特斯拉和马斯克都没有回应路透社的报道

事实上，虚标是一种常见病

作者｜王磊 楚门

朋友们，特斯拉又摊上事了。

据路透社最新报道，自去年以来，特斯拉收到了大量关于续航里程的投诉，并成立了一个秘密团队，专门负责解决车主对续航里程的投诉。

解决方案简单粗暴。他们直接告诉车主车辆没有问题，然后让车主取消维修预约，但实际上他们没有检查太多车辆。

当成功说服车主取消维修预约时，团队成员甚至会敲木琴庆祝“胜利”，有时我会站在桌子上庆祝“结案”。

据路透社报道，大约十年前，特斯拉就在电动汽车的仪表板读数上做了一些手脚，夸大了对汽车剩余续航里程的预测。

最重要的是，这是老板马斯克亲自要求的。

其实很多车企都做过续航虚标，但面对投诉却不作为，到底是怎么回事？

虚标是老传统

在路透社的报道中，特斯拉Model被提到 3车主——亚历山大·庞新（Alexandre Ponsin），今年3月，他买了一辆2021年的二手Model 3。

亚历山大驾驶这辆Model 3.他开始了一次公路旅行。在这次旅行中，他发现自己的特斯拉不能开到官方宣传的353英里(568公里)。

来源：特斯拉

即使达不到官方声称的续航里程，他也很快发现，有时特斯拉的续航里程甚至不到宣传的一半，尤其是在寒冷的天气里，续航里程缩水更严重，这也让他怀疑自己的车有问题，于是他主动联系特斯拉，预约了当地的维修服务。

但他首先被告知，“远程诊断”后来，特斯拉决定他的车辆电池没有问题，后来希望他取消预约的维修服务。

这就是问题所在，路透社报道说，特斯拉的员工在一切发生之前就已经有了问题“做好了准备”，防止所有抱怨电池寿命的客户送车维修。去年夏天，拉斯维加斯成立了一个专门解决客户投诉的秘密团队：尽可能多地取消与电池寿命相关的预约维护。

据报道，特斯拉之所以成立秘密团队，是因为其服务中心人满为患，大量车主在服务中心预约维修，他们面临的问题基本相同：耐力与官方宣传严重不一致。

特斯拉和马斯克都没有回应路透社的报道。

据路透社报道，早在十年前，特斯拉就开始通过操纵续航里程估算软件来夸大其车辆的续航里程。

一位熟悉特斯拉仪表盘读数软件的早期设计师表示，大约十年前，特斯拉决定为其续航里程编写算法，以便让司机看到车辆充满电“乐观”行驶里程。

路透没有指出设计师的具体身份，但知情人士表示，这是马斯克亲自下达的指示，“Elon希望充满电后能显示出良好的续航里程，人们在买车时看到350英里、400英里的续航里程后会感觉良好。”

除了操控软件夸大续航里程读数外，该算法还有一个奇妙的操作：当电池电量低于时 50%时，该算法将向驾驶员显示剩余续航里程预测，更接近实际。

据悉，这样做是为了防止司机在耗电时被困在路上，特斯拉还为此设计了一个“安全缓冲区”。也就是说，如果车辆的仪表盘读数显示电池电量已经耗尽，车辆仍然可以再次行驶 15 英里(24公里)。

目前还不确定特斯拉是否仍在使用这种算法来提高里程预期，但汽车测试人员和监管机构一直指出，特斯拉在电池耗尽前夸大了车辆的行驶距离。

神秘部门压抑投诉

如果有问题，可以解决问题，但是特斯拉解决问题的方法比较粗暴。

几年前，当特斯拉的销量没有那么大时，虚拟目标的电池寿命问题不会特别明显，但在过去的两年里，特斯拉的销量飙升，仅2022年全球就交付了131万辆汽车，比五年前多了近13倍。

来源：特斯拉

销量飙升，再小的问题也会成为大问题。

路透社表示，这支秘密团队去年夏天在拉斯维加斯悄然成立，因为它面临着越来越多的投诉，被称为拉斯维加斯“分流小组”(Diversion Team)。

目的是专门处理续航投诉，尽可能取消与行驶里程相关的维修预约，有时甚至要等一个月才能预约维修。

据路透社报道，这个秘密团队很快就能在一周内处理多达2000个案例，有时还会有其他投诉，因为车主无法预约服务。

不幸的是，即使预约了，等待车主的概率也是长期拖延，即冷处理。

特斯拉将首先让车主通过手机应用程序预约，然后将这些问题移交给服务团队进行远程诊断和解决。

值得注意的是，特斯拉不会让用户直接开到服务中心，一切都是远程诊断问题。

在所谓的远程诊断之后，团队成员会打电话给用户，告诉他们汽车电池的远程诊断表明一切正常，他们不需要再来了。

来源：特斯拉

如果打电话时没有人接听，那就去吧“无回应”维修结束时，当客户回复时，需要在不超过5分钟的时间内完成电话。他们会说，美国环境保护署批准的里程估计只是一种预测，而不是实际测量，电池会随着时间的推移而退化，这可能会降低里程。

