富士康将收购埃孚50%底盘模块有限公司股份

7月24日晚，一则突发新闻引起了业界的关注。

盖世汽车正式从采埃孚获悉，富士康将收购其采埃孚底盘模块有限公司的50%股份，届时双方将在乘用车底盘系统领域达到50%：50同比例持股的合作伙伴关系。

图片来源：采埃孚

这意味着富士康在投资建设动力电池厂、大兴汽车芯片研发、广泛招聘电动汽车和电池人才后，今年补充了底盘系统的重要组成部分。

十八年来，富士康的造车梦想应该实现

事实上，富士康作为“OEM之王”，已经进入汽车领域很久了。

早在2005年，富士康就花费3.7亿元收购了台湾省四大汽车线束厂之一的台湾省安泰电业，制造了电池线、倒车雷达、智能设备等电子产品，并利用这一机会进入了汽车行业。

经过五年的努力，富士康于2010年进入特斯拉供应商系统，为其提供中央控制触摸屏面板、连接器、盖子等部件，并于2013年进入梅赛德斯-奔驰、宝马等国际汽车巨头的供应链系统。

到2015年，富士康不再局限于“供应商”。今年，富士康与腾讯控股和和谐汽车共同投资10亿元成立互联网汽车公司“和谐富腾”。其中，富士康投资3亿元，持有30%的股份。这家汽车公司孵化了两个子品牌项目，即拜腾汽车和爱驰汽车。

然而，三大股东都有一个共同的核心要求：扩大他们在合资企业项目中的发言权。所以这个项目很快就不能继续下去了。经过大约一年的短蜜月期，富士康选择撤资，和谐的富腾项目也分崩离析。

此后，富士康分别与菲亚特·克莱斯勒合作（FCA）和裕隆汽车成立合资企业，设计制造新能源汽车。

MODEL量产版 C；图片来源：富士康

并于2021年至2022年发布了5款电动车型Model C、Model E、Model 以及Model B、Model V，涉及SUV、汽车、公交车、皮卡等细分市场实力不大，市场野心明显。

富士康的第一款SUV电动汽车将于今年下半年在中国台湾上市。

富士康不仅想在台湾重建一个郑州

就在三个月前，富士康投资10亿元成立新业务发展集团有限公司，专注于新能源汽车业务。它的位置仍然在郑州，一个被富士康消费电子OEM改变的地方。

图片来源：富士康

当时，富士康科技集团董事长兼首席执行官刘扬伟提出，“面向未来，要在河南重建新富士康”。

6月中旬，新事业总部首批招聘全面启动。招聘职位包括三个部分:EV、电池业务和功能。

EV包括先进制造项目、设备规划实施、制造质量、物流供应链管理车身制造、新能源三电等领域，共招聘50多个岗位。

针对新业务总部的招聘进度和汽车业务的发展，盖世汽车联系了富士康的相关负责人，另一方回应说：以公共信息为准，目前还没有更多的信息可以披露。

在庞大的造车棋局中，总部招聘只是一小步，但也意味着它正在进入项目实施的关键时期。

在过去的三年里，富士康参与了世界各地或计划参与的数十个汽车项目。富士康在很短的时间内画出了自己宏伟的“汽车地图”。

富士康自主研发制造的“EPS电动助力转向系统”；图片来源：富士康

仅2023年上半年，就先后在越南投资建设汽车零部件厂，与Stellantis建立汽车芯片合资企业，与英飞凌建立碳化硅（SiC）研发中心在中国台湾建设电动汽车基地，吸纳尼得可（Nidec)高管任其电动汽车部门CSO、同英伟达（Nvidia）合作开发自动驾驶汽车平台，领先Sonatus加速汽车软件创新，与沙特阿拉伯合作生产电动汽车等。

如果将收购埃孚50%的底盘模块有限公司股份叠加起来，说明富士康已经按下了加速键，对中国台湾省的市场远不满意。

做汽车“Android更多的“富士康”

埃隆•马斯克曾经说过，汽车比智能手机和手表更复杂，特斯拉的舵手曾经开过一个著名的玩笑：“你不能去富士康这样的供应商，说，给我一辆车。”

现在富士康以实际行动回应了马斯克，不，你可以。

早在2020年，富士康正式宣布制造汽车时，刘扬伟就坚持富士康不会打造自己的电动汽车品牌。特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车行业的安卓。

今年年初，富士康再次更新其汽车制造计划：汽车业务主要分为三条业务线：汽车“Android”、第三代半导体和OEM。

各种迹象表明，富士康追求的不是创造富士康基因或品牌的明星产品，而是满足于在汽车产业链上做OEM，就像他在智能手机行业的角色一样。

至于市场需求，在今年5月举行的财务报告电话会议上，刘阳伟承认，富士康目前正在与多家汽车制造商进行谈判和合作，并观察到传统汽车制造商过去生产自己的燃料汽车。在将商业模式转变为委托OEM的过程中，汽车制造商内部存在相当大的阻力。

刘扬伟说：“这与我们在20年或30年前在PC行业看到的情况是一致的，这需要一些时间来调整和调整。然而，回顾PC向专业分工的过程，我们相信，未来电动汽车（电动汽车）行业的很大一部分将朝着专业代工的方向发展。这是我们的机会。”。

根据富士康之前的计划，到2025年，它将占据全球电动汽车市场的5%，每年生产50万至75万辆电动汽车。

目前，富士康正在建设一条完整的电动汽车产业链，从上游关键部件配套设施到车辆自主研发和OEM制造，不仅要在电动汽车领域建立一条完整的电动汽车产业链”Android“(平台合作，核心配套)，还要继续放大自身优势，做电动汽车领域的“富士康”(OEM生产)。

至于富士康在颠覆智能手机后能否再次颠覆汽车行业，肯定需要更长的时间来验证。毕竟，汽车确实比手机复杂得多。