本文对atom第719部原创作品进行了深度潜水
理想的纯电和智能驾驶还有多远？
作者徐太良
深潜atom工作室-编辑
尽管交出了一份亮眼的答卷，但面对来势汹汹的华为，理想依然趋同，坚决避免与华为的所有明面竞争。
在第三季度财务报告电话会议上，谈到华为，李翔说，“对华为的理想心态，80%是学习，20%尊重，零抱怨”。就在几天前，一些网民让李想加入小鹏和华为“AEB战局”，李想无奈地回应说，“不和华为吵架真的很难。”。
你知道，理想的表现实际上远远超过了陷入亏损泥潭的华为BU和问界制造商赛力斯。2023年11月9日，理想披露2023年第三季度财务报告，总收入346.8亿元，同比增长271.2%；同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，连续四个季度实现盈利。
在表现出色的背景下，李翔依然“畏华如虎”，这主要是因为理想的汽车正面临着华为的强大阻力，即将开始一段新的旅程。
随着新M7的上市和订单的爆炸，理想L系列的影响很难不被转移。此外，MEGA将在第四季度上市，这意味着理想将走出舒适区的扩展，在更复杂的纯电动轨道上与已经开始多年的竞争对手竞争。
从这个角度来看，理想现有的亮眼表现，在很大程度上，只能算是踩踏增程家用车红利的阶段性硕果。接下来，如果理想的表现想要继续上升，那么就需要克服产品线“换挡”阵痛，并在纯电赛道上战胜强大的竞争对手。接下来，如果理想的表现想要继续上升，那么就需要克服产品线“换挡”阵痛，并在纯电赛道上击败强大的竞争对手。在这个过程中，理想产品能否建设深厚的商业护城河还不得而知。
问界新M7来势汹汹，华为成为理想的最大对手
事实上，早在一年前，理想就遇到了滑铁卢。根据官方数据，2022年8月，理想ONE交付4571辆，同比下降51.54%，同比下降56.14%。当时，理想是唯一一家交付量同比下降的新力量汽车公司。
理想的ONE市场影响力正在下降，主要是因为它被M7攻击。2022年7月，华为联合赛力斯推出了第二款M7，与理想的ONE定位一致，但起价比后者低3万元，性价比更高。
由于其良好的综合产品实力，M7一上市，就吸引了消费者市场的追捧。根据官方数据，2022年8月至10月，M7销量分别为2668辆、4746辆和5226辆，环比增长率超过双位数。
2023年6月13日，李想在社交媒体上发帖称，“2022年第三季度，M7的发布和交易直接打破了理想的ONE。我们从未遇到过如此强大的对手，我们很长一段时间都没有反击。”
但幸运的是，理想ONE及时停产，推出L7、L8、L9三款更具竞争力的产品，并在2022年9月底雁栖湖战略会议上达成共识，“全面学习华为，学习最先进的企业，并尽快升级为矩阵组织”。
2023年，随着产能的逐步释放，理想迎来了全面复苏。根据官方数据，2023年上半年，新车共交付13.91万辆，同比增长130.3%，超过2022年年度交付量。
但让理想焦虑的是，一年后，华为又开始了“狙击”自己。2023年9月12日，华为发布了问界新M7。10月底，AITO汽车官方宣布，问界新M7上市50天，累计突破8万台。
对此，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交媒体上表示，“起死回生真的不容易！”
新M7的价格范围为24.98万-32.98万元，低于理想L7的价格范围为31.98-37.98万元。由于这两款产品的综合配置相似，更便宜的新M7很难不分流理想L7的潜在客户。
由于性价比高，新M7问世后，华为被视为未来最大的竞争对手。36氪报道，“根据2025年的市场格局，比亚迪、华为和特斯拉被列为强大的竞争对手，比亚迪排名第一。今年，这个名字已经被华为取代了”。
