为什幺小鹏,智己?与其说行业内外震惊德国老牌车企会花钱买中国

图片来源：2023年4月，度哥在上海车展上拍摄

7月26日晚，德国老牌汽车公司大众汽车集团发布的两条消息震惊了整个汽车圈，就像重磅炸弹一样。

首先，官方宣布将与中国新势力小鹏汽车合作，不仅要共同开发基于MEB平台的两种产品组合，大众集团还将向小鹏汽车增资约7亿美元，以获得后者约4.99%的股权。

二是宣布奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。作为计划的第一步，奥迪将通过推出新的电动车型进入中国尚未覆盖的细分市场。

两种合作可以说是国内汽车行业的里程碑事件，这意味着中国汽车企业的技术实力已经可以了“反哺”外面。然而，《车圈能见度》更多地关注中国新能源汽车市场的大众汽车。“阳谋”。

今年上半年，大众汽车集团全球纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，但这些成就主要来自欧洲。在全球最大的电动汽车市场中，大众只卖出了6.24万辆。其中，上汽大众ID.虽然上半年家族以2.81万辆的销量成为合资电动车型的销售冠军，但仍与“蔚小理”、比亚迪、特斯拉等有很大差距。

因此，大众汽车急于抢食中国新能源市场“蛋糕”，不如自己拿钱快，新势力和传统汽车企业双手抓。这不是一种吗？“赢麻了”。只是经过这一波操作，大众能否在新能源领域发挥作用？“翻身仗”还是未知数。

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打不过就加入

“汽车的软件和硬件必须来自同一只手。”“与中国脱钩是与增长和技术进步脱钩。”这两句话都来自大众汽车集团前首席执行官迪斯，他去年7月离开，阐述了两种观点：一是软件“灵魂”掌握在自己手中，二是坚守中国市场，中国将在技术上推动整个世界。

在这两点上，迪斯的继任者显然有不同的看法。虽然中国技术也得到了认可，但似乎认为它可以“灵魂”送到中国汽车公司。

例如，根据小鹏汽车披露的合作细节，大众将基于小鹏G9车型平台、智能驾驶舱和高级辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，配备大众品牌在中国市场销售。

简单来说，大众汽车将借助小鹏汽车的软件技术制造“中国车”，挂大众品牌，装小鹏“灵魂”。奥迪也是如此，目标是上汽集团旗下IM智能品牌的高端智能驾驶和高端智能电动平台。

从大众汽车的角度来看，这应该是一种便宜的合作，可以获得成熟先进的自动驾驶、智能驾驶舱系统和市场评价“赢麻了”。只是在这背后，其实是大众自研徒劳无功的无奈。

在电动汽车平台和自动驾驶这两个需要长期和大量研发的项目中，整个大众甚至其奥迪品牌的进步只能说仍然很浅。典型的事件是，由于软件系统问题，大众汽车的许多车型被迫推迟上市。

2019年9月，大众正式发布了ID家族的第一款ID车型.3.这是大众MEB平台下生产的纯电动车型。ID.原计划于2020年中上市交付，但据报道，由于软件基本架构的开发“太仓促”，有大量的漏洞导致ID.延迟交付数月。

当时，内部工厂的照片流出，ID.3因为OTA不能在线升级，所以必须进行大规模的手动线下升级。这也让公众被击中了“软件能力差”的标签。

后来，尽管大众决定弥补不足，投入大量人力物力加强软件研发实力，并成立了软件子公司CARIAD，但研发进度仍低于预期，导致保时捷 Macan EV、奥迪Q6 e-推迟发布tron等车型。

大众汽车集团在增资小鹏汽车前几个月也宣布，CARIAD与国内本土智能计算平台提供商一起，计划投资约24亿欧元“地平线”成立合资企业，共同开发全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，重点关注中国消费者的需求。

这些都说明大众汽车“看开了”。在能力和时间不足的情况下，不再坚持软件自主研发，而是对与外部合作持更开放的态度，最好直接加入。

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为什么小鹏，智己？

与其说行业内外震惊德国老牌车企会花钱买中国车企的技术，不如说大家更震惊的是小鹏和智己。

先说说小鹏车。在新势力中。“三剑客”威来强调客户体验，理想地专注于家庭用户，而小鹏一直被认为是更追求技术、更智能的新能源汽车。

五年前，小鹏汽车发布了第一款大规模生产汽车G3，创始人何小鹏专注于驾驶辅助系统，特别是自动停车功能。到目前为止，小鹏已经在自动停车领域建立了护城河，其驾驶辅助系统已经成为每个车型的标准，也成为小鹏汽车最大的卖点。