最后，特斯拉只是建议通过改变驾驶习惯来延长里程，这意味着特斯拉会暗示里程不符合预期，这不是他们车辆本身的问题。

此外，团队负责人将告诉团队的一些成员，如果可能的话，他们应该引导客户不要让他们的汽车进行维修服务。“特斯拉每次取消预约都可以节省1000美元左右。”

在远程诊断中发现车辆存在与行驶里程无关的其它问题时，团队会被要求不要告诉客户，然后完成维修工作。

车主也证实了这种工作模式。

今年3月，亚历山大·庞新(Alexandre Ponsin)由于续航问题，他已经停下来给自己的车充了十几次电。

来源：特斯拉

预约维修后，亚历山大也收到了上述短信，说远程诊断显示他的电池“健康状况良好”，“如果您没有其他问题，我们想暂时取消您的访问。”

第二天，他收到一条短信，要求他取消预约。然后亚历山大直接把车开到服务中心，他说，“他们甚至没有看车，整个过程持续了10分钟，然后一名技术人员告诉他车没问题。“

来源：Reuters

更重要的是，特斯拉还更新了预订应用程序应用程序。由于里程问题，预订的用户无法预订维护，但用户可以要求特斯拉的人联系他们。由于投诉太多，联系车主通常需要几天时间。

拖来拖去，最后只能走了。

03谁能跑过官方标准续航？

今年年初，特斯拉被韩国反垄断机构罚款28.5万亿韩元(约223万美元)，因广告涉嫌误导性宣传。

韩国公平贸易委员会（KFTC）认为特斯拉的广告存在“夸大”成分，即特斯拉在广告中暗示其电动汽车至少可以行驶数百公里。

韩国KFTC表示，广告中提到的续航里程只能在平均气温和市中心地区实现，在其他条件下，续航里程会更短，实际续航里程会降到50.5%。

今年6月19日，韩国监管机构要求特斯拉公开承认误导消费者，特斯拉在其官方网站上的声明中承认 “虚假、夸大宣传”。

当然，特斯拉不是唯一一个虚标续航里程的人。著名汽车专家格雷戈里-潘农（Gregory Pannone）与他人合作写的一份——根据21种不同品牌电动汽车的研究报告，这些汽车在高速公路上行驶时的行驶里程平均比宣传里程低12.5%。

其中，特斯拉的三款车型表现最差，平均续航里程比宣传里程少26%。

其实续航虚标可以说是续航虚标“公开的秘密”，在不同的情况下，表显续航和实际续航之间的差距通常很大。

例如，如果你一直开着空调，电池寿命肯定会缩水；在冬天，电池的性能会降低，电池寿命也会缩水；当你总是踩地板油，关闭动能回收时，剧烈驾驶后电池寿命会缩水。

即使对于油车来说，在不同的条件和驾驶习惯上，同一盒油的续航能力也会有所不同。

因此，从本质上讲，续航虚标这件事，似乎无论如何都是合理的。

目前电车的续航标准有很多，比如NEDC续航、LTC续航、WLTP续航。C/Kp>

来源：特斯拉

NEDC续航标准全称New European Driving Cycle，也被称为“欧洲循环测试新标准”。NEDC续航测试包括5个工况：4个城市循环，1个模拟郊区循环。

WLTP续航是全球统一的轻型车辆测试程序，更接近实际驾驶路况。并根据功率质量比(PWR)将车辆分为三个等级，相应设计三个测试周期，考虑低速、中速、高速、超高速四种道路类型，相比之下更全面、更严格。

CLTC续航全称为中国轻型车辆测试循环，是中国工业和信息技术部根据欧洲自主测试方法和标准制定的一套测试方案。

增加了城市工况、郊区工况、高速工况三部分的数据，增加了停车(怠速)工况的时间比例，从而计算出更接近国内实际驾驶环境的数据。自2021年10月1日起，工业和信息化部采用的NEDC工况被CLTC工况所取代。

目前国内厂商基本都是以CLTC为基准。

事实上，无论什么样的续航标准，对于电车来说，如果实际路况比官方宣布的要远，你都很难跑到显示的续航标准。

恭喜你，可以叫拖车。