2022新能源汽车政策最新动态(发改委重申严格审批新建项目）

在过去的两年里，新能源汽车出现了井喷市场，产销大幅增长。2020年，新能源汽车销量仅为136.7万辆， 2021年销量超过350万辆。预计2022年将超过600万辆，约占国内乘用车销量的四分之一。随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车产能过剩也被列入议程。

发改委重申严格审批新建项目

早在今年3月26日，国家发展和改革委员会副主任林念秀就在2022年中国电动汽车百人会论坛上指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题。为了健康发展新能源汽车，我们必须依靠现有的生产基地，突出关键布局，不能遍地开花。同时，加强新能源汽车违项目的清理和整改。

今年9月4日，国家发改委产业司司长陆卫生在天津泰达汽车论坛上重申，要优化新能源汽车产业布局，严格建设新能源汽车项目和新生产基地。

卢卫生指出，要认真落实新能源汽车产业发展规划，充分发挥体制机制、产业体系、市场规模等优势，有效应对风险挑战，促进新能源汽车产业优质发展，加快汽车强国建设。

他建议优化发展环境，促进新能源汽车的应用。充分发挥有效市场和政府的作用，创造有利于新能源汽车发展的市场和政策环境。 二是要强化统筹谋划，构建健康有序的发展格局。优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，依法依规加强窗口指导，严格新能源汽车项目建设和新建生产基地条件，加强违规项目清理整治，大力推动落后企业和无效产能退出。 三是加强技术创新，增强产业核心竞争力。四是坚持合作，提高产业国际化水平。中国新能源汽车产业为全球汽车产业的发展增添了新的动力，也为全球汽车企业提供了新的机遇。

新能源汽车产能过剩不争事实

汽车产能过剩是一个全球性的问题，中国也不例外。作为世界上最大的汽车制造商和新能源汽车制造商，中国不仅严重过剩传统汽车产能，而且严重过剩新能源汽车产能。虽然一些新能源汽车龙头企业由于产能不足，无法及时交付。但总的来说，国内新能源汽车产能过剩是不争的事实。

据赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能达到2669万辆，而当年新能源汽车销量仅为136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。近两年来，受疫情影响，许多新能源汽车产能建设已经终止，但一些新兴企业仍在投资新能源汽车产能建设。目前，国内新能源汽车的产能仍然令人困惑。但产能利用严重不足，产能过剩是不争的事实。

目前，国家发改委已向地方政府下发了新能源汽车项目建设审批权。为了扩大一些地方政府GDP，对新能源汽车项目极为热情。在土地出让、税收等方面给予投资者各种优惠。近年来，中国出现了数百个新能源汽车品牌，几乎每个省市都在建设新能源汽车产业基地。但大浪过后，许多新能源汽车项目成为半拉子项目，造成了巨大的土地资源和资金浪费。

传统汽车企业是新能源汽车的主力军

从目前国内新能源汽车销量来看，传统汽车企业占销量的90%以上，造车新势力不到10%。可以说，新能源汽车的主力军仍然是传统汽车企业。

国内主流汽车企业正在向电气化、智能化、网络化转型。到今年年底，吉利汽车提出新能源汽车的渗透率将达到30%。今年4月，新能源汽车的领导者比亚迪提出停产燃油汽车，成为第一家吃螃蟹的中国汽车公司。今年前8个月，比亚迪新能源汽车销量达到98万多辆，仍有70多万辆在手订单。因产能不足需要等四五个月才能提车。与亚迪相比，不是产能过剩，而是产能不足。除比亚迪等少数新能源汽车企业外，绝大多数汽车企业产能过剩。只要对现有产能进行适应性改造，传统汽车转型新能源汽车就不需要新建汽车项目。

对于新兴的汽车制造力量来说，没有必要征用新的土地、新的工厂和新的生产线，这可以完全收购其他汽车公司的过剩产能。为什么不呢？（已完成时间）