新能源汽车的无线充电是什么?

近日，智己汽车正式登陆其首款11kW大功率汽车智能无线充电方案。是的，新能源汽车的无线充电真的会接近你我！

据悉，该无线充电桩功率可达11kW，可达到同功率有线充电效率的95%左右，具有协同位置检测功能；IP67、IP6K9K防护等级；并支持金属和活体异物的检测；WLC专属高精度停车技术将于未来融合。

图为智己官方发布的无线充电桩图  图源：智己汽车官网

同时，根据IM智己应用程序，无线充电桩需要车主单独购买和安装，统一价格为18999元。扣除购车赠送的6000元7kW有线充电桩权益后，实际支付1.3万元。此外，无线充电桩将于今年下半年开始安装。在此之前，智己将安排7kW有线充电桩的临时安装。无线充电桩安装完成后，有线充电桩将被回收利用。

近年来，随着新能源汽车赛道的普及，围绕它出现了一系列“便利”补能方式如雨后春笋般涌现，从早期换电，到后期超充，再到油电混合动力、插电式混合动力汽车等，不断破圈。

图源：智己汽车官网

那么，我们应该如何看待智己汽车的推出呢？“无线充电”呢？乍一看，无线充电是一种新能源汽车“补能”新技术，但经过仔细考虑，我们可以发现目前的无线充电更像是新能源汽车销售的一个新噱头。新能源汽车的无线充电市场会像其他能源补充方式一样迅速繁荣吗？

Witricity最近的一项调查显示，96%的人对汽车无线充电感兴趣，70%的人说更有可能购买具有无线充电功能的电动汽车。这似乎存在于关注用户运营的新能源汽车公司“风口起飞”的可能。

新能源汽车的无线充电是什么？

从官方定义来看，新能源汽车的无线充电是指为高压动力电池补充能量的大功率充电方式。类似于智能手机的无线充电，手机电池充电可以放在无线充电面板上，无需连接充电线。

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目前，电动汽车无线充电的技术模式主要分为“电磁感应、磁场共振、电场耦合和无线电波”四种。同时，由于电场耦合和无线电波的传输功率较小，目前主要采用电磁感应和磁场共振。

快车酷研究所认为，无线充电的选择主要是由于以下优点：

首先，无线充电是以耦合电磁场为媒介实现电能传输，对于电动汽车无线充电，与车辆OBC相比，最重要的区别是变压器，从原始紧耦合到松耦合，即变压器原始、副绕组分别放置在车外和车内，通过高频磁场耦合传输电能，交流电到电池直流充电。用户可以更方便地随机地选择充电时间。

其次，如果停车场设置了大量的集中功率模块，停车场所有停车位都可以无线充电，空间利用率大大提高。

此外，新能源汽车更受重视“智能化”在自动停车技术的帮助下，无线充电还可以赋能无线充电，实现自动停车、自动充电的功能。

业内不少汽车企业也相继布局了相关产品的预研和量产开发。

图源：BMW官网

2014年7月，宝马与戴姆勒(现梅赛德斯-奔驰)宣布签署合作协议，共同开发电动汽车无线充电技术。2018年，宝马开始生产无线充电系统，并将其作为5系插混版车型的选配装置，额定充电功率为3.2kW，能量转化效率达到85％，可在3.5小时内充满电；2022年，沃尔沃在瑞典使用XC40纯电动出租车进行无线充电实验；捷尼赛思是第一款基于现代汽车集团E-GMP平台的纯电动SUV——GV60——无线充电也是卖点之一；丰田、本田、日产、通用汽车等汽车公司也在开发无线充电技术……

在汽车公司布局的背后，是政策的大力推动和支持。

国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划》(2021—2035年重点名称“无线充电”，提出要“研发智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术”。

因此，在自身优势明显、政策支持和用户重点的背景下，选择新能源汽车无线充电的布局也是一个不错的选择。然而，尽管无线充电市场的普及有一定的理论基础，但尚不清楚未来是否会像制造商构想的发展模式一样前进。

新能源汽车的无线充电有一定的场景。如果从科技电子中找到类似的业态，手机无线充电似乎是一个相似的类比。

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事实上，无线充电的出现确实满足了用户的具体需求，但结合无线充电移动终端应用中遇到的问题，新能源汽车的无线充电仍有几个不可忽视的问题：

首先是安全问题问题：与手机无线充电相比，新能源汽车无线充电产生的功率更高。因此，大功率设备会有辐射吗？长期使用是否会对人体有害或造成损害？这已成为新能源汽车用户非常关注的问题。

其次，无线充电的成本必然会在一定程度上限制其发展。据报道，在促进车队电气化的过程中，英国公交运营商Firstbus曾考虑使用无线充电技术，但经过调查，发现该技术过于昂贵，每个地面充电板供应商报价7万英镑（目前1英镑约8.28元）。至于无线充电道路，它更贵。

此外，无线充电标准的不统一和技术的不成熟也是一个需要面对的重要课题。以目前的新能源汽车超充为例，尽管许多汽车公司已经布局了自己的超充技术，并为此做出了贡献“倾尽全部”，然而，目前还没有一家汽车公司与其他汽车公司打通“超充壁垒”。类比到无线充电，也是如此。

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此外，是否有无线充电？“良好”的“工作效率”依然存疑。以捷尼赛思GV60为例，其无线充电系统功率为11kW，充满电时间为8小时，快速充电“相去甚远”。同时，充电板比充电连接器更难移动，无线充电的灵活性也可能“大打折扣”。此外，新能源汽车无线充电商业化面临的系统维护、标准化等问题可见一斑。

最后，如果无线充电真的实现了，其定价也是正确的“开发者”有一定的考验。据上海市消费者保护委员会介绍，在目前的新能源汽车充电应用程序中，充值门槛、充值附加服务“丑闻”不断爆出，用户频频吐槽，无线充电也具有场景化的特点，存在“漫天涨价”的可能。

因此，尽管无线充电的前景备受期待，但到目前为止，它在新能源汽车领域仍处于测试阶段，道路堵塞且长。

目前，无线充电的研发仅限于静态大功率充电，手机等小功率充电或动态充电需要进一步的技术创新。

图源：智己汽车官网

因此，快车酷研究所认为，从目前的行业趋势来看，这条轨道并不乐观。虽然智己汽车无线充电方案的实施证明了汽车无线充电的可用性，但在无线充电本身没有大规模推广的情况下，很难增加智己汽车的综合实力，这可能只是一个噱头。智自在新能源动车领域表现不佳，未来需要更广泛的创新发展形式。

与此同时，当前新能源汽车市场的竞争已经从纯技术产品的竞争发展到更三维的品牌竞争阶段。新的力量品牌、豪华品牌、合资品牌和传统的独立品牌都参与其中。对于汽车公司来说，发布产品和技术只是第一步，在销售服务、用户生态、品牌营销等方面也将非常重要。

斯蒂芬·斯蒂芬·西门子充电基础设施预开发和创新·佩拉斯曾说：“未来，电动汽车无线充电将成为主流。无线充电除了方便充电外，也是实现无人驾驶的必要条件之一。”

想象一下，我们在路上开着新能源汽车奔驰，同时“无线充电”完成补能是多么美好的未来啊！只是，从目前的情况来看，这样“未来”对大多数人来说，需要更昂贵的基础设施并不是必需品。