[2022长城汽车收入]如何帮助长城布局超车曲线思维?

文 ｜ 无锈钵

汽车工业正迎来分化时刻。

客观来说，随着行业复工复产明显加快，产业链和供应链逐渐畅通，汽车行业第三季度整体复苏势头十分明显。

但从许多汽车公司发布的财务报告数据来看，有些人很高兴，有些人很担心。

通用老牌汽车集团通用和福特呈现出不同的命运趋势。根据最新财务报告，福特第三季度净亏损8.27亿美元。虽然通用交出了收入超出预期的财务报告，但其净利润率已从去年同期的9.0%下降到7.9%。

通用汽车首席执行官玛丽在财务报告发布后的分析师电话会议上·博拉将目前的商业环境描述为具有挑战性，态度略显悲观。

并将视角投射回国内，虽然复苏趋势明显，但消费端的表现仍低于预期，

根据乘用车联合会发布的最新数据，9月份乘用车市场零售额为192.2万辆。虽然同比增长21.5%，但金九银十传统旺季表现略逊于8月29%。

在全球经济动荡和汽车市场缓慢复苏的双重背景下，刚刚交出收入净利润双增长成绩单的长城汽车无疑成为市场关注的焦点。

亮眼三季报背后的品牌升维

毕竟，就在两年前，这家公司还在短片中高呼活明年。

今天，无论是资本市场的重估还是业务端的反击，长城汽车都在从传统汽车公司向全球智能技术公司进行困难逆转，在运营、布局和生态方面具有正常增长的动力。

根据财务报告数据，第三季度长城汽车收入达到373.46 亿元，同比增长 29.36%同期归母净利润 25．60 亿元，同比增速高达 80．74％。

从延长时间线来看，今年1月至9月，该品牌还创下净利润81.49亿元，同比增长64.80%，创历史新高。从这个角度来看，长城汽车在财务报告基本面之后，保持了一贯的增长趋势，突出了跨周期的经营韧性。

换句话说，长城汽车的收入表现并不是短期销售和市场爆发。结合财务报告数据，不难发现，掌握核心技术，不断增加研发投资，使长城汽车始终保持积极的经营态势。

众所周知，在智能汽车时代，争夺前瞻性智能技术已成为汽车企业竞争的关键。从财务报告来看，前三季度长城汽车研发总投资85.44亿元，同比增长64.72%，占营业收入的8.59%。

由于上述技术研发，围绕新能源转型，长城汽车技术成果不断应用，推动产品结构和品牌价值的不断提升，帮助长城汽车从运行量向高质量转变。

这种来自产品端的量价齐升逻辑，也直观地体现在财务报告数据中。1-9月，长城汽车平均自行车售价达到12.40万元，同比增长20.72%。其中，20万元以上车型销量占14.56%。第四季度，随着欧拉闪电猫等新车型的推出，高价值车型的增长也将证实长城汽车品牌实力的不断提升。

欧拉闪电猫

彼得，美国著名的基金经理·在《彼得·林奇的成功投资》一书中，林奇将价值型企业分为六类，其中困境反转型企业被许多投资者视为高质量目标企业之一，因为总能在困境中涅盘。

在某种程度上，汽车行业面临的这种困境是集体的。面对新能源汽车时代的窗口期，传统汽车企业承受着集体压力，徘徊在转型的关键十字路口。

这就是为什么长城汽车作为困境逆转的绝佳案例，能够得到众多投资者的认可。这超出了市场预期Q3.天丰证券、平安证券、招商证券等20多家机构对长城汽车进行买入或增持评级。

