一年价格战终于在2023年底迎来最后的狂欢节

一年的价格战终于在2023年底迎来了最后的狂欢节。

比销售海报更快的是汽车公司的降价促销活动。2023年最后一个月，内卷还在继续，经过一年的价格战终于在年底迎来了最后的狂欢节。

根据购置税减免政策，明年起33.8万元以上的新能源汽车将不能完全享受购置税优惠政策，而在此价格下的新能源汽车仍将免征购置税。

特别是对于10万元的新能源汽车，今年和明年的政策变化不大，但价格战始于10万元的新能源汽车。几家强大的传统汽车公司直接改变了定价规则，新车的价格完全集中在竞争产品上。

至于30万元以上的车型，降价并不多，新能源汽车对热销车型的渗透还在进行最后的攻坚。

骑脸输出，10万元混合动力轿车刺刀战

A级轿车作为市场的主力军，一直占汽车销量的大部分。据统计，2022年A级轿车占乘用车年销量的24.1%。在燃油车时代，A级轿车是合资品牌的盈利奶牛。可以说，谁能赢得这个细分市场，谁就能主宰市场。

随着新能源渗透率的逐步提高，a级车作为市场主力的新能源渗透率终于在10月份达到22.6%，仍远低于其他细分市场，但可以肯定的是，a级车市场是未来新能源汽车竞争的主战场。

面对这种情况，首先打破的是国内新能源汽车销量的领导者。比亚迪于12月1日开始年终促销。作为比亚迪秦PLUS的主要销售力量 DM-i冠军版的价格直接降到了8.98万元，在整个市场上相当划算。

可以说，比亚迪拥有新能源汽车的整个产业链，将A级混合动力汽车的成本推向了极端。当大家都认为这是市场的底价时，上汽集团抛出了两款重型车型，与比亚迪兄弟分手。

12月5日，荣威D7直接降价1.5万元，入门级车型价格直接降至10.98万元。要知道荣威D7是B级车，入门级配置不弱，纯电动续航125公里，综合续航1400公里，馈电油耗4.3。L/百公里，完全不输比亚迪秦。

第二天，12月6日，五菱星光再次告诉市场，什么是终极成本控制？8.88万元的起价完全取决于比亚迪秦的价格。

此前，在广州车展上，五菱星光的预售价格为9.38万元，最终售价再降5000元，以比亚迪1000元的价格出售。只能说，从供应链到原始设备制造商，这样的价格必然会有另一轮激烈的谈判。

在10万元的混合动力汽车中，年底可以降价的汽车公司非常强大，只有强大的供应链整合能力才能支撑。目前，只有比亚迪和上汽参与了这一细分市场的竞争。

至于合资燃油车，目前只有一汽丰田为一些卡罗拉车型提供了5000元的购置税补贴。

目前，只有两家实力雄厚的汽车公司参与了10万元的高端局，大多数汽车公司仍然选择观望。然而，在价格更高的20万元新能源车型中，竞争已经达到了白热化阶段。

3万元才刚刚开始，绝不是汽车公司的极限

新能源价格战20万元，其实来得更早。11月30日，极越01上市仅一个月就开始了首次降价，官方直接降价3万元。同时，对所有付款的老车主给予补贴。价格调整后，极越01的起价也达到了21.99万元，直接面对纯电动车型中最具挑战性的车型。

在某种程度上，极越的降价完全被市场逼出来。同级别的小鹏G6和智己LS6起价21万元，这三款车的入门级车型在性能和配置上没有太大区别。本来想靠百度Apolo智能驾驶提升品牌溢价，但在消费者眼里，这些都不值3万。

与此同时，与极越同架构的极氪001今年已经降价了好几次，入门级车型的起价已经降到了24.9万元。在这种情况下，极越只能通过降价来稳定上市初期的销量。如果市场不能开放，极越的道路在未来将更加困难。

在外界看来，降价3万元是非常真诚的，但两天后，哪吒汽车用实力证明，3万元只是20万元车型的开始。哪吒S纯电动车型全系列也降价3万元，入门级价格直接超过20万元，达到19.98万元。

在12月不到一周的时间里，汽车公司的价格战直接进入了白刃战。10万元和20万元的主流车型已经开始降价3万元。对于价格较高的车型，降价幅度必然会更大。

首先，卷起价格战超过30万元是理想的。完成年度销售目标的理想是在11月份销售4.1万辆新车，并希望随后销售上升的势头影响下个月销售5万辆的目标。

为了防止被刺伤的老车主的舌头，理想选择通过更换补贴、保险补贴和互联网双12购物节热潮，一波促销活动，推出最高3.6万元补贴和2000元油卡和礼品，只能说理想在面对问题的压力后继续扩大结果。

作为房子以外的大宗消费品，每次增加车主，竞争对手都可以少卖一辆车。特别是在年底，许多观望了一年的消费者开始渴望尝试，价格战无疑是给这些消费者留下深刻印象的最直接的方式。

同时，供应链市场也有实力支撑新能源汽车降价。12月份碳酸锂最新价格跌破10万元/吨。12月6日，碳酸锂价格跌至8.56万元/吨新低，与2022年形成鲜明对比。

在碳酸锂价格大幅下跌的情况下，电池级碳酸锂价格也稳定在12万元/吨。与年初50万元/吨和年中20万元/吨相比，主机厂的采购成本也可以留出巨大的空间，尤其是电池组的价格，很可能会迎来新的低点。

可以预见，电池价格下跌到正常范围后，新能源汽车3万元的降价才刚刚开始。

据相关统计，截至本周，已有15多家汽车公司进行了价格调整。我相信未来会有很多汽车公司跟进。毕竟，价格战已经打了一年了，没有人能在最后一个月放弃。

从销售达成率来看，能够实现年度目标的汽车公司并不多。在最后一个月努力冲刺，交60分以上的成绩还是有希望的。