与马斯克相比,李书福必须依靠雷达来突破新能源时代的困境?

文|智能相对论

作者|刘华

吉利雷达首席执行官凌世权在过去两年中处于国内新能源皮卡市场的舞台C位。在传统皮卡只是一种拉货工具的时刻，吉利雷达的纯电动皮卡需要做的是户外经济单位“诗和远方”。

在某种程度上，凌世权“诗和远方”甚至早就超出了李书福对皮卡乘用化的看法。换句话说，如果你认为李书福任命凌世权创立雷达汽车是为了扩大纯电动皮卡市场，那可以说“大错特错”，因为，户外，露营，创客……李书福和他的得力干部凌世权要求雷达汽车“对全体人民共同富裕的进程产生至关重要的影响。”

与马斯克相比，李书福必须依靠雷达来突破新能源时代的困境？

李书福是一个没有问题的大企业家，不仅因为他早年说了一句话“汽车有四个轮子和两个沙发”而被冠之以“汽车疯子”而且这位企业家确实亲手把吉利做到了燃油车时代自主一哥的高位。

作为浙江商人，另一方面，李书福比马斯克好。除了经典的沃尔沃收购案，新能源汽车时代的李书福还早在其布局之内，左手做软件，右手做芯片。如果是曹操出行还是车企“本职”工作，所以收购魅族似乎想要车机一体化，但到目前为止还没有看到大动作落地。之所以堪比马斯克，是因为李书福大规模投资时空道宇科技做卫星，“大手”国内收购太力飞行车勇做通用航空公司“带头人”……

“买买买”，李书福和马斯克是最大的“共同点”，上天入地也是两个人在车外。“游手好闲”。凭借上述布局，李书福甚至计划吉利“天地一体化”预计明年将完成72个低轨道卫星组网，实现全球汽车无盲区定位。

凌克、几何、极氪、瑞蓝、枫叶、曹操、雷达、银河系、远程，以及本文所说的雷达汽车，都是吉利向新能源市场抛出的“炸弹”。之前有主品牌吉利开道，之后有沃尔沃、极星、路特斯努力加快电气化进程。然而，吉利似乎用多条技术路线构建了整个新能源类别的布局，这仍然是燃料汽车时代自主向上突破的兄弟地位“差”新能源时代的比亚迪。也许，突破、占位、剑走偏锋“将比亚迪一军”，这是雷达的使命，也是吉利“常胜将军”凌世权被命令打造这个纯电皮卡新子品牌的唯一战斗目标。

难产Cybertruck，吉利雷达

截至7月21日，美国东部时间星期五下午21日:Cybertruck的预订量已达1、943、876份，相当于预订收入超过1.94亿美元。

尽管特斯拉的纯电皮卡被拖延，但它还是被拖延了“难产”形容二字并不过分。但是，Cybertruck，千呼万唤开始下线，“票房”显然没有受到任何影响。

和Cybertruck在一起“难产”相比，堪称“国内马斯克”李书福旗下的新创新能源汽车品牌雷达汽车早已成为纯电皮卡的领头羊。

用李书福任命的雷达汽车负责人凌世权的话来说，“我花了一个星期的时间思考和研究市场，然后决定去做。”凌世权花了一个星期的时间，从品牌建立到官方宣布，吉利雷达花了一年时间；从第一个产品上市到第一次交付只花了一个月。

相比之下，特斯拉Cybertruck花了7年时间从计划到产品外观，而马斯克花了4年时间从外观到大规模生产。早在2012年，马斯克就开始考虑制造电动皮卡；2019年11月22日，Cybertruck正式亮相；2023年7月15日，第一辆Cybertruck正式下线。

吉利雷达不仅在速度上遥遥领先，今年推出的创业板甚至以油电同价的新格局和保值回购推广策略赢得了1000台的销量。

就像当李想创造理想汽车时，行业专家一针见血“提醒”据说一辆新车的崛起和死亡往往决定了汽车公司的生死，无论是面向冰冷的海水还是燃烧的火焰。这一次，他没有退路。

李书福对皮卡乘用化的发展方向显然嗅到了国内皮卡政策松动和全国大规模解禁背后的商机。凌世权甚至认为，随着路权的开放和新的发展能源皮卡的新能源渗透率从1%到6%，“我觉得会很快。” 根据7月份雷达汽车的官方数据，2023年6月吉利雷达RD6纯电皮卡销量为1024辆(含海外)，在细分市场排名第一。

马斯克让Cybertruck干脏活 但凌世权却志在“诗和远方”

特斯拉要做的就是皮卡，只是纯电。马斯克相信， Cybertruck 将成为特斯拉“历史上最好的产品”。

在三年前的一个公开场合，当马斯克谈到他想做的电动皮卡时，他说他想设计一辆能做各种脏活的车“作战坦克”，装载皮卡比F-150好，而且有装甲。

马斯克补充道：马斯克补充道：“基本上，我们真的想从根本上让这辆皮卡成为北美之王。目标是用这辆皮卡完成各种肮脏的工作。你可以用它拖船，大功率拖车，把树桩从地上拉起来，走非铺路。你不必担心划伤油漆，因为这辆车没有油漆，皮卡撞到石头也没关系。”