在今年3月的绩效会议上，小鹏汽车透露，计划今年正式推出XPILOT4.0自动驾驶系统。该系统将增加深度学习网络、高精度地图和云计算的功能，并增加多目标跟踪、多传感器集成和多场景规划等技术，以应对更复杂的道路环境和交通状况。

6月，小鹏汽车也成为北京第一家开放高级智能辅助驾驶的企业。同月，小鹏“扶摇”小鹏G6是技术架构下的第一款战略产品，已正式上市，成为业内唯一一款大规模生产的智能纯电动SUV，同时拥有XNGP全场景智能辅助驾驶、800V碳化硅高压平台、前后集成铝压铸和CIB电池车身集成技术。

这样，小鹏汽车确实是大众汽车弥补智能短板的优质选择。而且相对来说，小鹏汽车更容易被使用“拿下”。

为了保持技术优势，小鹏汽车的R&D比例一直很高，2022年达到52.1亿元，占收入的近20%。何小鹏此前透露，小鹏汽车将在2023年后的五年内继续进行高强度的R&D投资，年R&D投资将超过60亿元。

今年上半年持续亏损和销量下滑可能难以支撑其巨大的后续投资。此时，大众汽车的出现正好缓解了小鹏汽车的财务压力。一个需要技术，另一个需要资金。

让我们来看看智能汽车。上汽在官方声明中表示，已与奥迪签署谅解备忘录，双方将加快上汽奥迪新电动车型的发展，满足中国客户对高端电动智能网络汽车的需求。

此前有报道称，奥迪瞄准了上汽集团旗下智己品牌的电动汽车平台。现在它已经消失了。智己汽车联合CEO刘涛在社交平台上直言不讳地说：“最后，官方公告来了！奥迪选择上汽，这是对智能高端智能驾驶和高端智能电动平台的技术认可。”

和大众一样，奥迪近年来在电气化和智能化转型方面遇到了很多钉子，销售的纯电动汽车没有自己的专属平台，无法消耗独立研发的时间。

智己即将发布的LS6将配备全球800V双碳化硅平台。该平台具有性能强、充电快等优点。它最多只需5分钟就能快速增加200公里的电池寿命和500公里的电池寿命。成熟的技术和专注于高端市场自然受到奥迪的青睐。

不得不感叹，在新能源时代，自主车企的技术和江湖地位已经不是以前的样子了，以后可能会有更多这样的案例。

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能成就故事吗？

许多业内人士评论说，大众和小鹏汽车“携手”、奥迪加深了与上汽集团的合作“双赢”的决定。

从小鹏汽车的角度来看，确实有很多好处。增量资金垫厚了小鹏资金“弹药库”更不用说，其全球影响力也实现了质的上升，同时加强了自身的正循环，获得了供应链管理和成本改善的可能性。

东吴证券分析师认为，对于小鹏汽车来说，公众的认可是对其全球影响力上升的验证；商业模式不仅是短期金融投资，更是长期深度合作；2024年或贡献技术收入服务、后续费用或与新车型销售有关；自动驾驶/供应链进一步深入合作，开辟规模效应空间；预计将长期推动小鹏全球化进程。

消息一出，资本市场也给了它出“好评”回应。7月26日晚，美国股市开盘，小鹏汽车半小时内上涨40.57%，创下一年来的新高。

从大众汽车的角度来看，国泰君安认为，此次合作可以看作是大众汽车软件部门人员调整的延续。加强外部合作将有助于快速提高其智能水平。同时，国内新力量和自主品牌迭代迅速，大众汽车的改进预计将对海外市场做出更大贡献。

当然，除了智能水平有望提高外，大众汽车再次向您证明了其作为传统国际汽车公司的强大实力，以及真正最关注中国市场的海外品牌之一。

在过去的一年里，这家巨头汽车公司经常在中国销售，不仅是小鹏汽车和上述地平线，还与智能操作系统产品和技术提供商建立合资企业，在合肥经济开发区投资约10亿欧元建立超级科技创新中心，投资231亿元建设大众安徽生产基地等。

然而，大众汽车能否利用这一波又一波的操作在新能源领域发挥作用？“翻身仗”，很难说未来与中国企业的合作能否取得成就。

冷静下来想想，类似的国际巨头与自主汽车公司合作并非没有先例。奔驰母公司戴姆勒与比亚迪合作打造的腾势汽车长期依赖股东双方“输血”生存；丰田BZ纯电动专属系列第二款产品BZ3是由丰田与比亚迪合资成立的比亚迪丰田电动汽车科技有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同开发的，销量始终平平。

因此，在赞扬中国汽车企业和中国智能制造业的崛起的同时，我们也需要理性地看到其背后的风险。无论是对任何合作伙伴来说，我们都不能过早地感到高兴。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）