恒大新能源汽车怎么了?造车之路曲折不幸的是,真金白银被砸碎了

如果说“比亚迪”它是近年来最具势头的汽车公司，所以恒驰可能是近年来最离奇的汽车公司。

恒大曾扬言“到2025年，年产销超过100万辆，到2035年，年产销超过500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在新车发布会上多次吹嘘“恒驰5是30万以内最好的纯电动SUV。”

事实上，恒大的造车之路相当曲折。5月份恢复量产后，恒驰汽车又出现了一则坏消息。

近日，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司增加股权冻结信息，恒大新能源汽车（广东）有限公司股权被执行，冻结股权50亿元，冻结期自2023年5月30日至2026年5月29日起，执行法院为广东省广州中级人民法院。

恒大新能源汽车（广东）有限公司成立于2019年1月，法定代表人为李福奎，注册资本50亿元，由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资持有。

恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立于2019年，是一家专注于汽车制造业的企业。根据股权渗透图，公司由恒大新能源汽车控股(香港)有限公司和恒大恒驰新能源汽车(广东)有限公司共同持有，分别持有99.4%和0.6%。

首席联系恒大总部，截至新闻发布时无人回应。目前，恒驰5仍在销售，试驾仍在继续，但我不知道恒驰在激烈的新能源市场竞争中能走多久？

恒大造车，光靠“买买买”

恒大汽车制造始于2018年。

2018年2月，恒大旗下第一家汽车公司瑞驰智能汽车(广州)有限公司注册成立，后更名为恒大智能汽车。同年6月25日，恒大健康以8.6亿美元的对价收购了香港时颖100%的股份，正式成为法拉第未来汽车公司的最大股东。

当时，恒大集团董事长徐家印宣布，与乐视创始人贾跃亭合作制造汽车已成为圈内的一个故事。但出乎意料的是，仅仅四个月后，双方就分手了，并在一场诉讼风暴后完全分道扬镳。

恒大从一开始就不利于造车，但这并没有抹去徐家印的信心。2019年11月，徐家印在恒大汽车战略峰会上表示，恒大汽车制造“开辟一条不同于世界各地汽车公司的道路。”

简单来说，就是“买买买”。恒大在国能电动汽车、瑞典超级跑车公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、英国Protean等相关企业投入了大量资金，为汽车制造铺平了道路。

为了证明“造车”徐家印还宣布，恒大新能源汽车投资预算为3年450亿元，其中2019年投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同时开发15款新车型。

资本迅速锁定了汽车行业的未来明星。2020年9月，恒大以新的方式引进腾讯、红杉资本、阿里巴巴云峰基金、滴滴旅游等投资者，筹集资金约40亿港元。每股配售股价为22.65港元。

2021年1月，恒大汽车再次发布公告，向6名投资者增发9.52亿股新股，共引资260亿港元。

2021年4月，恒大汽车在上海车展上一口气发布了9款车型，从恒驰1到恒驰9，覆盖A到D，以及汽车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，这一系列动作让外界似乎对恒大新能源汽车有了一些期待。

但是车展上也有用户躺在车旁拍车底，暴露了“最高机密”，所以车展后几天没人能靠近展车。这让外界对恒大造车有点怀疑。

随后恒大汽车一直陷入雷声大雨点小的情况，我就看看路上有多少恒驰汽车在跑？

然而，为了维持盘子，钱必须继续燃烧。在2020年恒大汽车年度业绩发布会上，恒大汽车管理层透露，公司在新能源汽车行业总投资已达474亿元，其中汽车研发设计投资249亿元，汽车厂建设投资225亿元。如果我们计算过去两年的成本，恐怕它已经耗尽了500亿元。

但是钱烧了这么多，恒大新能源汽车怎么了？

造车之路曲折

不幸的是，真金白银被砸碎了，但恒大汽车并没有在弯道上超车。到目前为止，只有恒大汽车“恒驰5”一款车型实现量产，量产之路极其艰难。

2023年4月，恒大汽车宣布，恒驰天津工厂将因资金问题暂停恒驰5的生产。在此之前，恒大还暂停了其他工厂，集中资源在天津工厂生产。天津工厂的停产也意味着恒大汽车的全面停产。

但一个月后，恒大集团旗下的恒驰汽车透露，天津工厂已于5月23日全面恢复生产。

业内猜测，恒驰天津工厂的大规模生产恢复可能与天津政府的支持有关。据多家媒体报道，5月29日，天津滨海新区区委副书记、区长单泽峰带领团队深入恒驰汽车天津工厂开展研究服务，并要求有关部门“全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。”

除了大规模生产困难外，恒驰5本身的竞争力也不高。根据恒大汽车披露的数据，恒驰5于2022年9月正式批量生产，2022年10月开始交付，共交付900辆。

公开数据显示，恒驰5定位为长宽高4725/1925/1676mm的紧凑型SUV，轴距2780mm。尺寸真的够大，这也是恒驰5留下的最深刻的印象。

在动力范围方面，恒驰5配备了宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池，里程为602公里。这一成就在整个新能源紧凑型SUV车型中并不突出。哪吒U、广汽埃安AION Y最大续航里程也超过600公里，小鹏G3、零跑C11等车型的续航里程也达到了550公里左右。

