如果智能手机没有被颠覆,手机和汽车的融合将继续

作者|Amy

编辑|德新

新能源是上半场，智能是下半场。

随着智能汽车的发展，智能驾驶舱也在不断创新。过去，智能驾驶舱的各种功能已经全面开花，竞争也越来越激烈。未来的驾驶舱将如何定义？

6月15日，博泰汽车互联网创始人兼董事长应宜伦在第15届中国汽车蓝皮书论坛上回顾了过去十年智能驾驶舱的演变，并对智能汽车和智能驾驶舱进行了总结和预测：

·如果智能手机没有被颠覆，手机和汽车的融合将继续；

·智能汽车是智能驾驶舱，智能驾驶舱是智能汽车；

·下半场智能化，最终属于技术寡头和产品体验寡头；

·Vision Pro向我们展示了苹果的原型和野心；

·人工智能、芯片、软件和Tier 1.将更新；

·当下是「最好最差的时代」，不要以为自己还活在成长的时代。

01.车机车联网时代初始启动

2009年，苹果智能手机刚刚推出两年，消费者初步建立“智能化”的概念。

与此同时，中国的3G刚刚上网，Android仍然停留在谷歌的1.2版本中，Siri和其他语音人工智能仍然没有出现。此时，车载产品领域是一片蓝海，广阔的世界，前景广阔。

博泰利用这一趋势，推出了世界上第一个基于智能硬件平台的消费规范汽车产品，以抢占市场，也为智能汽车开辟了大门。在此过程中，博泰最早的避免拥堵专利，第三方评估价值为7000万美元。多年来，博泰积累了6700多项发明专利。

在网络方面，博泰基于中国联通WCDMA生产了世界上第一款3G互联网产品，因为第一步自然成为中国联通智能网络运营商中市场份额最高的公司。

在Android方面，博泰还推出了基于Android智能操作系统的车载产品，可以看作是进入了汽车操作系统的河流。

博泰有车载地图和车载语音的布局。今天，这些功能似乎很普通。

「但回望历史」，应宜伦说，「不小心打开了一个时代的大门」。

02.手机与汽车的融合将继续

最早的车载互联网产品是有争议的。

当时国内有声音嘲讽，「后装不是Tier 1.只需在车上安装大型智能手机。」

缪斯有时会受到嘲笑的启发。2014年，博泰和福特在拉斯维加斯CES展上联合推出了第一款手机互联网产品，将手机投射到汽车上。

「汽车工业是大行业和小圈子」。当时福特车联网亚太区负责人恰好是集中汽车首席执行官夏一平。

自手机互联网时代开启以来，应宜伦认为，手机与汽车的融合是2014-2026年汽车互联网的关键话题。

2019年，博泰和五菱发布了基于手机共享GPU的手机、CPU、手机车联网NPU计算能力。

华为、小米等手机行业龙头厂商也加入了汽车领域，小米还投资博泰，博泰还与华为发布了第一款Hicar(产品)。

如今，特斯拉、威来、星纪魅族也从星链、软件、用户服务等不同角度进入手机行业。市值近3万亿的苹果也加入了汽车制造团队。

因此，手机与汽车的融合将继续，但在未来十年，手机与汽车的互联体验可能会被颠覆。

总有一天，智能车就是智能驾驶舱，智能驾驶舱就是智能车。

03.新势力的崛起，电气化催生了万亿产业

最早的2015年是智能驾驶舱的第一年，出现了虹膜识别、语音功能、沉浸式座椅等多样化的驾驶舱产品。

自2015年以来，新势力、新实力、ICT、新自主、出海等领域的趋势也逐渐显现:

