小鹏出拳,余承东接招谁是何小鹏?造车新势力?

看技术秀的粉丝和消费者。

作者丨朱翊

一个接一个的商业评论

有人的地方就会有江湖。江湖大了，必然会有噪音。

这次产生的噪音是“AEB”之争——在接受媒体采访时，小鹏汽车负责人何小鹏坦言“某友商的 AEB 测试 99%都是假的”，最后，他怕大家都不知道他diss的这个“友商”是谁，于是他自告奋勇补刀。“遥遥领先”。

好了，全世界都知道他diss的对象是华为的余承东和AITO问界汽车。

一场基于“AEB”技术口水战开始了。

何小鹏出拳，余承东接招

谁是何小鹏？造车新势力？“小鹏汽车”创始人曾在社交平台上疯狂diss过特斯拉和马斯克。

而华为企业是什么？全世界都知道，何小鹏当然也知道。

但何小鹏大概不知道diss华为余承东和AITO汽车会有什么后果。

在这方面，他的同龄人和朋友(这是真正的朋友)、在微博享有“最强战斗力”李翔的称号清醒多了。——在回答网民为什么不参与争吵的原因时，李翔的回答是“吵不过华为”。

很难相信一个曾经在华为面前如此谦卑的李翔。

这可能与他亲自与华为打交道，亲身领略华为在汽车产业链中的实力有关——在他之前在微博上写的文章中，他真诚而谦虚地分析了华为对理想的影响，并深深地感叹了理想汽车在华为面前的无能为力。因此，这一次，他直接清新而简单“服输”。

尽管李想平时脾气暴躁，但关键时刻也足够冷静。

但何小鹏显然没有这样的理解——当他疯狂地diss特斯拉和马斯克时，他没有损失，赚了一波流量，所以这一次，华为余承东主导的老板一定是满满的？

但余承东不是马斯克，余承东是余承东。

面对何小鹏的diss，余承东并没有谦虚地进行技术交流，而是直接在朋友圈发了信息“其实车企一把手也不懂AEB是什么。”、“连 AEB 基本功能没有做”、“对汽车工业的发展缺乏最基本的认识”等待尖锐的话语回来。

与马斯克的不回应、忽视等处理方法不同，针对何小鹏“点名”，余承东开枪直指何小鹏本人“AEB”技术缺乏认知。虽然数字和汽车行业经常有厂商互相争斗，但直接指向对方高管认知的回复并不多。

这让何小鹏有点尴尬。

关键是，小鹏汽车在随后的测试中表现出了不好的结果。在一波又一波的情况下，小鹏汽车开始成为网民、粉丝和吃甜瓜的人讨论的焦点。一些狂热和极端的华为粉丝认为“小鹏故意碰瓷华为”等论调。

舆论对小鹏越来越不利。

或者因为担心无法控制的舆论危机，或者因为双方的真实沟通，何小鹏终于在11月9日上午发布了一张长图，说“已与余承东讨论 AEB 后续的技术路线明确表示，小鹏也将通过 OTA 来拓展 AEB 功能”，这一次正式结束“AEB”话题之争。

“AEB”争端是阳谋吗？

在消费增长疲软的情况下，创新已成为行业发展的新方向，“AEB”作为一种提升用户体验的技术，成为一些汽车公司的首选标准也是合理的。

选择是否跟进最初是汽车公司自己的自由。

但是何小鹏和小鹏汽车却觉得现在“AEB”虽然技术是改善用户体验的好方法，但它也会混淆自动辅助驾驶和主动驾驶。因此，面对这一选择，他的观点是“会跟着，但不是现在。”

但不知何小鹏为何在这里有了新的想法——我不仅不跟进，还直言不讳地点名了朋友“AEB”是假的。

更别说余承东了，连余承西都受不了，这场口水战不吵才怪。

但让网友和粉丝略感失望的是，diss口水战只匆匆结束了几天，剩下的不仅仅是大家都知道的“AEB”什么是技术？“小鹏以后也会通过 OTA 来拓展 AEB 功能”等等消息。

一场口水战，既普及了“AEB”知识，也让大家知道AITO汽车的测试结果很好很好，也让大家对小鹏汽车有了新的了解……剩下的，是一脸懵懂的网友和吃瓜的人若有所思。

这只是为了吸引一群媒体和网民，看看这两个汽车品牌是如何从口水到离线的“友好交流”，看一个免费的“技术说明秀”。

虽然没有确切的信源和证据，但这场比赛“ADB”争论主要是营销宣传吗？“阳谋”，它也开始成为许多围观者质疑的焦点。

一分钱的广告预算没有花，但大家都知道——这是“巧合”吗？

车企的焦灼

几年前，新能源汽车仍然很受欢迎，但在政策、环境、经济等因素发生变化的今天，新能源汽车品牌的好日子已经过去了。

除了续航里程、乘坐体验等常见的营销卖点外，新能源汽车企业迫切需要找到下一个卖点来增加销量。在这种情况下，新能源汽车企业共同努力创新，引发口水战争“AEB”技术是技术创新体验和推动新能源汽车企业销售的参考点。

但技术迭代体验并不是所有品牌都认可的方向。

在小鹏汽车不想跟进的同时，还说AITO问界用的是假的，即使没有这样的争论“阳谋”但也让小鹏汽车在流量和声量上收获了不少。

能够在几乎不花钱的情况下获得意想不到的品牌曝光，这本身就是数字、汽车等行业常见的捷径。

然而，这种效果虽然省钱，效果好，但缺点并非没有——例如，最能直接反映汽车公司自身的焦虑。

目前，几乎所有新能源汽车的销售数据都在整个网络上公开，销售数据最能验证汽车公司是否焦虑。

此外，使用这种方法的缺点是，消费者和粉丝的好奇心将继续坚持。以前对特斯拉和马斯克有用的方法现在不适用于华为和余承东。

粉丝和消费者需要真正的产品和体验，而不是流量和事件带来的噪音。因为粉丝和消费者长大了。

成长意味着成熟和理性。

这可能就是汽车公司更焦虑的原因。

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说明：

1、文章图片来自@何小鹏微博、@余承东朋友圈等，图片版权归版权所有者所有。