——本文为《二师兄研究所》第88期
回想起来，这两年还有人跨境造车吗？
在过去两年的跨境造车者中，小米可能是“最大品牌”之一。
近日，经过一系列曝光，小米首款SU7逐渐露出真面目，预计将于12月底正式亮相。今天，我们将讨论几个问题。
1、小米SU7是什么样的车？
2、猜猜小米SU7会“藏”什么？
3、小米SU7的第一批用户是谁？
4、如何定价小米SU7才合适？
5、小米汽车制造的前景如何？
1、什么样的车是小米SU7？
在过去的一个多月里，小米第一辆车的消息满天飞，从车型名称到价格都在争论。到目前为止，确定信息是什么？
首先，宝马ix的设计师李田原先生已经确定了外观设计，整体风格更年轻、更运动。
从细节上看，小米SU7的车顶配备了激光雷达，这说明这款车在智能驾驶领域会有一些新的东西。
此外，小米SU7还初步展示了一些可以发展成家族元素的设计，比如轻微呈现“米”字形的灯腔结构。
其次，小米SU7是一款长宽高分别为4997/1963的中大型轿车 /1440mm，轴距3000mm，常规车身。
后部采用贯穿式尾灯，但更容易辨认，同时可以看到大尺寸的扩散器，这显然是为年轻消费者准备的。
至于小米SU7的动力性能，基本可以确定以下方案:低配置车型采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，配备单电机，系统总功率达到220kW，CLTC工况下续航里程628km。；高配置车型采用宁德时代三元锂电池，配备前后双电机，总功率495kW(220kW) 275kW)，CLTC工况下续航里程为750km。
客观来说，这种动力性能比较好，达到了纯电动中大型车的主流水平。
但很难说动力上有没有更多的亮点，还有待官方确认。
从已确定的消息来看，小米SU7的表现还是不错的。当然，这只是账面实力。
而且，这些信息并没有表现出特别出彩的东西。
有两种可能性。
首先，小米目前只能拿出这么多东西。
第二，小米对手里的好东西“秘而不宣”，想在正式上市的时候玩个大的。
2、猜猜小米SU7会“藏”什么？
目前已确定的消息只能证明小米SU7有实力进入主流市场。
我们不妨大胆猜测，如果小米真的“藏东西”，它会藏在哪里？
首先，在智能驾驶领域可能会有惊喜。
早在2021年7月，雷军就在微博上发布了招聘500名自动驾驶精英的消息。
此后，雷军喊出了2024年进入自动驾驶第一梯队的口号。
虽然是口号，但智能驾驶现在是兵家必争之地，小米SU7要想真正出人头地，这个硬骨头一定要啃。
其次，智能驾驶舱可能会出现惊喜，这是另一个战略高地。
智能驾驶舱对用户有多有吸引力，看看M7在问世界、智己S7就知道了。
前段时间小米发布了澎湃OS操作系统，成熟度不明，但我们知道小米和华为一样，也是智能手机制造商，小米还可以在互联网生态、车机互联、多屏融合、流畅性等方面提出成熟的解决方案。
小米可以称之为智能驾驶舱的“小华为”。
除了智能，小米还可能拿出一些新的东西，比如前段时间公布的后备箱相关专利。
但从客观的角度来看，从小米的研发实力来看，短期内不太可能拿出云战系统、e平台3.0等硬核设备。
3、小米SU7的第一批用户是谁？
2021年3月，小米官方首次确定造车，现已基本确定，小米能实现2024年量产目标。
那么，小米SU7的第一批用户是谁呢？
如果你想给小米的用户画一幅肖像，他们可能是这样的：年轻，认同小米品牌的发展理念，雷军的个人魅力，更喜欢时尚运动的风格，愿意品尝新鲜的汽车，并喜欢小米的手机。
甚至有相当一部分人在家里拥有小米的智能产品，如智能门锁、智能扬声器、智能地板清洁器、米家电饭煲、空气净化器、净水器等。
这是粉丝经济的时代。在粉丝营销方面，这些经验很容易复制到汽车领域，成为小米汽车的关键动力。
4、如何定价小米SU7才合适？
“卷”字仍将成为2024年中国新能源汽车市场的核心，归根结底，所有“卷”都有两个本质：卷品牌、卷价。
上面已经谈到了品牌问题，现在小米还有一个最关键的问题:价格。
消费者不在乎你的汽车制造资质是如何解决的；但是消费者会竖起耳朵听你卖多少钱。