在动力性能方面，恒驰5的表现只能算是满意的。恒驰5配备单电机，最大功率150KW，100公里加速7.8秒，而广汽埃安V PLUS最快也能达到7.6秒。

即使在战争最激烈的智能领域，恒驰5也很差。恒驰5具有L2级自动辅助驾驶能力，相比之下，同行在这条路上做得更好。威来ES6车型与NIO相匹配 Pilot自动驾驶辅助系统支持20多个辅助驾驶功能；理想L9还配备了全栈自主研发的智能驾驶系统——理想AD Max。

值得一提的是，恒驰5配备了Mobileye的视觉芯片，但这在自动驾驶圈已经out了，“蔚小理”等待造车新势力，都把目光投向了英伟达平台。

事实上，这与恒大缺乏自主研究实力有关。从电池到芯片，再到汽车生态等关键技术，恒驰5几乎全部由外部供应商供应。就连刘永灼也说恒驰是“与世界顶级零部件供应商合作”。

与此同时，许多消费者回应说，恒驰5存在质量问题，如车辆屏幕文本与文本重叠、制动异常噪音、座椅通风不能打开、座椅加热不能关闭、电池寿命严重缩水等。

公开资料显示，恒驰5于2022年9月正式量产，2022年10月开始交付。据官方披露，截至目前，恒驰5已交付900辆。

更糟糕的是，恒驰5根本没有打开市场，目前恒大业主基本都是买恒驰5的。据悉，恒大已将恒驰5的销售评估任务分配给物业集团全体员工。评估任务由主要区域细分为每个项目。具体销售评估指标将根据社区业主数量确定。

如今，恒大集团的财务状况令人担忧是公开的秘密。根据恒大汽车今年3月披露的季度更新数据，截至2021年12月31日，恒大汽车总资产595.21亿元，总负债58.3亿元， 资产负债率达到98.84%(不含房地产资产)，接近资不抵债的边缘。首席执行官尚未找到公布的2022年数据。

恒大汽车也在亏损的道路上越走越远。根据恒大汽车年报数据，恒大汽车在2018-2020年分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元， 换句话说，恒大造车三年累计132.49亿元。

造车成本高，遇到母公司的困境，让市场越来越担心恒大汽车的未来。

房地产企业都在造车，梦什么时候醒？

造车可能是好生意，但不一定适合房企。

近年来，从恒大到万达，房地产企业不断高调宣布踏入新能源汽车行业，但根据首席商业评论，这些房地产企业跨境造车并不顺利。

事实上，房地产企业在新能源汽车行业具有优势。新能源汽车行业规模较大，是政府鼓励的朝阳产业。房地产企业具有资本和客户资源的优势，需要转型。因此，新能源汽车一般被认为是房地产企业的第二条增长曲线。

除恒大外，万达、宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同的形式、不同程度地介入新能源汽车行业。

万达跨境汽车起源于2021年。同年10月，一汽集团正式与万达集团开展战略合作。双方宣布将从服务生态、能源生态、会员生态三个维度相互授权，共同建设“红旗用户体验生态”。

与恒大亲自造车不同，万达集团依托万达的商业广场和文化旅游项目，从渠道层面入手，在全国范围内建设红旗超市体验店。

谈到造车，王健林也雄心勃勃，他曾说过，“万达副总裁以上高管将亲自带头换乘红旗汽车。”

然而，万达汽车最近正式更名为所有者，万达集团65%的股权由红旗经销商接管。此外，在万达汽车的12家子公司中，已有4家子公司被取消，万达汽车总裁李宏鹏也已离职。

宝能通过收购拥有BAO品牌、观致汽车、优宝利三大汽车品牌；雅居乐入股威马汽车，持有威马汽车4.58%的股权；华夏幸福于2017年入主合众新能源，但一年后就开始成长……

但几乎所有的汽车公司，如宝能汽车和威马汽车，都处于黄摊的边缘。

汽车制造不好，但很多低价土地。以宝能集团为例，据不完全统计，宝能集团以新能源汽车项目为由，赢得了9000亩工业生产用地、配套住宅和商业用地。

正因为如此，这些房地产企业受到高度怀疑“假造车真的拿地”，借新能源东风续命。

跨境汽车的房地产巨头似乎都种在了汽车上。如今，新能源汽车的竞争日益激烈。天丰证券指出，2023年，新能源汽车行业竞争格局加剧，可能会出现明显情况“头部效应”，订单聚集在头部汽车公司，二线品牌需求可能面临压力。

万达、恒大要想翻盘已经很渺茫了，房地产人造车的梦想也应该醒来。

参考资料：

1. 2020年恒大发布业绩：疯狂投资474亿造车，突破速度超出预期「2020年财报解读」》华夏时报网

2. 2020年恒大汽车年收入154.87亿元 新能源汽车版块收入1.88亿新浪汽车

3. 《房地产开发商造车梦醒:圈地造车几乎停了，员工背着KPI卖车》澎湃新闻