[欧洲燃油车禁售时间计划]预计2035年全面禁止

当地时间10月27日，欧盟三家机构最终达成协议，禁止从2035年起生产新燃油汽车，标志着欧盟减碳排放的历史性一步，燃油汽车销售进入倒计时。

在中国，虽然比亚迪不再生产燃油车一度成为热门话题，为其他汽车公司树立了榜样，但目前，禁燃显然不可能一蹴而就。

很快，我们就会像蒸汽机一样看待燃油车。

不久前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上说:今天买燃油车的剩余价值比人们想象的要低得多。

他的潜台词是禁燃迟早是必须的。

在中国，比亚迪也扮演了类似的角色。

这家今年崛起为新能源巨头的汽车公司的创始人王传福从两三年前就开始呼吁禁燃，但当时却引起了很大的争议。

在呼吁失败后，比亚迪于今年4月正式宣布停止生产燃油汽车，成为世界上第一家决定禁止燃烧的传统汽车公司。

相应地，长安汽车董事长朱华荣也认为已经满足了停止燃油车的条件。

权威机构的数据还显示，中国新能源汽车的渗透率正在迅速上升。

根据中国汽车工业协会发布的销售数据，9月份乘用车销量为233.2万辆，同比增长32.7%。9月份新能源汽车销量为70.8万辆，同比增长93.9%，市场份额为27.1%。2022年1月至9月，新能源汽车销量为456.7万辆，同比增长1.1倍。

业内人士认为，随着新能源汽车渗透率的提高，燃料汽车的生活空间可能会被挤压，比亚迪可能会有其他汽车公司跟进禁止燃烧，这也使得全面的禁止燃烧有可能。

燃油车，发展不了几年？

长安汽车董事长朱荣华9月中旬在2022年世界新能源汽车大会上表示，建议有关部门研究明确传统燃油汽车停售期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。

朱荣华曾预测，未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将‘关闭并转’。

截至目前，多家车企已交出禁燃时间表。

早在2017年10月，长安汽车集团就发布了香格里拉计划：2025年燃油车全面停售。

同年，捷豹路虎宣布将在2020年实现所有产品的电气化(包括纯电动、插电式混合动力和轻型混合动力汽车)。在这一目标失败后，捷豹还表示，捷豹将从2025年起完全生产电动汽车。

福特汽车还宣布其林肯品牌将于2022年全面停产燃油车。

2018年，北汽宣布将于2025年全国停售燃油车。

此外，沃尔沃、大众、通用、本田、日产、丰田等主流合资汽车公司也宣布了类似的计划。

但就合资汽车公司而言，在禁燃方面可能会相对谨慎，因为它涉及到巨大的固定资产和股权问题。

这意味着下一家推广禁燃的汽车公司很可能来自像比亚迪这样的独立品牌。

接下来，长安还是赛力斯？

从高层态度来看，长安汽车对新能源趋势的判断最为乐观。

据长安汽车董事长朱华荣介绍，80%的燃油车品牌将在未来五年内关闭并转移——他显然不认为会包括长安。

这意味着长安可能成为下一家禁燃汽车公司。

1-9 月，长安自主乘用车销量 951470 同期自主品牌新能源累计销量 156,348 辆。

另一方面，长安新能源业务增长率-9 月销量 30,046 车辆，同比增长 163.15%；1-9 月累计销量增长也高达 117.85%。

长安甚至与华为、宁德时代合作，打造高端纯电品牌阿维塔，推动整个集团的电气化转型。

长安很有可能成为下一个禁燃选手。

但其他玩家也有机会，甚至像长安一样来自重庆。

这就是与华为深度绑定的赛力斯。

根据赛力斯9月份发布的产销快报，其新能源汽车销量达到17596辆，同比增长341.33%，AITO问界销量连续两个月单月交付量突破万元。

作为原名小康股份，主要生产东风小康货车的汽车的汽车现在改名为赛力斯后，燃油车销量甚至不再公布。

小康股份在更名公告中表示，由于新能源业务的爆炸性增长，为了方便投资者准确定位公司，了解战略规划，更名为赛力斯。

这意味着赛力斯已经完全以新能源汽车为核心业务，淘汰燃油汽车只是时间问题。

禁燃，越来越近

统计显示，2021年中国新能源汽车销量约占全球新能源汽车销量的60%，全球新能源汽车保有量约占50%。

欧阳明高，中国科学院院士，中国电动汽车百人会副主席，预计2030年前市场渗透率将超过50%。

中国汽车协会的预测更具体:2022年国内新能源汽车年产销量将达到550万辆，同比增长56%；2025年市场渗透率将超过30%，2030年市场渗透率将超过50%；到2030年，产销将达到1500万辆，拥有8000万辆。

预计到2025年销量将达到1500万辆，渗透率预计将达到56%。

此外，从顶层设计的角度来看，中国推出了双碳战略，这意味着在未来40年包括汽车在内的所有行业的核心任务都是脱碳。

地方政府已经是第一个吃螃蟹的人了。

根据《海南碳达峰实施方案》，到2030年，海南将全岛禁止销售燃油汽车，新能源汽车占45%以上。

这意味着，尽管汽车公司尚未宣布禁止燃烧，但趋势已经明显——随着新能源渗透率的不断上升，禁止燃烧越来越接近现实。

最后的话：

业内人士表达了相对谨慎的观点。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示，禁燃不是目的，而是减碳。新能源汽车越来越好，消费者自燃将取代传统燃料汽车。

徐海东说，没有必要提前提出禁燃时间表，时机还不成熟。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉凤凰汽车，燃料汽车加油方便，使用成本低，剩余价值较高，新能源汽车相关基础设施不完善，当前相关社会体系不足以支持新能源汽车的快速加速。

根据国家有关政策，到2025年，80%的汽车销量仍需由燃油汽车支撑。这意味着禁燃还有很长的路要走。