捷达未来将全面转型为经济型电动汽车市场

最近，大众与小鹏进行了电动新车研发的深度绑定，奥迪与上汽深化了新能源与智能网络的合作。就连刚刚“收集”电马的长安福特也宣布将升级高通第三代骁龙驾驶舱平台，以提高汽车系统的响应速度和智能水平。

在软件定义汽车的时代，面对电气化和智能化的影响，合资品牌的紧迫感越来越严重。最近，媒体透露，一汽-大众的捷达品牌正在与新动力汽车公司零跑车协商合作。此外，一汽-大众已经发布了一份文件。如果合作最终实现，捷达未来将全面转型为经济型电动汽车市场，并计划将营销公司转移到零跑车的杭州。

得知消息后，“汽车谈话”也立即向双方核实，零跑的答复不予评论，一汽-大众捷达没有回应。然而，在我们看来，随着大众集团电气化布局的深化和零跑在研发领域取得的新进展，双方仍有很大的可能携手并进。

零跑：先进的结构或成为利润的关键

自特斯拉在汽车行业掀起电气结构“革命”以来，国内主要汽车品牌也推出了自己的相关技术。特别是对于汽车制造的新力量来说，掌握自己的核心技术已经成为“玩家”的共识。

然而，与之前公众和小鹏的合作方式不同，捷达和零跑的合作传闻称，捷达很可能会“买断”某一代零跑平台技术。7月31日，零跑汽车正式发布了“四叶草”中央集成电子电气架构，可实现一个SOC芯片 一个MCU芯片创建中央超级计算机，集成驾驶舱、智能驾驶、动力和车身，实现高计算能力、快速通信和低延迟的智能电动汽车核心部件的高效协调。

据了解，“四叶草”架构的通用化率可达90%以上，并推出了标配、中配、高配三种可选配置，全面应用于10-30万级车型。高通8155(第三代骁龙座舱平台)是标准的 S32G方案采用高通8295(第四代骁龙座舱平台) S32G方案采用高通8295(第四代骁龙座舱平台) S32G高配 高级Orin-X，并支持L2 高级智能辅助驾驶功能。

“从2019年的分布式架构Leap1.0到2021年的域集中架构Leap2.0，再到今天的中央集成架构Leap3.0，零跑基本保持了2年左右的迭代周期。“在零跑创始人、董事长、首席执行官朱江明看来，虽然零跑是研发投资最少的新力量，但效率最高。目前取得成就的关键因素是研发团队积累了10多年的基础技术经验。

需要指出的是，随着“四叶草”结构的发布，它也为零跑带来了一种新的商业模式，通过技术授权实现盈利。目前，零跑已经在许多领域获得了外部订单。此外，朱江明还回应了零跑与其他外国汽车公司谈判合作的消息：“目前，车辆技术授权和整个车身技术结构授权已与外国企业签署了谅解备忘录授权技术。”

捷达:只有加速电动化才有胜算

从目前的市场表现来看，捷达品牌的销售业绩并不突出。2022年总销量为14.69万辆，较2021年同比下降13%。今年1月至6月，仅依靠三款车型的捷达品牌销量为80088辆，同比略有增长2.39%，但与竞争产品相比仍没有明显优势。

无论与零跑的合作是否成功，捷达在燃油车市场日益萎缩的今天，快速向电气化和智能化转型迫在眉睫。

事实上，早在去年成都车展期间，捷达品牌就首次公布了新能源领域的规划，并于2023年至2025年推出了VA5、三款混合动车，如VS6和VS8 两种新能源车型构建燃油车 新能源汽车双驱动产品矩阵。

其中，VA5定位为A VS6和VS8分别是A级SUV和A级SUV 级SUV。另外两款纯电动车型大概率来源于一汽-大众现有的MEB平台。另外两款纯电动车型很可能是基于一汽-大众现有的MEB平台。如果未来能采用新的零跑架构，也将有助于捷达的纯电动车型在市场上比较其他合资品牌，占据更多的技术优势。

目前，捷达的电气化转型并不顺利。虽然已经有了产品推出的时间表，但面对电气化和智能化的快速发展，只有在市场变化的同时进行积极的自我调整，才能在后续发展中抓住机遇。因此，我们也希望与零跑的合作能够顺利进行。在中国技术的授权下，对中国市场影响深远的品牌捷达也可能给市场带来更多惊喜。