为了与问界新M7抢夺客户，理想开始了“自降身段”。全天候科技发布文件称，2023年9月，一些理想商店声称，支付新M7定金的用户可以用定金截图报销新M7定金。
此外，理想甚至开始主动降价。2023年10月，智电出行从理想汽车零售中心获悉，理想L7、L8折扣3万元，起价只有28.88万元。
事实上，华为实际上是理想的“狙击”刚刚开始。问界新M7真正对标的产品其实是理想的L6。36氪报道，“原本在销售端的理想对话现在已经取消，不主动提问M7，‘如果有车主问，说明年理想的L6，问界M7是一个价格产品’。”
但需要注意的是，问界新M7已经将理想L7拉下水，如果理想L6想与前者竞争，就很难不“误伤”理想L7。
因此，下一个理想的L6测试了理想的交易能力。如果产品的配置和价格设计不合理，不仅会继续被华为压制，还会侵蚀理想的毛利率。
MEGA即将到来，理想踏上新的轨道
除了问界新M7，华为还将推出一款重型汽车产品。2023年4月，华为在问界M5系列华为高级智能驾驶版和新产品发布会上展示了问界M9。
据悉，问界M9将于2023年12月发布，预售价为50-60万元。截至2023年11月5日，问界M9预订订单已超过2万台。
与仓促应战的新M7不同，面对强势攻击的M9，理想似乎已经做好了准备。Tech星球援引一位理想汽车员工的话说，“现在的策略是错位竞争，用MEGA对战M9”。
据了解，理想的MEGA是一款纯电动MPV，将于11月17日在广州车展上开启盲定，并于12月正式发布。“MEGA将成为所有50万元以上乘用车中销量第一的车型，无论能源形式和车身形式如何”。
一方面，理想L9在40-50万价位段的SUV市场具有绝对的统治力，另一方面，它可能是因为它看到纯电MPV市场有巨大的增长红利。
随着疫情的消退，中国MPV市场回归增长轨道。根据乘联数据，2023年上半年MPV累计销量为52.4同比增长21.6%，高于乘用车整体零售销量。
与此同时，纯电动MPV的渗透率也在上升。根据中国汽车协会的数据，2021-2022年和2023年上半年，纯电动MPV的渗透率分别为4.1%、9.8%和20.3%，增长明显。
在这种情况下，不仅理想，很多造车新势力都在积极布局MPV产品。在此之前，我们已经看到了极氪009、腾势D9、蓝图梦想家等纯电MPV产品，下一步，小鹏、比亚迪也将推出小鹏X9、仰望U7等MPV新产品。
尽管M9将是和问界、小鹏X9、仰望U7等劲敌展开正面竞争，是理想的第一款纯电产品，但MEGA确实有足够的信心把剑指放在第一位。
因为该产品具有足够的核心竞争力，在贯彻为家庭用户制造汽车的理想理念的基础上。
MEGA的风阻系数仅为0.215，CLTC工况网端电耗仅为15.9kWh / 100公里。此外，MEGA还将配备麒麟5C动力电池，可在12分钟内补充500公里的能量。以前，MPV产品还没有达到类似的效果。
虽然MEGA的内饰还没有公布，但MEGA将结合众多博主的经验延续L系列“冰箱彩电沙发”标志性配置。
由于MEGA的核心竞争力，理想对该产品的销售充满信心。36氪透露，理想预计2024年MEGA销量将超过8万辆。
图源：车主之家
根据车主之家披露的2022年50多万辆汽车销量排行榜，理想MEGA排名第五，前四名均为BBA旗舰车型。虽然没有成为第一，但对于MPV车型来说并不容易。
全面加仓的理想纯电将面临诸多挑战
虽然MEGA目前有潜力成为热门风格，但小众产品的成功并不意味着理想已经转变为纯电力企业。接下来，理想能否完全摆脱燃油遗产，演变成纯电力新贵，取决于其他产品的市场表现。
据36氪透露，2024年，理想有四款车型蓄势待发，分别是增程车型L6和三款纯电动车型。
2024年选择增加纯电动车型的理想原因主要是随着电池技术的逐渐成熟，电动汽车的耐久性日益提高，充电效率也显著提高，理想的增长范围“无续航焦虑”故事的想象空间正在衰减。
