GlobalData:中国电动汽车的崛起离不开中国汽车电池的

中国电动汽车的崛起离不开中国汽车电池的成功。GlobalData在最新报告中指出，2023年，中国电动汽车已成为新能源汽车的领头羊（EV）和混动汽车（hybrid）销量达到1142万台，相当于美国亚军的3.5倍，美国只有335万台。

报告称，2023年至2028年，全球电动汽车和混合动力汽车销量年复合增长率将达到16.1%，2028年销量将达到5390万辆。

中国的增长速度比世界其他地区快。2023年，中国新能源汽车总销量约950万辆，同比增长36%，插电式混合动力汽车销量惊人，达到80%。

如果中国汽车公司想要保持和扩大其优势，他们必须牢牢掌握电池话语权。

巩固锂电池 开发钠电池 

2024年至2028年电池电动汽车（BEV）预计产量将超过混合动力汽车（HEV），由于规模优势，中国在竞争中处于领先地位。

数据显示，中国占全球电动汽车销量的60%，2022年电动汽车销量周比增长82%，预计未来几年将继续增长。

在大增长浪潮中，谁掌握了先进的电池技术，谁就能得到更大的蛋糕。续航里程是用户购买电动汽车时最重要的考虑因素。如果比亚迪能续航600英里(约965公里)，特斯拉只有400英里(约644公里)，大多数购车者会选择比亚迪。如果电动汽车的续航里程超过汽油车和柴油车的行驶里程，更多的买家会拥抱电动汽车。

无钴电池价格友好，中国产量遥遥领先。磷酸铁锂电池的价格也很贴近百姓，受到厂家的青睐。它具有成本低、循环寿命长、安全性高的特点。中国是磷酸铁锂电池的主要制造商。

磷酸铁锂汽车的价格几乎与ICE（内燃发动机）汽车相同。如果BEV想完全击败ICE汽车，它可能仍然依赖于钠电池。虽然钠电池的密度较低，但它可以与磷酸铁锂电池一起使用。

随着钠电池技术的进步，它将成为未来短耐久性和廉价电动汽车的可选方案。纵观世界，只有中国计划生产两家钠电池制造商，因此中国在钠电池竞争中抓住了机遇。

决胜未来 中国抢跑

中国的电动汽车制造商已经形成了一个联盟，BYD也是联盟的成员，所有制造商都准备集团开发固态电池。一旦固态电池商业化，电动汽车行业将迎来革命。许多人认为固态电池是电池演变的下一站，因为它们更轻，更多的储能，更快的充电速度，更安全，更长的寿命。

目前固态电池汽车离商业化还有一定距离，预计这类汽车要到2025年才能大规模商业化。

中国电动汽车百人会主席陈清泰在接受日本媒体采访时表示：“中国新能源汽车之所以能走在世界前列，主要是因为它掌握了先进的电池技术。”未来，中国将以此为基础，全力发展固态电池技术。

Globaldata在报告中指出，中国在轻型汽车BEV电池配件领域占据全球73%的市场份额，地位超然。未来，汽车电池市场竞争将加剧，中国份额将下降，但仍将成为领导者。

目前，大规模生产陶瓷和聚合物固态电池仍存在困难。一些企业很快将固态电池方案放在桌面上，但其突破可能没有世界预期的那么大。

半固态电池很有可能首先上场，因为它的能量密度高，性能强，安全性强，公差问题没那么严重，完全有可能率先量产。

中国已经开始布局，对手也在规划。

抢先量产 抢先商用

丰田将于2027年或2028年开始销售固态电池汽车，一次充电可持续1200公里，充电只需要10分钟。日产和丰田也在开发固态电池。公众已经投资于美国的固态电池初创公司，甚至微软也参与了融资。微软准备使用人工智能工具来帮助企业找到新的固态电池材料。

在未来的固态电池技术竞争中，美国和日本将成为中国最大的敌人。当然，我们不需要太紧张。日本多年来一直提倡固态电池，时间表一再推迟，很难判断各种虚假信息。

中国终于获得了汽车电池的优势。固态电池可以消除这一优势，中国必须提前做好准备。微软的战略可能是有效的。中国还应在研发中引进人工智能技术，尽快大规模生产和商业化。

中信证券在报告中指出，中国目前有10GWh的固态电池产能，中短期(约2025年)将再计划128GWh，而且数据不完整，可能会有更多的项目启动。

第一阶段，固态电池将率先应用于航空、医疗产品、高端新能源汽车等高价产品。2025年以后，固态电池将植入能源存储、无人机、消费电子等产品。2027年以后，新能源汽车和存储产品将大规模引进固态电池。

据中信证券预测，2025年固态电池全球渗透率将达到1.7%，出货量约为38GWh，2030年出货量为8.4%，出货量为509GWh。

半固态电池将率先商用，预计将于2024年出现。

中信证券认为，目前氧化物半固态电池的成本约为每WH0.76元，硫化物半固态电池的成本约为0.86元，明显高于液态锂离子电池。降低成本仍然是当务之急。

降低成本只能靠科技突破，没有别的路可走。

百姓评车

随着汽车大战在世界各地蔓延，中国是一家新兴的汽车巨头，老汽车公司当然不愿意退位。外国公司开始联合投资和研发。中国的最佳战略是坚持多条技术路线，积极与外国公司合作“你有我，我有你”在复杂的情况下继续前进。中国汽车公司不能自满，必须获得新的固态电池高地，才能实现真正的弯道超车。