中国汽车市场呼吁良性竞争

在过去的2023年，从年初到年底，中国汽车市场的价格战是前所未有的。虽然2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关，但从汽车供应商到主机厂，再到经销商，生活并不容易。除了特斯拉和比亚迪的少数品牌外，去年生产和销售大幅增长的新能源汽车大多亏损。

3000万辆付出了巨大的代价

有分析人士认为，2023年的3000万辆车，是以巨大的价换量实现的。绝大多数汽车企业利润水平大幅下降，部分汽车企业亏损。曾经风光无限的造车新势力，2023年又有一批破产，只剩下几个硕果，几乎都在亏损。中国数万家汽车经销商亏损一半以上，利润只有三分之一。截至去年年底，国内汽车库存高达400万辆，包括经销商库存、在途运输和制造商库存。国内汽车工业产能过剩日益严重，不仅传统汽车企业产能过剩，新能源汽车产能也远远大于市场需求。

由于产能严重过剩，市场竞争白热化。为了争夺市场份额，生存，国内汽车企业纷纷牺牲降价法宝。众所周知“自杀”不仅牺牲了汽车供应商、主机厂和经销商的利益，也严重影响了中国汽车工业的健康可持续发展。

如果用一个词来形容2023年的中国汽车，那就是“卷”。更可怕的是，这个“卷”它仍延伸到海外市场，严重影响了中国汽车的海外市场。

2024年中国汽车市场更卷

前几天，长安汽车总裁王俊在长安汽车全球合作伙伴大会上指出，2024年不会有最卷，只会有更卷。

所谓卷，就是恶性竞争。业内普遍认为，2024年中国汽车市场的内卷会更加激烈。以价换量还会继续。

春节假期刚刚过去，国内汽车市场的新降价浪潮席卷其中。2月19日，新能源汽车领袖比亚迪宣布，秦PLUS荣耀版王朝网络正式上市，官方指导价格从7.98万元开始。与此同时，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等汽车公司也加入了价格战，集体宣布了各种车型的大幅降价。有些车型的降价高达20%或30%。

吉利汽车总裁甘家认为，2024年将是中国汽车市场最繁荣的一年。小鹏汽车首席执行官何小鹏表示，2024年将是中国汽车品牌的进入“血海”在竞争的第一年，在激烈的竞争中“厮杀”在所难免。

中国汽车市场呼吁良性竞争

鉴于2023年的汽车价格战，一些分析人士认为，汽车市场的竞争不仅应该为价格而战，而且应该为价值而战。低价竞争是恶性竞争的一种表现形式。雇佣水军来抹黑竞争对手不是桌面上的恶性竞争。

中国汽车市场需要竞争。只有竞争才能进步，消费者的利益才能最大化。但这种竞争应该是良性竞争，而不是相反。

价格战和低价竞销不仅损害了供应商、原始设备制造商和经销商的利益。事实上，它也损害了消费者的利益。没有赢家，只会失去一切。

汽车是一个产业链很长的行业。主机厂按供应商降价。如果供应商不降价，他们将失去订单，降价将没有利润。一些供应商要么以次充好，要么降低标准以满足主机厂的要求。结果会导致整车质量下降。如果经销商不赚钱或赔钱，售后服务也会打折扣。最终，它损害了消费者的利益。

只有汽车供应商、原始设备制造商和经销商都有合理的利润，这个行业才能实现长期稳定和可持续的发展。低价分销，赔钱赚钱，等于喝毒药解渴。

我长期从事对外经济和贸易领域的报告。多年前，国内外贸易秩序一度混乱，恶性竞争层出不穷。一些出口商以低价抢购和国外低价分销，给国家和企业造成了巨大损失。这种行为被嘲笑“内战内行，外战外行”。

希望我们的汽车行业一定要吸收过去的那种“内战内行，外战外行”惨痛教训。(完)