以后想买蔚来的车主,再也不用费力去挖“江淮”字了

以后想买蔚来的车主，再也不用费力去挖“江淮”字了，因为江淮蔚来“不存在”。

12月4日，蔚来汽车的名称出现在工业和信息化部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中，这意味着蔚来汽车依靠江淮汽车OEM7年，正式具有独立生产资质。

事实上，早在江淮汽车10月20日宣布将包装和销售威来的两家工厂时，许多人就预测威来将赢得这部分资产。果然，威来花了45亿元购买了F1、两个F2工厂。

F1工厂主要负责威来ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等车型年产能24万，极限30万；F2厂主要负责ET5车型的生产，一期规划产能60万，二期规划产能40万。结合威来目前的月销量，两家工厂的利用率不是很高。

但是，平均价格至少在30万以上的蔚来，不需要再贴上江淮汽车的标签。

事实上，对于威莱来说，购买生产资质独立制造汽车，除了加剧财务压力外，还有很多好处。首先是成本。对于新成立的新力量来说，通过OEM节省硬成本肯定是最好的选择，但随着品牌的发展，产量的积累和OEM成本也是一笔巨大的支出，根据威莱的官方数据，2018-2022年，分别向江淮汽车支付约2.23亿元的代工费 、4.41亿 、5.32亿 、7.15亿元和11.27亿元。

威来独立生产后，这部分成本可以显著降低。虽然暂时无法覆盖45亿元的支出，但从长远来看仍有优势。

其次，威来的生产自由度也将大大提高。在与江淮汽车的OEM合作中，威来虽然负责材料和产品设计，但原材料采购、车辆装配、产品验收等关键生产环节并不完全由威来控制，限制了威来在生产过程中的灵活性和创新能力，毕竟，这两个品牌无法实现“一颗心”。

现在，威来可以完全控制生产过程，实现更准确、更高效的产品制造，积累汽车制造经验和技术，增强市场竞争力。

然而，我个人认为最重要的是为阿尔卑斯、萤火虫等品牌的后续上市奠定基础。如果威莱仍然专注于高价车型，OEM是可以接受的。然而，阿尔卑斯和萤火虫显然需要深入低价市场。如果大规模生产，OEM模式是最大的制约因素。因此，作为威莱后续最大的发展点，更重要的是要把他们的全部生产掌握在自己手中。

另一个主角——江淮汽车，也是喜忧参半。一方面，他失去了伟来的好合作伙伴，每年都没有“稳定的收入”；但另一方面，这45亿元的“分手费”也将为江淮智电转型提供强有力的推动。

与此同时，江淮清楚地意识到，仅仅依靠自己来与许多新兴力量竞争是不够的。因此，江淮在与蔚来分道扬镳后，很快登上了华为的大船，并签署了为期10年的智能新能源汽车合作协议。该协议包括人力资源、生产线资源、供应链资源和资金的共同投资。

此外，在这份新的“婚约”中，我们还发现江淮对OEM模式的思考，即纯OEM模式毕竟不能留住这些新力量的“心”。毕竟，他们想要一个独立的门户网站，就像力帆对理想和海马对小鹏一样。因此，江淮认识到，拥有独立的研发和生产能力是避免被市场淘汰的关键。

一方面，江淮现阶段大力推进自身新能源转型，江淮QX PHEV、另一方面，它与华为进行了深入的合作。在与威来的合作中，江淮的作用是纯OEM，但在与华为的合作中，双方的组织结构相互交织，包括产品本身。

所以对于江淮来说，蔚来出走，华为入局，也许是更好的尝试。