关于小米首款车型的价格，有传言说包括30万元，但从未得到官方确认。
这里大胆猜测，入门款16.99万元，可能更适合小米SU7的价格。
之所以这么说，是因为刚才那个字:卷！
从2023年初的降价潮到现在，卷成什么样？
零跑C01起价14.98万，长安启源A07起价15.59万，哪吒S起价15.98万，最近吉利重磅车银河E8预售价18.8万，实际起价应继续下降。
这么多纯电动中大型车顶在这个区间，小米不太可能再往上冲。
原因有四:第一，这是入门级，配置决定了不太可能玩花；第二，这是小米的头炮。即使不赚钱，也要想尽办法开始。；第三，从目前的宏观预测来看，2024年汽车市场将继续卷价；第四，当然也和小米自身的品牌定位和形象有关。
当然，除此之外，还可能有一款19.99万元的中配车型，与当年从小米开始的1999元手机形成一定的继承关系，迅速形成口碑。
在这里，我想强调的是，在小米自身的逻辑中，它正在影响高端，过低的价格会直接给自己贴上廉价的标签。因此，小米SU7不太可能直接达到15万元左右的水平。
顶配车型怎么办？
就我个人而言，我认为小米不应该盲目进入25万元以上的市场。原因很简单。它的第一款车型不应该太低端，而应该确保快速运行。以小米长期的“成本效益”形象，很难直接攻击超过25万元的市场。
现在的小米，宜快不宜慢，一款25万元以上的车型会形成拉锯战，这对小米非常不利。
当然，这只是一种猜测，最终定价只能在正式上市后公布。
5、小米汽车制造的前景如何？
小米是过去两年最大的跨境汽车制造商。凭借小米公司的实力和雷军的个人魅力，我们有理由相信小米汽车在发展过程中不太可能遇到“金钱”的问题。
但另一个事实是，没有钱就能造好车。
小米汽车制造有五个优势：一是广泛的品牌影响力；二是巨大的分销渠道；三是小米生态及其背后的广泛受众；四是一流的供应链整合能力；五是雷军和小米团队强大的营销能力。
从“小米汽车将是我一生中最后一个重大的创业项目，我愿意保留我一生中积累的所有记录和声誉，为小米汽车而战”这句话中，我们仍然可以感受到破釜沉舟的决心。
因此，新进入的小米SU7在基本性能上至少不会低于一线新势力，这是可以预见的。
当然，小米汽车制造也面临着挑战。
首先是它的入场时间，简单来说就是:来的真的有点晚了。
目前国内新能源市场有比亚迪和特斯拉两大巨头，有吉利转型越来越好的传统厂商，有理想的汽车制造新力量，有大量华为N件套车型，还有智己、飞凡、兰图等不缺钱的“国家队”。
这些力量已经走上了正轨，突然坠落的可能性相当低，他们都将成为小米强大的竞争对手。
那么小米有没有可能爆一个，快速进入第一梯队呢？
有可能，但可能性不一定很高！
原因很简单。归根结底，汽车行业是技术推广。除非小米SU7在上市时真的取得了突破，否则小米与“技术推广”汽车公司关系不大。
其次，小米入场的时间不好。
当我们认为2022年的特殊形势迎来了2023年的经济好转时，2023年成为汽车市场最受欢迎的一年；当我们认为价格战即将结束时，价格战变得越来越激烈，从目前的情况来看，价格战将贯穿整个2024年，蔓延到2025年甚至更长。
第三，市场竞争太激烈，大部分细分领域都是强手如云，月销售额超过3万的比亚迪汉和月销售额超过7万的宋PLUS会越来越少。
“神车”数量的减少实际上是市场充分竞争和成熟的标志。
此时小米入局，多少有些被动：不入局，机会转瞬即逝；杀入局，前面也是刀山火海。
当然，我们不排除雷军团队充分调动各种资源，扭转世界的可能性。如果发生这种情况，这对中国汽车工业来说是个好消息。
结束语
新能源汽车市场有新的巨头加入，这对大多数消费者来说当然是一件好事，从目前披露的信息来看，小米SU7确实是一辆好车，此外，雷军亲自坐在小米，也可以打硬仗。新能源市场正在飙升，一切都可能发生。最后，还有一个问题：你认为小米的第一辆车能开始吗？
原创文章，作者：二师兄玩车，如若转载，请注明出处：https://www.car-metaverse.com/202312/2222141290.html
