因公交停运事件而受到广泛关注。保定公交有限公司此前回复称:自2020年初新冠肺炎疫情爆发以来，公交客运量急剧下降，公交运营收入不足正常运营的30%，一直处于低迷状态。公交公司经营资金极度紧张。同时，首批购买的纯电动公交动力电池已超过保修期，存在安全隐患。

事实上，过去十年不仅是中国新能源汽车快速崛起的十年，也是中国新能源汽车快速发展的十年。数据显示，2012年中国公交新能源渗透率从10.8%提高到2022年98.8%，取得了显著成绩。

交通运输部科学院研究员、博士刘向龙直言:公交领域是新能源汽车推广应用的“先锋”。2014-2022年，新能源公交总量从3.7万上升到52.9万，占6.9%上升到77.1%，8年增长14倍。

但现在，由于缺乏补贴、严重的汽车损失、公司损失等原因，一些公交公司面临着经营困难，甚至影响了公共出行。这甚至让很多人怀疑：新能源公交车，好吗？

现实困境：多种原因

公交企业面临的困境是客观存在的。

随着政策驱动向市场驱动的转型，公交客流下降，运营收入下降，城市公交可持续发展能力不强，在一定程度上限制了行业的发展。

首先，减少客流是客观事实。数据显示，2014年全国城市公交电车客运量为781.88亿，2019年至691.76亿，同比下降0.8%~3.6%，客运量大幅下降。

与此同时，公交公司的运营成本也在增加。在9月7日举行的2023年公交行业发展研讨会上，一家公交公司负责人坦言:“公交是典型的劳动密集型企业，劳动力成本占成本构成的近50%。”

上述人士表示，在不断增加劳动力成本的同时，在智能化的背景下，能源消耗、保险维修和偿债成本不仅难以大幅降低，而且不断增加信息投资。十多年来，许多公交公司的票价大多是1元、2元和3元，没有太大变化。即便如此，客运量仍在下降，导致运营收入难以增长。此外，地方财政收入也发生了变化，对公交领域的支持也在偏离。

宇通公交在之前发布的公司业务评论中提到了风险因素，称下半年的需求在公交市场和客运市场都面临着下降的风险。”地方财政收支持续平衡，公交企业持续亏损，公交市场需求下降；同时，受高速铁路、城际铁路和私家车的影响，客运市场存在进一步萎缩的风险。”

行业成就不可否认

事实上，在2014-2017年新能源发展的初始阶段，一些品牌车辆确实严重影响了客户的运营，但主流企业和行业的整体车辆运营更加乐观。一些业内人士直言不讳地说：“仍然有一些新能源公交车有问题。不要因为个人现象而否认整个行业的巨大进步。”

数据显示，在过去的十年里，中国新能源公交车数量达到54.26万辆，中国新能源公交线路长度超过1000万公里，新能源公交线路增加到60500条，累计运输乘客5000亿人次，不同长度的纯电动公交车日常运营里程相当于燃油公交车，满足130-210公里的运营需求。

数据显示，2022年，中国新能源客车产销排名第一，占全球份额的95%以上；新能源客车出口量第一：出口量超过7000辆，同比增长140%以上；中国公交新能源渗透率第一：渗透率从10.8%提高到98.8%。

图片来源：宇通客车

宇通公交国内公交产品管理部部长张同秋提供了一组数据:“根据行业计算，截至2022年底，2014-2016年保险的纯电动公交整体使用率仍为94.5%，主流一二线品牌运营率超过80%，其中宇通运营率达到98.5%，优于行业业绩。”

据报道，2013年首次购买宇通纯电动公交车的客户，包括郑州交通和天津公交车，仍在正常使用；宇通纯电动公交车5000多辆，稳定运行8年以上。2015年，惠州公交车购买了宇通纯电动公交车。目前，自行车运行里程最长的车辆已超过87万公里，位居世界第一。

根据宇通公交9月5日发布的2023年8月产销数据快报，8月份销量为3899辆，同比增长37.19%。今年累计销量为22708辆，同比增长38.05%。

与此同时，在中国汽车出海成为一个新的热门话题的今天，宇通在商用车领域早已在海外市场取得了巨大成就。在卡塔尔世界杯期间，由888辆宇通纯电动客车组成的“绿色军团”在卡塔尔世界杯之外闪耀，这是新能源客车首次作为世界杯的主要服务，也是中国新能源客车首次大规模引进国际大型体育赛事。截至2022年，宇通已在全球销售新能源客车超过17万辆，新能源客车累计销量居世界第一。

应对新变化、新形势

城市公交车如何走出经营困境？

台州公交有限公司副总经理韩克华介绍了多元化经营、反馈公交主营业务、帮助台州建设公交城市的成功经验。韩克华表示，台州公交积极倡导公交车站建设模式的TOD综合发展模式，即公交车停车、换乘枢纽、社会停车、贸易物流、住宅办公等多功能综合发展。

目前，台州公交公益事业市场化转型取得阶段性成果，公交共享率超过25%，城市公交满意度97.4%居浙江省第一。定制公交、定制校车、网络公交等新型公交出行方式非常流行。

与此同时，随着社会环境的变化，公交车也将面临新的变化。

刘向龙表示，未来公交服务对象也将具有“老龄化”的特点。

据统计，2025年，全国平均年龄将达到42岁，65岁以上老年人比例将达到15%，60岁以上老年人比例将达到20%。到2050年，全国平均年龄将达到51岁，65岁以上老年人比例将达到33%，60岁以上老年人比例将达到42%。

因此，公共汽车公司和公共汽车公司都应该关注市场的变化趋势，并采取预防措施。刘向龙认为，企业应结合城市特点，及时准确把握用户需求，设计高品质的旅游服务产品，积极推进适合老化、无障碍的建设，为公众提供便捷、舒适、绿色、高效的旅游体验。

北京理工大学教授王振坡认为，在加强新能源公交政策体系建设的同时，应加强关键技术创新，依托三电技术，建设通用电动底盘平台，形成公交系列产品，通过大数据授权解决公交企业运营的痛点。

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