·比亚迪和宁德在新能源赛道上的市值超过万亿，超传统汽车公司；

·上半场新能源化，下半场智能化，未来最终属于技术寡头和产品体验寡头；

·弱势外资品牌将在中国消失，强势合资品牌销量将减半，以合资品牌为主的传统汽车集团将面临多重压力；

·中国汽车进入大规模残酷淘汰，并购重组将成为主流；

·人工智能、芯片、软件和Tier 1更新是正常的，赢得龙头客户的企业越强。

04.智能轨道比新能源大几十倍

新能源轨道自2015年以来，短短八年，宁德时代的市值从56亿元增长到1.6万亿元，增长了285倍。智能轨道是新能源轨道的几十倍。

油车和智能电动汽车的销量发生了惊天动地的逆转：

• 当年合资车企月销量高达20万台，现在只有67万台；
• 2015年，特斯拉年销5万台，去年年销200多万台，8年增长40多倍；
• 2020年，比亚迪年销量超过40万台，今年直奔300万台，三年疯狂增长近10倍。

与此同时，新势力的理想销量和毛利也开始提升，智能化终将迎来爆发时代，汽车智能化超乎想象。

而「旧地图上永远找不到新世界」。

05.座舱淘汰赛会更残酷

2015年既是电气化的第一年，也是智能驾驶舱的第一年。

当年博泰推出了iPDA产品。

在这八年里，市场也伴随着血腥的自然选择:

• 第一代车联网公司于2019年后部分消亡；
• 大多数手机制造商在2014年后消失；
• 新能源智能车时代上半场格局清晰，部分车企被淘汰，下半场更加残酷。

博泰基本上很幸运踩到了几个时代的机会，比如车机车联网、手机车联网、新势力造车等等。有人说博泰打不死小强，其实是对未来的洞察。

2020年以后，智能汽车的架构从分散到集中，从分离控制器到域控制器，再到中央计算控制器，不断创新。

06.外部危机四伏，要团结起来迎战

在智能汽车电气化和智能化蓬勃发展的同时，也隐藏着危机:

• 收紧甚至制裁海外芯片供应，挑战国内汽车90%以上的海外芯片供应；
• 底层软件工具链几乎完全依赖于国际供应造成的不确定性；
• 中美大模型差距较大；
• 智能车辆与下一代无线通信，给Tier1带来颠覆性的挑战；
• 面对环境的不确定性，迫切需要形成一个开放、深入、多赢的商业模式；
• 消费电子OEM巨头进入制造和技术领域的挑战和机遇。

应宜伦警告，「如今，许多智能驾驶舱公司将逐渐离开，包括收入强劲的企业。」

关键在于：

·如何与国内外芯片上游建立深入合作；

·如何控制成本，构建群体生态，抵御寒冬；

·如何拥抱龙头科技车企，形成合适的文化价值观，实现一致的使命愿景。

07.Vision Pro出现了，苹果雄心勃勃

最近，苹果发布了Vision Pro，这将开启一个比2007年iPhone发布后更伟大的时代，人类正式进入空间计算时代。

到2027年，最迟到2030年，数字驾驶舱将成为一种全新的生活方式。

2024年，Vision Pro可能会取代固定场景的显示设备，如电视和电脑，并在两到三年内实现应用生态的繁荣。

08.在智能驾驶舱的终极时代，汽车不仅仅是汽车

和Vision一起 与Pro类似，苹果注定要承担移动空间计算的使命，成为手机后的主要增长力量。

汽车是人类最大的移动空间，最大的移动能源，最有可能成为机器人。

未来不是人们戴着眼镜坐在车里，而是汽车是一个容纳人的移动空间计算平台，完全颠覆了用户体验。

将Vision Pro放大20倍，是苹果的雏形，也是苹果的野心(除了自动驾驶)。

若智能汽车再结合：

• 车辆内外颜色显示、内外视频变化；
• 脑机接口；
• 星链通讯；
• 英伟达的超级计算能力；
• 超级人工智能ChatGPT；
• 马斯克人形机器人和完全自动驾驶技术等。

那将是智能驾驶舱真正的终极时代。

但在仰望星空的同时，我们也应该遗憾地意识到，在美国，很少有中国公司有华为这样的底层技术能力。

未来仰望星空，更要脚踏实地。

在这样的一个“最好最差的时代”，成本是底线。不要以为自己还活在成长的时代，但伟大的科技创新还是会在残酷的时代诞生。

(所有图片均来自2023年第十五届中国汽车蓝皮书论坛)