互联网营销模式来到汽车行业

销量放在一边，至少势头不能输。

随着汽车制造新力量的崛起，汽车公司在过去两年的新闻发布会上没有喊出几个响亮的口号，恐怕不能吸引消费者的注意，一句话“遥遥领先”让每个人都记住问界。

从手机领域到汽车余承东，创造了一种新的新闻发布会模式，从问题，到智慧，再到阿维塔新闻发布会，旁观者可能不记得新车的参数和具体价格，但不会忘记充满在线和现场持久“遥遥领先”。

互联网的营销模式来到汽车行业。在互联网的浪潮下，新力量的打法改变了游戏规则。与传统汽车公司的新闻发布会相比，新力量的新闻发布会总是更受关注。创始人或首席执行官亲自下台，将新闻发布会变成脱口秀，吸引无数关注，赢得人气。

经过几轮攻防，传统汽车企业也开悟了。坚持打不过就加入的策略，先学会创造流量和热度。各大汽车企业负责人和技术总监纷纷开通社交账号加入网上拼搏，组团应战。

社牛新势力

与传统汽车公司不同，新力量制造汽车的最新消息通常不是通过新闻发布会向公众公布的。创始人或首席执行官的个人社交账户已成为宣传的前沿。例如，最著名的魏小理是官方发言人，比官方账户更活跃。

然而，这三种方式略有不同。威莱的李斌更喜欢在自己的应用程序中与用户互动。理想的李翔以微博为主要宣传窗口，何小鹏逐渐从朋友圈转向微博，成为社交牛。

最近，何小鹏独自将整个行业纳入了自己的话题讨论。一个简单的技术问题迅速演变成了行业的关注。华为余承东结束后，整个汽车行业也加入了互联网讨论。 

李翔说，他只看不上场，但还是引起了人们的关注，而其他新势力则选择加入讨论。在双十一直播活动中，360创始人周鸿毅作为投资者直言不讳地发出了一年的使用权，并开玩笑说，他可以在使用权的最后一天进行另一次碰撞测试。

传统汽车公司也加入了这次讨论，腾势、吉利、神龙汽车也加入了讨论。然而，与风暴中心的何小鹏和余承东相比，这些品牌的评论并没有引起太多的关注。

除了技术讨论，每一次新闻发布会都是新力量宣传的主战场。从500万到1000万最好的SUV，《广告法》几乎停不下来。

随着互联网的普及，魏小理之后的新力量也学会了这种夸张的口号。智己LS6称自己为最强的6系，极氪001fr声称领先同行5年。新闻发布会最重要的环节是喊口号。口号越响亮，热度越大。

然而，在宣传能力方面，这些新力量可能不如社交专家马斯克强大。虽然海外社交软件不能在中国使用，但一旦马斯克有任何惊人的演讲，它将首次引爆国内社交平台。

同时，为了确保他的言论不会被社交媒体平台屏蔽，他还采取了大订单收购行动，直接收购了海外最大的社交媒体平台之一的推特。从那时起，马斯克对汽车或其他行业的任何评论都不会受到限制。

可以说，特斯拉可以从破产到全球新能源汽车制造商，至少一半的信用是由马斯克在社交平台上，国内新力量只是学习，但只有一些经验，汽车新力量已成为国内新能源的主要力量之一。

传统汽车公司的反攻

面对新势力的扩张，传统的汽车制造力量也选择加入宣传战争，其中独立品牌转型更快，今年年初，长城汽车开启了集团模式，15名高管一次进入微博，长城集团几乎所有高管都开设了社交账户，改变了以往的宣传模式。

同时，在最近的乌镇互联网大会上，长城董事长魏建军三年后再次出席。与三年前不同的是，魏总这次敢说话，直言不讳“现在中国汽车的发展质量不高”，国内汽车市场上涨良好，倒了一盆冷水。

此后更是面对高质量的发展抛出尖锐的问题，反问与会者，“汽车的高质量发展是一个死亡吗？”

这句话一出来，很多人就觉得长城这次来乌镇是带着一些个人恩怨。在很多问题没有定论的情况下，企业领导的公开讲话还是可以传达很多内涵的。

魏建军也提出了自己的建议。一是企业要坚持底线，汽车企业要回归造车的本质；二是企业要遵纪守法，公平竞争；最后，从制度层面规范企业。

这也是魏建军自上半年长城开始打击网络水军以来公开表达的观点，可以看作是对当前汽车行业互联网混乱的看法。

在奇瑞风云的新闻发布会上，奇瑞也学会了放狠话的套路，在奇瑞风云的新闻发布会上，副总经理张国忠更是说，“没有奇瑞汽车的混合动力市场是不完整的混合动力市场”枪口指向目前国内销冠的比亚迪。

此外，奇瑞董事长尹同跃在奇瑞科技日公开表示，“明年我们在新能源行业排名中，没有今年那么有礼貌，我们一定会进入全国领先地位”，不管赢不赢，奇瑞这几个月都没有输过喊口号和气势。

目前，这种喊口号的热情已经蔓延到国有企业的新闻发布会上。上周东风eπ在新闻发布会上，它还表示，到2025年，将实现100万辆自主新能源汽车的销售目标。无论新车能否表现如何，目标口号都必须先喊出来。

可以说，在互联网营销模式的影响下，除了新产品展示外，汽车公司的新闻发布会已经成为一个固定的项目。与其说是汽车制造，不如说更像是动力，舆论，先抓住舆论的高地，然后看新车的销售。

虽然舆论会影响暂时的销量，但汽车制造最终还是要回归本源。一辆高质量的汽车是企业发展的基础。这么多破产的汽车公司都没有一家是优秀的产品质量。无论口号多么响亮，他们仍然需要谈论质量。