自建电池厂能否降低成本?

前言：

有人指出，在中外芯片之争之后，世界上最激烈的竞争是电池之争。

目前，宁德时代和比亚迪是国内新能源汽车电池市场的主导地位。当然，其他汽车公司也在电池行业拼命砸钱，互相追赶。

作者 | 方文三

图片来源 |  网 络 

动力电池行业出现降温迹象

目前，电力电池行业似乎出现了降温迹象，“国补”完全下降，新的生产能力继续实施。在过去的两年里，行业内畸形的供需关系逐渐恢复平衡，产业链上主要商品的价格也在回调。

近日，不少电池厂曝光订单不足、生产线停工、招聘缩减等现象。

虽然原材料价格自今年以来开始下跌，但国内企业已经意识到，在新能源的总体趋势下，电池上游的关键资源具有战略意义，已成为供应保护的关键。

中国企业在全球动力电池排名中占据绝对优势

在2022年全球十大动力电池企业中，韩国电池制造商占三席，销量和出货量分别占22.9%和26.5%。

2022年，全球动力电池销量为690吉瓦（GWh），电池组市场规模达到1255亿美元。其中，全球十大动力电池企业分别占全球销售和出货量的71%和93%。

在销售方面，中国宁德时代的市场份额为27.5%，排名第一。韩国LG新能源以12.3%排名第二，三星SDI(6%)和SK On(4.6%)分别排在第四和第五位。

在出货量方面，宁德时代也以39.1%的市场份额排名第一。LG新能源以14.9%排名第二，SK On(6.4%)和三星SDI(5.2%)分别排名第五和第六，排名逆转。

数据显示，除三家韩国企业和日本松下外，中国企业在全球十大动力电池企业中占有六席。十大企业之间的市场份额差距进一步扩大。

以出货量为准，前三大企业总市场份额超过66%，市场影响力进一步提升。相反，排名第四至第六的市场份额只有5~7%。

我国动力电池行业重点企业

①宁德时代

宁德时代新能源科技有限公司成立于2011年，总部位于中国福建。宁德的核心技术是整个产业链的研发和制造能力，如材料、电池、电池系统、电池回收和再利用。

CATL专注于新能源汽车动力电池系统和储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案。

根据宁德时代公布的2022年财务报告，2022年营业收入约3285.94亿元，同比增长152.07%；上市公司股东净利润约307.29亿元，同比增长92.89%

②比亚迪

BYD股份有限公司成立于1995年2月，经过20多年的快速发展，在全球建立了30多个工业园区，实现了六大洲的战略布局。

BYD的业务布局涵盖电子、汽车、新能源、轨道交通等领域，在从能源获取、存储到应用，全面构建零排放新能源整体解决方案中发挥着重要作用。

根据BYD2022年财务报告，2022年年营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，上市公司股东净利润16.22亿元，同比增长445.86%。

③中创新航

中国创新航空科技集团有限公司是世界领先的新能源科技企业，主要从事电力电池和储能系统产品的设计、研发、生产和销售。

以动力、储能等为代表的新能源全场景应用市场，建立了全方位的能源运营体系，提供完善的产品解决方案和全生命周期管理。

根据中创新航发布的2022年财务报告，2022年集团收入203.75亿元，同比增长198.9%；净利润约6.94亿元，同比增长521.8%。

动力电池领域的技术“百花齐放”

去年，中国动力电池领域的技术创新成果集中展示。其中，方形电池，分别推出了宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源、新旺达、瑞浦兰钧等“麒麟电池”“CTB 刀片电池”“OS 高锰铁锂电池”“龙鳞甲电池”“SFC480 超快充电池”和“问顶电池”。

在圆形电池方面，亿纬锂可以发布“π”电池系统；在软包电池方面，富能科技和捷威动力分别开发了“SPS 方案”和“海绵系统”。

第三代宁德时代 CTP（Cell to pack）电池(麒麟电池)的体积利用率达到 能量密度达到72% 255Wh/kg，可实现整车 续航1000公里，支持10分钟快充；

新型OS高锰铁锂电池的能量密度为180Wh/kg，支持700公里的整车续航；新旺达 SFC480超快充动力电池最大续航时间可达700km，充电时间可达5分钟，续航时间可达200km、充电10分钟，续航400公里。

自建电池厂能否降低成本？

去年，我国新建电池行业相关工厂85家，其中公开投资规模81家，总投资近6000亿元。

根据产业链，28家电池企业、16家阳极材料及原材料企业、17家阴极材料企业的总投资分别约为2780亿元、1127亿元和968亿元。

根据世界知名咨询公司麦肯锡的估计，新能源汽车公司生产电池以降低成本的前提是销售50万辆以上，即在一个地区生产至少50万辆新能源汽车，生产电池可能具有成本优势。

销量超过50万辆，会降低自身成本，而低于50万辆的汽车公司，不但不能降低成本，反而会增加成本。

目前，投资自制电池的汽车企业很多，但只有特斯拉和比亚迪才能真正实现年销量超过50万辆的新能源汽车企业。其他汽车制造新力量的威来、小鹏和理想汽车的销量仍远远落后于50万辆。后起之秀威马和哪吒的销量也远远落后于50万辆。

因此，一些汽车公司进入电池纯粹是被迫无助的，竞争对手已经进入了动力电池，无论他们是否愿意落后，许多汽车公司纯粹是被迫的“赶鸭子上架”。

结尾：

然而，在全球范围内，尽管欧洲、美国、日本、韩国和其他国家和地区正在加快当地产业链的培育，但中国电力电池产品的优势仍然相对明显。

与国际厂商相比，中国动力电池行业拥有完整的产业链，中国动力电池企业具有更好的成本控制能力。

而动力电池产业链经过多年的持续投入，相关研发和生产人才储备相对充足，预计2023年将取得进一步突破。