自2020年加速向全球智能技术公司转型以来，该品牌不仅成功通过了市场波动，而且作为少数保持增长的品牌之一，长城汽车不断提振市场信心，承担更多责任。

如何帮助长城布局超车曲线思维？

此外，要全面解读长城汽车的市场表现，财务报告只是维度之一。

与财务指标的增长相比，长城汽车的成果不是单点突破，而是多项式的全面开花。

回顾长城汽车的转型，从燃油车到新能源，从SUV从专注于整车制造到电池、动力、智能驾驶技术的频繁突破，从专注于国内市场到海外市场的领先增长……

哈弗第三代H6 DHT－PHEV

其中，任何转型成果都足以让同时代的汽车公司感到焦虑。在长城汽车内部，这些转型可以顺利进行，并行进行。

这意味着，一方面，长城汽车在组织上具有应对市场变化的高度敏捷性；

另一方面，战略、技术和产品的成功转型也证实了长城汽车内部第二增长曲线的土壤。

关于第二增长曲线，市场有不同程度的误解，事实上，曲线的关键价值不是增长，而是变化，不是在市场下跌时被迫转型，而是在第一增长曲线尚未达到顶峰，积极预测后续机会，带来积极调整。

这一点在长城汽车的业务端尤为明显。

从大力创新，掌握核心技术，在自动驾驶领域超车；到整个产业链的布局，实现芯片、硬件、生态的多维集成，减少外部环境约束；然后建立全球研发、生产、销售体系，深入参与全球竞争，对抗不确定性。

在这一过程中，长城汽车的思维并非直线缺哪补哪， 但围绕系统化、全球化的全球视野，不断带来新的增长曲线，最终实现车辆的高度智能升级，构建研发、生产、销售端的系统布局。

仅2021年，长城汽车共开放专利3710项，授权专利3256项。在另一方面的新能源汽车领域，长城汽车已301项，授权914项，居中国自主汽车企业第一。

在新能源领域， 长城汽车柠檬混合动力DHT它是世界领先的高效、高性能的混合动力解决方案，以完全独立的设计、研发和完全独立的产权，打破了外国品牌在混合动力技术方面的垄断。

在智能领域， 今年4月，长城毫末智行发布城市NOH这是中国第一个大规模生产的城市辅助驾驶产品，也是第一个重视感知的城市辅助驾驶计划，帮助高效、智能、安全的智能旅行。

可以说，长城汽车在汽车制造系统、新能源中，长城汽车在高级动力系统、新能源、智能等方面形成了强大的领先优势不断帮助中国新能源品牌高端智能化发展。

十年长城汽车:从一棵树到一片森林

回顾过去十年，长城汽车的品牌形象来自中国SUV成为全球智能科技公司的领导者。

在新增长曲线的帮助下，如何协调和协调技术成果和国内外资源，发挥品牌的合力？

在这方面，长城汽车的解决理念是建立一个无尽的森林生态系统，从系统高效协调，从资源端积极共享，从内到外形成系统结构的降维打击。

今日，在这一森林生态产品层面，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙六大品牌应对不同的市场需求；

在产业层面， 毫末智行等企业植根于智能领域，未势能源、蜂巢易创等企业致力于新能源和动力领域；

在技术层面， 一系列智能技术，如咖啡智能驾驶、智能线路控制底盘、新的电子电气架构，以及一系列电力系统，包括纯电力、混合动力、氢燃料和高效燃料动力，共同聚集和建立强大的竞争壁垒和强大的技术支持。

到目前为止，长城汽车森林生态系统赋能其品牌的成果已经初具规模，柠檬混合动力系统孵化等DHT所有其他技术都出现在集团的主流车型上。

此外，长城汽车森林生态的每个节点除了在生态系统中发挥重要作用外，还可以通过积极参与外部竞争，创造超额效益，不断滋养和促进自身和生态系统的进化和发展。

通过这样的生态系统，长城汽车在传统汽车制造与新能源汽车创新之间实现了资源、经验和技术的共生、共享和共存，从而在品牌规划、科技创新、产业协调等方面共同发展和进步，最终实现1+1>2的局面。

今天，全球汽车品牌的竞争正从单一车型和单一价格范围的产品竞争转向技术、品牌和供应链的系统竞争。

另一方面，刚刚结束的盛会也提出了加快实体经济建设制造强国的新方向。

正如董事长魏建军所说：

面对这样一个竞争、融合和变革，如果我们看不到颠覆性的变化，那就是我们被颠覆了。

展望未来，在森林生态系统的授权下，长城汽车将进一步加快电气化和智能化发展，加快全球智能科技公司定位。

从这个角度来看，除了财务报告的增长，长城汽车的明天将更加辉煌。