去年下半年，马斯克甚至在社交媒体上表示，Cybertruck的防水性使其能够短时间用作船只，穿越河流、湖泊甚至不太汹涌的海洋，而海上卫星网络服务Starlink 即使在大海和飓风中，Maritime系统也能实现高速互联网连接。

马斯克不止一次表示，Cybertruck 实用性踢福特经典皮卡 F-150。

与马斯克追求的实用皮卡不同，凌世权的吉利雷达为用户勾勒出了一个叫做户外生态系统的实用皮卡“诗和远方”。

有网友问雷达汽车是不是专注于纯电动皮卡的品牌？凌世权给出了否定的答案。他说，“我们不是皮卡品牌，而是专注于户外品牌”。

凌世权的野心是，在“户外多元化，无界探索”在新能源战略的推动下，雷达将推出以户外生活方式为主的场景产品矩阵，包括中型纯电动皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电动皮卡、越野SUV、ATV等，涵盖纯电、超级混合动力等多种动力模式，将加速产品维度升级，全面布局，面向更广阔的户外旅游市场。

换句话说，负责雷达汽车的凌世权充分体会到了老东家李书福关于皮卡乘用化的想法，进一步对雷达汽车行业推出的纯电动皮卡实现了油电同价“真乘用化”口号，希望能与用户共同创造，形成持续的互动交流，共同探索户外生活的新玩法，重新定义户外生活方式。

凌世权多次公开提到概念——户外物联网生态系统强调雷达汽车纯电动皮卡易于打开和有趣的多功能属性。

在这个概念下，除了纯电动皮卡，雷达未来还将推出多款车型。除了更大的中型/全尺寸纯电动皮卡，动力形式和车型不会局限于纯电动和皮卡，还会有新能源越野车和纯电动地形车。

追兵猛虎齐上阵 李书福和凌世权能笑到最后吗？

也许，雷达的户外生活概念只是一个概念。随着长城、上汽大通和新能源市场的哥哥比亚迪进入皮卡市场，凌世权还是用户外生活的概念建造自己的护城河吗？李书福能通过纯电动皮卡乘用化超越新能源市场的醉汉吗？

不久前，在上海车展上，长城炮带来了山海炮PHEV、山海炮HEV和6×6超级越野皮卡。其中，山海炮PHEV配备2.0T 9HAT混合动力系统，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，零百加速6.9秒。而长安则一举推出纯电皮卡。——长安观拓者EV。

本月初，上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星际”上市火爆，一气推出四款量产车，其中一款也是电动皮卡——星际EV。

以长城为例，作为中国皮卡市场的领头羊，今年5月，长城皮卡销量13183辆，在皮卡品牌中排名第一。从1月到5月，长城皮卡累计销量为74804辆，排名第一，销量高于后10多个品牌，市场份额超过50%。也就是说，中国每卖两辆皮卡，就有一辆来自长城。长城炮是长城皮卡的主打，赢得了市场的青睐。随着长城炮新物种化，国内新能源皮卡市场可能掀起大风暴。

不仅如此，还有媒体披露，稳占新能源销售冠军的比亚迪也将于年底推出插电式混合动力皮卡。随后，一些网民和媒体报道了比亚迪混合动力皮卡的间谍照片：

与雷达的纯电动皮卡路线相比，一些技术专家指出，混合动力皮卡具有燃油 电动的双重优势，同时最大限度地放弃各自的缺点，更能满足皮卡全场景扩展的需求，满足高性能和低能耗的双重需求，相互学习，展示强大的竞争力。

比亚迪的混合动力技术处于世界一流水平，一旦推出混合动力皮卡，以核心技术的领先优势和成本控制能力，杀死许多竞争可能只是一个愿意的问题。一些专家甚至预测，比亚迪，或者是真正颠覆皮卡市场生态的国内“特斯拉”。

此外，一旦Cybertruck进入中国市场，国内新能源皮卡的舞台几乎留给了特斯拉、比亚迪和长城。定位户外生活生态，不愿意做“拉货工具”雷达汽车试图错位竞争，届时能拿到多少份额？李书福和凌世权能笑到最后吗？

要知道，即使在皮卡的发源地，也是皮卡最大的市场美国，纯电皮卡作为新事物的推广也不是一帆风顺的。

本月初，美国电动汽车上市公司Lordstown Motors在其官方网站上宣布，它已向特拉华州破产法院申请启动破产重组程序。到目前为止，被称为全球电动皮卡独角兽和特斯拉皮卡最具竞争力的竞争对手之一的电动皮卡新品牌已经倒闭，市值高达300亿元。

Lordstown Motors绝不是一家背景简单的小公司，因为它不仅获得了通用汽车的大量投资和通用汽车的工厂资产，而且还将皮卡电气化的目标放在了电动皮卡独角兽身上。

“像动物一样生活。”这是威马创始人沈晖今年年初的第一条微博，这种生存的痛苦一直持续到7月。“危马”恢复元气为“威马”点点迹象。

这是新能源市场的残酷一面。一步一步地犯错误比爬上天堂更难翻身。当新能源兄弟比亚迪也进入皮卡时，特斯拉专门从事脏活的Cybertruck迎来了大规模生产。中国皮卡领先品牌长城炮亲自结束。谁的手掌不会出汗？

*本文图片均来源于网络