是什么拖累了长城?上海车展无疑是近年来汽车界最热门的话题

是什么拖累了长城？

上海车展无疑是近年来汽车界最热门的话题。无论是传统汽车公司还是新力量，各种新车和新技术都经常出现。其中，长城作为一个传统的独立品牌，拥有近30种产品，强大地登陆了展览馆。数量多，阵容强大，使长城暂时风光无限。但在这背后，是长城路无尽的悲伤。

在上海车展期间，长城于21日晚发布了2023年第一季度的业绩报告。除了皮卡保持同比增长外，其他子品牌也大幅下降。2023年长城的销售目标是160万辆，第一季度的22万辆不到15万辆％。

除了销量，长城的业绩数据更是惊人。财务报告显示，长城汽车第一季度收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣除净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。

这座曾经风光无限的长城，到底是什么拖了后腿？

一方面，它曾经是SUV市场“国民神车”哈弗H6不再美丽，第一季度销量只有4.8万辆。长城过于依赖哈弗品牌，一旦哈弗品牌销量下降，就会影响长城的整体销量。另一方面，魏品牌被魏建军封锁，第一季度销量仅3403辆，成为长城汽车下降最大的子品牌。

更重要的是，过去两年长城的新能源转型并不顺利。

整个第一季度，长城新能源汽车销量仅为2.78万辆，甚至不足以达到一些新能源汽车公司一个月的销量。是因为长城进入太晚了吗？我不这么认为。

一个是其产品布局的问题。在过去的两年里，长城发布了很多新车，但很少有车能玩。而且，车型很少。哈弗品牌下的大狗、红兔、野兽等同级产品过于同质化，不仅形成了内部消费，而且消费者也容易感到审美疲劳。另一个是长城另类产品的命名。消费者无法从产品名称中看到产品的定位。虽然车型名称已经出现，但它也使长城的优势黯淡无光。

尽管这条新能源路的长城并不顺利，但它仍然没有放弃。

就像这次上海车展一样，长城汽车的智能新能源战略成果强势亮相，近30种产品中有15种以上是智能新能源。枭龙MAX，无论是全新的智能四轮驱动电混技术Hi4、魏牌的双旗舰车型，或者坦克带来的超级混合动力结构Hi4-T，长城炮带来的山海炮PHEV，都体现了长城向新能源转型的决心。

从长城的新能源战略成果来看，第一季度的低迷可能只是暂时的。通过智能新能源产品矩阵，长城可能会触底反弹。

很难说长城汽车的销量何时会增长。但今年属于长城汽车。“起跳之年”，对长城来说，认清自己才是正确的出路。在新能源的道路上，我们应该迅速布局，直视自己的问题，也许还有获胜的可能。