2024年秦PLUS荣耀版和驱逐舰05上市,起价7

2024年汽车行业价格战进入白热化。

作者|胜马财经 辛子墨

编辑|欧阳文

胜马财经获悉，2月19日，比亚迪汽车宣布2024年秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起价7.98万元。

与2023款相比，2024款秦PLUS荣耀版，无论是DM-i插电式混合动力还是纯电动车型，各配置版的官方价格都下调了2万元；驱逐舰05的入门级车型也下调了2.2万元，而其他配置版则比旧车型下调了2万元。

不仅降价，比亚迪的口号也充满了火药味。他的海报slogan是“电比油低”。不仅如此，其品牌和公关部总经理李云飞还在微博上发布了一份文件，称秦PLUS和驱逐舰05荣耀版被扔进了燃料汽车市场“双核弹”，与燃油车的决战将彻底拉开。

“插电式混合动力车的价格可以低于同级燃油车，不仅低于燃油车，而且可以是油和电，超低油耗！那么，接下来谁会买燃油车呢？！”

为什么比亚迪在2024年龙年刚刚开始的时候就放了这么大的招数？

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在成本优势下，比亚迪率先发号

在此之前，胜马财经分析说，比亚迪去年不仅赢得了中国汽车年度销售冠军，还赢得了全球新能源汽车销售冠军。攀登高峰后，比亚迪也在探索自己的极限，以及如何走未来的道路。

目前，除了使用“整车智能”除了这种跟随策略，把矛头对准燃油车市场也是比亚迪探索的道路之一。

一方面，燃油汽车市场还有空间。根据第三方数据，2023年A级车新能源渗透率仅为22.5%，远低于整体市场的35.7%，具体为8万～A级轿车市场15万元，新能源渗透率仅为17.2%。

对于这个相对“空白”就市场而言，并不是新能源汽车公司不想进攻，而是与燃油汽车相比，其成本和价格确实没有优势。但比亚迪不同，因为“我全都要”比亚迪90%以上的部件都是自己开发生产的，甚至是海外运输，比亚迪也要从链条上自己解决。

此外，随着销量的飙升，比亚迪的成本进一步被稀释，内部成本仍有下降的空间。因此，与其他新能源汽车公司相比，比亚迪最适合成为这一轮战争的先驱。

当然，燃油车硬刚还有另一个原因——压力给了这个。

不久前，比亚迪宣布2024年年销售目标为450万辆。根据2023年产品构成比，秦PLUS DM-为了帮助比亚迪实现目标，i需要销售45万多辆，平均每月销售37500辆。

但从2024年1月的A级车销量排行榜来看，比亚迪秦Plus Dmi的销量只有20318辆，排名第九。榜单的前几名仍然是“两逸”其中，朗逸销量32419辆，轩逸销量30384辆，速腾销量27826辆，总计近10万辆。

可以看出，尽管比亚迪之前的价格已经非常便宜，但从整个A级汽车市场来看，合资汽车仍然占据了很大的市场份额。此外，还有五菱星光等后来者。如果比亚迪按照这种情况发展，他将不可避免地感到恐慌。

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被暴击后，朋友们纷纷跟进

当然，在比亚迪率先开始第一枪后，朋友们也选择了跟进。同日，五菱星光、长安启源A05、哪吒X宣布降价。吉利帝豪L Hi·第二天P加入战局，龙腾版上市价格8.98万～9.98万元；零跑车宣布T03限时折扣1万元，补贴后起价4.99万元。它甚至表示，目前的市场还不够，并透露整个折扣将在3月份发布。

此外，长安启源还宣布启源Q05和启源A05最低7.39万元，并发布“低电比油！低！”的口号。

但许多分析师认为，比亚迪的降价只是一个开场秀，还有更多的大动作等着。

据抖音汽车大V介绍“@板儿姐姐聊电车”秦PlUS分析 DM-i荣耀版，整车实际成本应在6.2万元左右，未来可能还有降价空间。与此同时，汽车行业博主吴佩也认为，“与同级燃油车相比，秦PLUS DM-I将发动机、电机、电子控制系统、电池、线束等成本压缩到极致，增加的车辆BOM标准成本（材料、劳动力和制造业）仅为数万元。考虑到比亚迪以前也卖过燃油车——F3，价格在5万元左右，再加上插混车型多出的BOM成本，比亚迪很可能还留着一只手，逼急的时候还能再降。”

而这次被针对的燃油车也没有坐以待毙。

北京现代宣布“伊兰特从7.58万元起7.58万元起”，其海报格式几乎复制了比亚迪的相同模式，并大喊大叫“油比电强”的口号。此外，别克还在同一天正式宣布，其许多开放限时折扣。君越，威朗Pro、昂科威Plus的优惠力度分别达到3.5万元、5.5万元和6.5万元。截至目前，“受威胁最大”朗逸和轩逸还没有回应。

对于这场战争，业内人士大多认为比亚迪的胜算更大。毕竟，从配置的角度来看，与轩逸和朗逸的入门级版本相比，秦PLUS的入门级版本具有许多优势；此外，a级合资汽车也感到自豪“省油”优势，在秦Plus 在Dmi面前也逊色了不少。根据测试，秦PLUS的损耗油耗约为4L/100公里。如果购买120公里纯电动续航版，油耗会更低，而A级合资车的油耗是4L—6L/100公里左右。

可以看出，虽然比亚迪目前的降价只是一个开始，但它确实让燃油汽车公司集体出汗。更重要的是，在未来，德国和日本的汽车“保值”神话可能被国产新能源汽车戳破。

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