比亚迪年销量300万辆是市场需求实力的展示

比亚迪在年销售目标必达300万辆的背景下，全力推出前所未有的价格优惠政策。

仰望U8和方程豹豹5于11月正式交付，帮助整体月销量达到30.13万辆，同比增长31.1%，年累计销量达到267.2万辆。

比亚迪花了13年时间完成了第一辆100万辆新能源汽车的销售，最新的100万辆从500万辆增加到600万辆。仅用了3个多月的时间，就见证了中国和全球新能源汽车市场的快速发展。

当比亚迪以300万辆的年销量垫底新能源汽车市场时，也许没有人会再看不起这个新兴市场了。接下来，这取决于谁的反应更快。

多年来，独立汽车公司一直在追赶合资汽车公司，希望在技术、质量和销售方面取得突破。然而，除了哈弗H6、传祺M8等少数车型外，合资汽车公司仍控制着中国市场的发展。

当BYD率先放弃燃料汽车，成为世界上第一家转型的新能源汽车公司时，没有人期望BYD不仅成为新能源汽车领域的领导者，而且成为中国汽车市场的销售冠军。

曾经南北大众的百万辆车似乎是不可战胜的，连丰田和通用都无能为力。没想到比亚迪一举超越了不受业界青睐的新能源汽车。

比亚迪在超越合资汽车公司的同时，几乎所有畅销车型也推翻了自主汽车公司长期控制的冠军车型地位。

哈弗H6曾经不仅是SUV市场的销售冠军，也是独立汽车公司恢复中国汽车市场主导地位的标志。现在这个标志已经成为比亚迪宋或新能源汽车的弯道超车。

如果哈弗H6与大众途观和本田CR-V一起扩大SUV市场，比亚迪宋抢占了现有燃油汽车市场，哈弗H6首当其冲。

这是自主汽车公司之间长期的市场竞争，也是新能源汽车取代燃油汽车的必然结果。

比亚迪以跨越式发展完成了新能源汽车从无到有、从弱到强的进化，全球汽车公司开始全面进入这一点，这一点曾被认为是“不可能任务”的市场。

随着比亚迪年销量300万辆的底部，中国汽车市场已成为全球新能源汽车的发展高地。从政策、技术、市场到用户，无论是否愿意，新能源汽车都是一个值得尝试的机会。

比亚迪正在全力进入各个细分市场，让新能源汽车遍布全球市场，从燃油车转型而来的王朝网车型、全新的海洋网车型、奔驰接手的腾势。

如果比亚迪宋突破了哈弗H6的封锁，给了长城汽车一个沉重的打击，方程豹的到来让坦克SUV等待，毕竟，越野SUV市场现在还是长城汽车的世界。

从远处看，长城汽车四面楚歌，几乎所有的自主车企都在蚕食它的SUV、细分市场的领先地位，如越野SUV和皮卡。

坦克SUV加速了Hi4-T越野四轮驱动的混合动力，方程豹5一上市就引起了用户的广泛关注。未来双方将爆发什么样的市场和舆论战并不过分。

未来可能会有更多的高压油箱、将媒体送往法院、混动车18L超高油耗等事件，影响更广。

在年销量300万辆的情况下，比亚迪在新能源汽车市场上无论是成本还是技术都有绝对的压倒性优势，这是长城汽车暂时没有的。

除了方程豹，比亚迪的电动皮卡预计将于2024年正式亮相，这是一个与长城汽车针锋相对的细分市场，后者是市场之王。

面对比亚迪的影响，跨国汽车公司仍然拥有绝对领先的全球规模，吉利和奇瑞等汽车公司也建立了护城河，似乎只有长城汽车受到了全面的打击。

长城汽车不是省油灯。它正在加速变化。从Hi4电动四轮驱动到魏MPV，电动将赋予长城汽车未来权力。这将是一场拔河和持久战，但我们不能在每一步都犯错误。

随着电动智能汽车的快速发展，很少有人敢说新能源汽车是政策的产物和过渡产品。比亚迪年销量300万辆是市场需求实力的展示。

有了这300万辆新能源汽车的底部，各大汽车公司对中国新能源汽车市场还能担心和怀疑什么？

多快好省，鼓足干劲，放心干才是汽车市场的硬道理。

中国市场可能不需要另一个比亚迪，但下一个能够与比亚迪共同支持中国独立汽车市场的汽车公司值得期待！