虽然增程和纯电在一定程度上属于新能源汽车，但理想的下一步可能会面临更严峻的挑战，因为没有内燃机护航。
为了减少用户的耐久性焦虑，理想一直在关注最新的电池技术。早在2019年，理想就锁定了超充电池的基本技术框架，即800V高压平台、镍高压系统和方形铝外壳的形状。
理想汽车动力系统总经理刘志民在接受36氪采访时透露，2020年，理想与宁德时代开始联合工程开发，“双方共投入了1000多人用于理想——宁德时代麒麟5C电池，拥有近300名理想汽车电池团队。”，理想-宁德时代麒麟5C电池量产需要36个月。
理想-宁德时代麒麟5C电池技术先进，但值得注意的是，5C电池必须有足够广泛的超冲压充电桩作为支撑，才能在体验上带来领先优势。由于以前没有纯电动汽车，理想的充电桩数量明显低于竞争对手。
图源：理想
根据官方数据，2023年9月30日，理想有109个超充站投入运营。到2025年，全国将建设超过3000个超快充站。
相比之下，截至2023年8月15日，小鹏自营充电站共上线1000个，其中自营超充电站799个，自营目的地站201个，计划到2025年再建2000个超快充电站。
考虑到小鹏花了五年时间建造了1000个超级充电站，他的理想是在五年内建造3000个超级快速充电站，这无疑将面临巨大的成本和运营压力。
另一方面，随着汽车上游产业链的逐步成熟，冰箱、彩电、沙发等标准化功能将越来越普遍。理想情况下，依靠舒适性很难轻易吸引消费者，但需要在智能驾驶技术方面建立核心竞争力。
普华永道披露，中国对L4消费者的研究、L5级自动驾驶的接受度远高于德国和美国。
在此背景下，许多纯电动新产品的智能驾驶版销量明显高于标准版。根据小鹏的数据，G9在15天内推出了1.5万台，其中MAX版占80%以上；10月，灵犀版在宝骏上海云的订单中占80%以上。
另一方面，由于布局较晚，智能驾驶技术落后于竞争对手。以新M7为例，它配备了HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统在高速、城市、停车等场景下增加了激光雷达，具有智能辅助驾驶能力。
图源：问界
余承东在问界发布新M7时宣布，预计2023年12月，问界城区智驾领航辅助(城区NCA)将覆盖全国城区和高速公路。
图源：理想
理想的AD作为对比 Max 3.0城市NOA导航辅助驾驶系统直到2023年Q2才开始推送，计划在年底前推送到中国100多个城市。几个月后，理想悄然改变，年底前“通勤NOA落地100城”。这说明理想的智能驾驶技术有很大的不足。
对此，36氪报道，在2023年秋季战略会议上，理想花了一天时间讨论如何投资智能驾驶。李想甚至在战略会议上反思自己，“智能驾驶应该提前半年投资，也就是说，从去年年中，而不是在今年年初”。
幸运的是，理想已经意识到了这个问题，希望加强投资。“账户上有700多亿现金，要把它变成持续的竞争力”，许多秋季战略参与者向36氪透露。
财务报告显示，2023年第三季度，理想研发费用为28.2亿元，同比增长56.1%。因此，研发投资已成为理想的重要战略起点。
总之，虽然2023年以来，理想业绩屡创新高，但这只是近几年不断深化增程产品的阶段性成果。
在理想切入纯电动轨道、缺乏增程器护航、充电桩数量过少、智能驾驶能力不足的背景下，其性能能否快速增长尚不得而知。
幸运的是，理想的子弹仍然非常充足。截至2023年第三季度末，理想的现金储备已达到885.2亿元。在加强研发和运营投资后，理想的纯电力是否能取得明显的效果还有待调查，但可以肯定的是，它的利润可能很难在短时间内上演扩展时代的商业神话。
原创文章，作者：深潜atom，如若转载，请注明出处：https://www.car-metaverse.com/202311/1318133428.html
