大众破釜沉舟,全面拥抱中国新能源汽车制造品牌

最近，大众汽车和国内汽车制造新势力频繁行动。

7月26日，大众集团与小鹏达成技术合作框架协议，宣布投资约50亿元收购小鹏4.99%的股份。交易完成后，前者成为后者的董事会观察员，双方计划于2026年推出两款纯电动汽车。

同时，奥迪与上汽集团签署了谅解备忘录。双方将结合各自的优势，加快上汽奥迪新电动车型的发展，满足中国客户对高端电动智能网络汽车的需求，打造互利共赢的新模式。

8月2日，有消息称，大众捷达品牌正在与零跑谈合作。与大众和小鹏的合作方式不同，一汽大众很可能会“买断”零跑的某一代平台技术。零跑车不会评论这一点。

一系列消息显示，大众汽车正在全面加速电气化。这种力量和广度不禁让作者感叹，当世界上最大的老汽车集团在电气化领域发起猛烈行动时，它的执行力震惊了所有人——从捷达低端车型到大众中端车型，再到奥迪高端车型，大众找到了相应的合作伙伴，一步到位。

你知道，大众ID系列产品的市场声誉并不差。2022年，它在中国市场取得了14.31万的销售业绩，是所有合资品牌新能源车型的销售冠军。正是这样一位冠军开始了对中国新能源汽车品牌的全面拥抱，并真正表现出了诚意。

基础本身还不错，但还是勤奋上进，这样的大众足以让美日同行感到羞愧。

大众ID是合资冠军

根据大众官网发布的数据，2022年大众全球纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%。中国市场交付的新能源汽车有18.06万辆，其中ID.全年总交付量为14.31万辆，同比增长102.9%，约占总销量的80%。

可以说，大众在合资新能源汽车阵营中长期处于领先地位。大众是为数不多的传统合资汽车公司之一，率先开发纯电动平台。与竞争对手相比，大众ID.该系列的竞争优势主要体现在大众招牌式的高品质、MEB纯电平台带来的技术优势、产品更新快。

让我们来看看其他合资品牌的表现。在2022年中国新能源汽车销售排行榜前15名中，国内品牌占据13个位置。合资品牌只有大众。在前30名中，只有5家合资汽车公司。除了大众，他们的年销量一般在5万辆左右，这与大众相去甚远。

作为大众在中国市场的主要竞争对手，日本人现在已经“恢复了理智”，并在未来几年推出了市场目标。丰田建议2026年前实现纯电动汽车销量150万辆；日产表示，2026年将在中国市场推出7款电动驱动车型，2030年中国市场电动驱动车型占80%；本田不留退路，表示到2035年，中国将实现纯电动汽车销量的100%。

也许我感受到了日本人的“奋达图强”，也许我闻到了一些不人道的市场动态。大众破釜沉舟，全面拥抱中国新能源汽车制造品牌。

当公众想全力以赴做一件事时，他的坚定是令人钦佩的。

没有达到之前的预期

在合资品牌新能源汽车的范围内，大众电动汽车确实取得了良好的效果。然而，当我们将范围扩大到整个中国新能源汽车市场时，大众电动汽车与中国新能源汽车制造品牌之间的差距显著扩大。

特别是2023年，大众电动车销量同比下降。今年第一季度，大众纯电动车交付量为2.2万辆，同比下降25.4%。

毕竟中国新能源汽车品牌发展太快了。有像比亚迪这样深入从事新能源技术研发十多年的巨头，有支持国有汽车集团的广汽埃安，积极探索混合改革，实现市场化运营的运营商，以魏小理为代表的汽车制造新力量。它不仅使汽车看起来不错，而且在智能体验、营销模式、产品设计、技术实践等方面也走出了自己的道路，赢得了一批忠实粉丝，在口碑和市场销售方面取得了良好的成绩绩。

另一方面，大众ID在智能化方面的表现并没有达到预期的效果，反而严重拖了后腿。虽然近年来大众推出了很多车型，ID.3、ID.4、ID.6、ID.BUZZ等纯电动车型层出不穷，但其智能软件水平确实不尽如人意。首款大众车型ID.在生产开始时，它遇到了软件问题，并受到了消费者的批评。大众首席执行官还公开承认，大众汽车的许多车型的信息娱乐系统存在问题。

由于研发进度滞后，包括奥迪、保时捷、大众在内的多个品牌推出了新车量产计划。

这也是大众电动产品在中国新能源汽车制造品牌面前没有战斗力的一个重要因素。

今年早些时候，大众集团解雇了几乎所有的CARIAD董事会成员，以解决大众品牌软件开发中遇到的问题。

事实上，不仅是大众汽车，传统汽车巨头的新能源转型也不是很顺利。例如，梅赛德斯-奔驰在人机交互和汽车智能方面也遇到了类似的问题，日本和美国产品也面临着各种产品和技术问题。

又一次打开了市场氛围

既然自己解决不了，就只能靠砸钱解决问题。这一次，大众与国内新能源汽车制造品牌的深入合作，可能是其在中国市场破局的最佳解决方案。

公众已经意识到，为了避免与中国同行的竞争，只有通过合作迅速弥补以往的不足，反馈自己的PPE平台和SSP架构，才能扭转自己在电动汽车领域的衰落。

在这一点上，大众还是挺务实的。

在中国力量的帮助下，除了中国新能源汽车制造品牌在智能软件方面确实领先一步外，大众还需要在数字和智能领域更接近中国消费者。中国新能源汽车的供应链也具有领先优势。大众汽车也开始更多地依赖中国的硬件研发合作伙伴。由于中国电动汽车行业的核心部件已经形成了规模效应，因此成本大幅下降。

从产品层面来看，大众ID的优势是延续了大众多年积累的驾驶体验。很多人觉得开大众ID特别容易，没有其他品牌电动车带来的陌生感，驾驶质感保持了燃油车的特点。然而，中国同行创造了另一套定义产品的声音——更强调智能驾驶舱、辅助驾驶和车载娱乐系统的重要性，新的车载数字产品源源不断地涌现。

更重要的是，中国的新能源汽车制造品牌在两三年内教育了消费者对新能源汽车的理解，即从原来的工具属性到智能出行空间。

正因为如此，在当前的市场竞争环境中，如果只强调电动汽车的电池寿命、加速和控制等硬件性能，它注定会被消费者和市场抛弃。

百姓评车

目前，传统汽车品牌的新能源转型已进入深水区。过去，只要相关产品的推出和里程达到一定公里，汽车公司就需要深入研发智能体验、软件更新迭代、智能驾驶，至少达到主流水平。如果你做不到，你注定要退出中国市场。有很多这样的案例。

四十年前，大众汽车首先开启了一种氛围。现在大众汽车给许多转型困难的汽车巨头带来了领先地位。与中国同行合作可能是打破游戏的最快途径。虽然其他巨头不愿意接受这种情况，但情况非常强劲。在未来，我们将看到更多关于合作的消息。