换电模式真的是对抗“电动爸爸”的灵药吗?

春节刚过，我相信很多人刚刚恢复正常工作状态，在春节期间最令人印象深刻的一定是大量的旅游军队，大量的汽车拥挤在高速公路上，最痛苦的无疑是大量的电动汽车，充电桩难以找到正常，这次换电再次受到市场的关注，对于当前市场，换电真的是处理“电爸爸”的灵丹妙药吗？

一、春运高峰和红火换电

据《证券时报》报道，威莱提供的数据显示，今年春节期间（1月13日至2月5日），威莱在全国348个换电站为所有威莱车主提供无限免费换电服务，高速服务区换电站也提供24小时服务。据蔚来统计，1月13日至2月5日，全国高速免费换电服务超过37万次。威来一直在建设和升级可充可换方案。今年，威来计划增加400多个换电站，并将布置更多的充电桩。

此外，蔚来高管最近还表示，蔚来能源高级副总裁沈飞表示，在蔚来发布的众多数据中，还有一个有趣的数字——春节期间，一个最能“薅羊毛”的用户可以免费换电75次。假设一次换电能跑300公里，75次换电足够跑22500公里，相当于在赤道上绕地球半圈。他举了一个有趣的例子。他在王府井看到了其他汽车公司的户外广告，认为与其这样做，不如把钱花在服务上。蔚来联合创始人兼总裁秦丽洪也表示，免费换电的电费和人工成本大概相当于王府井一年广告牌的钱。

事实上，威来的案例反映了当前新能源汽车行业面临的一个问题。据《澎湃新闻》报道，一位微博网友记录了春节期间驾驶的艰难过程：“由于温度过低，电池寿命急剧下降，汽车和机器反复提示无法到达目的地。本打算在高速服务区充电，没想到连续两个服务区都没有充电桩，下高速充电距离也很远。今年大年初五，在河南，两名新能源汽车司机在高速服务区为一个充电桩大打出手。时代财经用车主来回充电13次，排队3个小时等桩来形容春运期间电动车的“尴尬之路”。

而电动汽车成为“电动爸爸”仍将成为主要媒体的头条新闻，特别是在北方，零下10℃，动力电池的可用电量将减少10℃％至15％，在零下30℃的情况下，可用电量将减少超过50℃％，在北方的低温环境下，电力更多地浪费在维持电力电池温度上，而不是转化为实际里程。根据了解车帝的测试结果，小鹏P7在零下15℃至20℃的环境下、威来EC6等爆款车型的实际续航里程仅为300公里，达成率为50公里％左右，近腰斩。

二、换电模式真的是对抗“电动爸爸”的灵药吗？

近年来，耐久性问题可以说是新能源汽车行业的一大难题。面对节假日新能源汽车集体低迷的现状，我们应该怎么看？换电模式真的是最好的灵丹妙药吗？

首先，除了温度，新能源汽车的耐久性还有电池。事实上，我们应该仔细分析新能源汽车的耐久性，从近年来新能源电池的耐久性增长开始。随着新能源汽车行业的快速发展，里程开始迅速提高，虽然许多新能源汽车里程已经达到甚至超过1000公里，但里程和实际里程之间的差距仍然很大，甚至一旦遇到上述低温状态，新能源汽车电池将出现大规模衰竭，电池不能使用将是最大的问题。

与此同时，电池也是近年来新能源汽车行业的短板。一个行业共识是，锂离子电池的能量密度接近极限，难以突破300Wh／kg，即使将硅基合金引入负极，也很难突破400Wh／固态电池具有较高的能量密度、较长的循环寿命和较高的安全性，被视为动力电池的终极形态，然而，这种终极形式并没有真正取得突破。事实上，我们现在讨论的三元锂电池、刀片电池和钠离子电池并没有真正突破电池能量密度的困难。

这意味着，在相当长的一段时间内，新能源汽车的电池问题将永远存在，困扰着新能源汽车产业的发展。在此背景下，新能源汽车的耐久性和温度问题难以从根本上解决。

其次，充电或换电仍将成为最大的问题。近年来，国家大力推动充电桩产业发展。2019年，充电桩数量为122万个，其中公共充电桩52万个，私人充电桩70万个。截至2022年前10个月，充电桩数量已达470万个，其中公共充电桩168万个，私人充电桩302万个，分别翻了3个。．2倍和4．3倍。

虽然我们表面上有470万个充电桩，但问题是，这470万个充电桩中有302万个私人充电桩，占64多个％。此外，即使是剩余的公共充电桩也存在技术参差不齐、快速充电和普通慢速充电分布混乱等问题。此外，这些小型公共充电桩的选址和布局严重不合理。从目前的市场分布来看，充电桩的增长速度远远不能满足新能源汽车的使用。

也就是说，申港证券在研究报告中指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是对充电模式的有效补充。然而，香港证券的研究只是理论意义上的，核心困难是电力更换是一件非常困难的事情，电力电池是一个非常复杂的技术标准体系，作为一个高度定制的产品，电力电池制造商之间的标准，电力电池的能量密度、电池结构、尺寸规格不同，直接导致电站难以有效使用。

此外，许多汽车公司在设计新能源汽车时，根本没有考虑换电问题，甚至没有提前预设换电，自然不可能实现有效的换电。可以说，只有少数新能源汽车企业使用电力更换模式，高电力更换成本使市场难以有效普及。

第三，换电模式对未来有希望吗？从长期市场发展的角度来看，只要电池技术没有实质性的突破，电力模式将是一个更有效的解决方案，无论从效率还是使用，电力优势主要集中在两个方面，一个是相对时间成本很低，电力基本上可以与加油相媲美，对大多数车主来说，电力可以实现有效的电池寿命。二是换电能有效解决新能源汽车电池衰竭问题，对新能源汽车的保值增值具有较强的优势。

然而，换电的困难仍然在于如何匹配技术标准和投资。事实上，所有新能源汽车企业都面临着缺乏技术和基础设施。一方面，如果你想推广换电，你必须推出所有新能源汽车制造商都能接受的标准，但问题是缺乏这一标准的匹配和制定，大多数新能源汽车制造商不会因为成本而将换电视作为核心技术研发方向。

另一方面，如何建立一个所有汽车都可以通用的电力交换系统和电站，如果汽车企业仍在电池领域，电力交换总是不可能得到有效的解决，电站更不可能存储不同尺寸和规格的电池。

对于目前的市场来说，换电是一个很有希望的游戏，但如何真正推广，这可能是政府和企业必须面对的问题。只有当市场统一形成共识时，换电才能散发出他真正的魅力。