长安启源是长安汽车面向数智时代的新答案

启源要做的就是驱散长安的弱者，进一步寻求新的生活。

“新能源汽车只是前奏，数字智能汽车才是真正的未来。”8月27日晚，在重庆，细雨洗刷了犹豫和自满。长安汽车董事长朱华荣站在舞台前，用25分钟讲述了长安启源的品牌故事。

总之，长安启源是长安汽车面向数智时代的新答案。朱华荣认为，长安源将以SDA为数智支撑，为用户找到自我与家庭的平衡。这实际上在很大程度上定义了启源的技术方向和用户群。

如今，在价格战的炮火下，中国品牌以领先的新能源技术水平和垂直整合能力打开了新世界的大门，掀起了新一轮的产业升级和价值转移。

启源要做什么？

朱华荣曾表示:“未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将关闭并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的龙头企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

时间是沉默的，但它给出了所有的答案。在比亚迪的点燃下，股票市场的竞争变得越来越残酷。玩家们拿出了“看家技能”，建立了自己独特的优势，努力实现大规模降低成本和提高效率。

多元化竞争模式的复杂性超乎想象。在重塑价格体系和价值标准的浪潮中，每个人都不想成为朱华荣口中的60-70%，长安本人也不例外。

事实上，这也解释了为什么市场洗牌如此激烈，但新品牌似乎洗得越来越多？直接的驱动因素自然是传统燃油时代的品牌负担过重，难以转型。新品牌和新序列的优势在于没有历史负担，可以快速有效地建立价值标准，“快速缓慢”寻求战略发展的机遇。

长安启源的诞生在很大程度上代表了长安加速转型过程中资源重新配置的方向和力度。我们要做的就是驱散长安的弱者，进一步寻求新的生活。

因此，在新闻发布会上，朱华荣为长安启源设定了一些小目标。2030年，长安品牌计划销售400万辆，其中启源150万辆，长安、凯成、深蓝、阿维塔250万辆。

当然，仅仅依靠崇高的理想来推动长安启源进入时代是远远不够的。它与内部思维的调整、技术结构的改进、服务体系的转变、品牌生态的重塑等一系列系统问题有关，这就要求长安启源努力改变良性的新能源产业链生态。

事实上，长安汽车一直在有意识地建立和优化产业价值链，从2017年发布的“香格里拉”计划到2018年发布的“北斗天枢”计划，再到2023年发布的“海纳百川”计划。

在智能汽车时代，基础技术上的繁荣生态是大卫战胜歌利亚时的“剑”，没有价值生态的品牌发展也没有灵魂。映射到长安启源，创造了“硬件插入、场景安排、生态需求、系统自我进化”的新汽车战略。

在数字智能体验方面，长安启源将以SDA智能数字平台为基础技术支撑，构建六层智能架构，构建全环境感知能力、全球服务能力和多维自进化能力

在服务方面，长安汽车将主动“暖心”服务、专业“安心”、方便“舒适”、透明透明“省心”、为了形成更完整的生态服务，智慧“悦心”五大承诺。

只有形成服务生态，通过生态合作不断创造双赢的局面，才能最大限度地重塑价值体系，促进和激活启源甚至长安汽车的生存和发展空间。

未来，长安启源将打造全新的产品矩阵，包括A系列、Q系列和数智新车产品E0系列。仅2023年，长安启源将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05产品。

到2025年，长安启源将推出10款全新的数智进化新车。同时，还将推出6款深蓝色汽车和4款阿维塔，共20多款产品。

长安启源不仅要以新的技术能力和新的价值生态证明自己，还要以务实的产品和定价策略，在主流市场打造“明星单品”，携手同袍兄弟深蓝，与比亚迪、吉利银河、哈弗枭龙竞争，为长安新能源转型创造新局面。

为什么要有启源？

随着长安启源的发布，长安汽车也形成了三个新能源智能品牌：长安启源、深蓝色汽车和阿维塔，但“这个市场是否需要一个新品牌”的问题也随之而来。

此前，面对竞争对手的围攻和拦截，深蓝终于杀出了一条血路。数据显示，深蓝汽车在8月份的成绩单上交付了14736辆，深蓝S7的月交付首次突破1万辆，达到10039辆的水平。

人们不可避免地会担心，一脉相承的启源和深蓝如何解开产品内耗的“诅咒”？毕竟，一旦经典的“兄弟姐妹”戏剧上演，深蓝就会陷入腹部敌人的状态，整个长安都受伤了。

幸运的是，从目前的情况来看，长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源智能品牌的市场定位存在一定的差距。其中，深蓝致力于打造科技属性，关注年轻群体；阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为“共同定义、联合开发”，定位高端智能；长安启源是长安品牌的“长子”，专注于家庭用户。

剩下的悬念是，长安启源能否借助长安完善的技术研发体系和垂直整合能力，为即将到来的A07/A06打造有效的产品实力水平和差异化的价格体系。

说实话，这并不容易。20万元的细分市场，现在已经“混乱成一锅粥”，骑着尘土飞扬的比亚迪，特斯拉，不愿落后的新力量，你唱我的舞台，然后考虑到与深蓝色的区别，这需要长安启源有准确的产品定义和市场洞察力。

此外，根据“香格里拉”计划，到2025年，长安的新能源销量将达到120万辆。去年，长安独立品牌新能源销量仅达到27.12万辆。换句话说，长安需要在短短三年内实现近100万辆新能源销量的增长。可以想象，长安启源的重要任务是不言而喻的。

我们一直在不遗余力地讨论“新能源汽车的上半部分是电气化的，下半部分是智能的”。事实上，每个人都在争取整个游戏的规模。只有大规模降低成本和提高效率，才是生存的唯一解决办法。

在传统燃油汽车时代，长安在几乎所有主流细分市场都有自己的世界。长安品牌很难摆脱如此庞大稳定的燃油基板，从目前上市的长安UNI开始-V iDD、在逸动EV等车型上可见一斑。

更何况还有供应链调整、R&D体系重构、企业观念转变…等等一系列的系统性问题，这一切都一直折磨着每个时代的转身者，长安、吉利、长城……都必须回答。

此外，必须注意的是，与阿维塔和深蓝相比，长安分别持有40.99%和51%的股份。长安启源作为“长子”，是从长安系统孵化出来的完全独立可控的品牌，这也是其诞生的核心因素。

通过垂直整合牢牢掌握话语权，减少外部沟通成本和复杂的利益关系，可以在一定程度上保证平台和规模，从而获得成本和可靠性优势。

此外，有消息称，SDA上的车辆软件系统和智能驾驶计划都是由长安自行开发的。换句话说，长安启源将成为长安智能下半年的核心。

这意味着完全独立和可控的长安启源不会受到股东和投资者在智能技术方向和数据资产管理方面的限制，实际上节省了许多潜在的麻烦和麻烦。

纪伯伦在他的名著《我的心只悲伤了七次》中说:“我的心只悲伤了七次……有一次，在困难和容易之间，我选择了容易。”

总之，长安启源走在一条不那么容易的道路上，改变旧的规则，创造新的价值是长安启源必须承担的使命。在这个独特的战场上，长安启源前的道路很长。如果你想到达终点线和另一边，你必须为长期战斗做好准备。毕竟，“所有的伟大都是生存下来的”。