余承东:华为在华为执行董事、智能汽车解决方案BU董事长、终端

导语 | Lead

近日，华为在华为执行董事、智能汽车解决方案BU董事长、终端BG上召开了智界S7和华为全场景新产品发布会 首席执行官余承东表示，华为计划成立一家专门从事汽车智能系统和零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，为整个行业创建一个可以共同参与的电动智能开放平台。

本文制作|和颜阅车工作室

写作|蔡家伦

编辑|禾子

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在这次新闻发布会上，余承东不仅介绍了第一家鸿蒙智能银行的智能S7，还向奇瑞、北汽、江淮、赛力斯等合作公司发出了股权开放邀请，并正式宣布了鸿蒙智能银行标志的诞生，希望鸿蒙智能银行继续赋予汽车公司权力。

△华为智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍了智能S7

继续赋能汽车企业

目前，华为主要通过零部件供应模式、解决方案模式、智能汽车模式三种模式与国内汽车公司合作，鸿蒙智慧是华为智能汽车模式战略升级，可为品牌汽车公司提供营销、交付、售后、服务一站式服务、深度合作汽车公司，也是华为渗透汽车公司最深的模式。

赛力斯是华为最早的智能车(以下总称)“鸿蒙智行”）与华为达成合作的品牌的故事现在已经被汽车界人士津津乐道了。与华为“牵手”在此之前，赛力斯独自在这里行驶“汽车路”当时唯一的现售车型赛力斯SF5月份销量不到100辆，连续亏损的下滑曾经让赛力斯徘徊“死亡”边缘。

△新问界M7上市两个半月，肯定超过1万辆

华为就像赛力斯面前的救命稻草。作为一家科技巨头，华为在智能领域有着深厚的技术积累。两大品牌达成深度合作后，华为参与了产品定义、设计、技术、渠道销售等方面。他们合作创办的AITO问业，仅用15个月就实现了10万辆线下销售奇迹，也是目前销量里程碑最快的新能源汽车品牌。然而，AITO世界的受欢迎程度仍在继续。仅仅两个半月，今年上市的全新问界M7车型就超过了10万辆，交付已排队到2024年。

△11月25日，华为与长安汽车在深圳签署了投资合作备忘录

在见证了赛力斯的改变后，越来越多的汽车公司关注华为鸿蒙智能银行的神奇技术力量。目前，华为鸿蒙智能银行已与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等大型工厂达成合作。鸿蒙智能银行将继续从产品、设计、智能、用户体验、销售、服务等领域深入授权汽车公司，与这些汽车公司合作，促进中国汽车工业的发展。

据了解，华为今年注册了10多个运输工具类商标，包括游界、致界、霄界、享界等。

构建汽车生态系统

从表面上看，鸿蒙智行系统只是华为鸿蒙系统的一小部分，是华为在汽车行业的延伸，但华为的真正目的不止于此。数据显示，我国乘用车新车市场对智能的需求越来越高，国内汽车公司增加了汽车智能投资，智能汽车近年来也迅速普及，但与国外汽车公司相比，大多数国内汽车公司缺乏操作系统，只有少数汽车公司有一定的智能汽车制造能力。

△华为最高转速为每分钟22000转“超级电机”

在硬件方面，华为拥有自主研发的激光雷达、行业速度最高的超级电机和各种自主研发的汽车级智能驾驶芯片。在软件方面，华为的智能车机系统得到了业界的认可，鸿蒙智能驾驶方案最强，得到了消费者的一致认可。华为具有较强的自主研发能力，在升级鸿蒙智能银行计划后，华为有望进一步扩大合作汽车公司的数量，与越来越多的汽车公司合作创造智能汽车品牌，为汽车公司在竞争激烈的汽车市场提供机会，也为华为品牌抓住市场提供有利条件，大大扩大了华为科技巨头在汽车行业的影响力。如今，华为智能汽车已经超越了燃油汽车时代的博世，预计将成为中国新能源汽车市场“谷歌”，帮助中国智能汽车加快发展。

华为智能化还有很长的路要走。

然而，华为的智能汽车仍然存在许多缺点。与特斯拉等大型智能汽车制造商相比，华为几乎没有太多的汽车制造经验，覆盖了汽车用户群体“屈指可数”，您在品牌意识和用户信任方面仍存在很大差距。华为的智能化仍需在产品技术层面不断深化，以应对汽车市场的不断变化。

△三年前，抛出了名字“灵魂论”上汽集团董事长陈红

任正非曾提到，建立完善的生态系统并不难。

华为鸿蒙智能银行可以增强汽车机械生态系统的丰富性，但大多数汽车公司仍然保持警惕，担心未来有一天会因为过于依赖华为鸿蒙智能银行而失去自我软硬件开发能力，成为汽车行业“傀儡”。如果有足够的厂商支持，鸿蒙智兴可以在用户实践中不断推动生态系统升级改造；相反，如果各大汽车公司各自为营，拒绝采用鸿蒙智兴，没有足够的软硬件厂商支持的华为很难形成主流路线。

点评

从现在开始，鸿蒙智行“朋友圈”但在未来新的汽车商业竞争模式下，华为智能正在汽车行业形成“大联盟”还是被“孤立”你最终会自己造车吗？这些还不得而知，但无论结果如何，都无法阻止华为在汽车行业前进的决心和步伐。

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