销量下降,库存高,厂家直销,二手车低迷.

销量下降，库存高，厂家直销，二手车低迷…在汽车行业穿越1月寒冬的摊位，就像“毛细血管”经销商一样，往往是观察汽车行业的一个切口。

2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月份汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数和1月份二手车深入分析，分析汽车市场现状和趋势。

数据显示，2月份中国汽车经销商库存预警指数为58．1％，同比上升2．环比下降30个百分点．7个百分点。到目前为止，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线(50％）以上-汽车流通行业仍处于低迷区间。

经销商库存预警指数作为汽车市场需求的晴雨表，反映了中国汽车市场的流通状况。库存预警指数越高，市场需求越低。相反，库存压力越大，业务压力和风险越大。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，一方面，由于需求疲软，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，消费者有明显的观望情绪。

另一方面，许多汽车公司调整了价格，增加了终端推广，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率)浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付抵押贷款，购车意向较低。

中国汽车流通协会预计，2月份乘用车终端销量约为140万辆，预计比月初减少20万辆。

与新车市场类似，2月份二手车经理指数为48．6％，二手车市场景气度低于荣枯线，处于低迷区间。

在1月份寒冷的冬天和2月份储能后，乘用车市场预计将在3月份迎来春天。大多数经销商认为，总体而言，随着各种促销政策的频繁出台，消费者信心的恢复，汽车销量将继续增长。

01．

开局遇冷

今年1月，受疫情影响，春节提前等短期因素影响，汽车企业以普遍冷淡开局。

根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车联席会)数据，1月份狭义乘用车零售129．同比下降374万辆．8％，环比下降40．4％。新能源补贴下降叠加厂家价格政策调整范围较大，导致消费者有一定的观望情绪，当月新能源零售33．3万辆，同比下降6万辆．1％，环比下降48．1％。

2月，汽车市场销售节奏逐渐恢复，但由于购置税减半、补贴下降等政策透支效应结束，2月份工作天数短，整体销售状况低于预期。

根据中国汽车流通协会的调查，高达80．2％经销商认为，2月份销量未达到预期的主要原因如下。

一是部分经销商表示，厂家任务量大，途中车辆多，库存压力大，资金流通差。

二是市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续下降，导致经营利润下降。

第三，经济复苏，农民工数量增加，当地购买力不足，导致客流和订单下降。

上述情况反映在构成预警指数的五个子指数中。其中，2月份库存、市场需求、平均日销售和员工指数环比上升，但业务状况指数环比下降6个．7个百分点。

上升是由于2月份汽车生产端的恢复和经销商补充仓库的强大动力造成的。由于激烈的市场竞争，许多汽车企业降价销售，经销商经营状况下降，间接反映了经销商的巨大生存压力。

2月5日，浙江台州最大的汽车分销集团浙江中通控股集团（中通控股集团）逃跑的消息引起了外界的关注。相关信息显示，中通控股集团多家分销店关闭，员工工资无法按时结算，大量用户提供或购买的维护无法解决。

很多车主在网上留言:“捷豹路虎店在路桥上还有两次保养。现在没了。”“我还有三次没有做免费保养，所以我关门了。”“我还没来得及拿到牌照”…

中通控股集团大量门店关闭，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

2月6日，中国汽车流通协会发布了2022年全国汽车经销商生存调查报告。数据显示，去年经销商的亏损和平均利润分别为45%．2％、25％和29．7％，未盈利经销商的比例扩大到70%。

经销商对3月份的汽车市场寄予了新的希望。调查结果显示，3月份市场需求下降的经销商占26%．0％，认为需求持平的经销商比例为44．6％，认为经销商比例增加的29．4％。

中国汽车流通协会产业协调部徐建飞表示：“3月是疫情自由化后的第一个旺季。随着地方促销政策的出台和经销商的促销活动，消费者信心的增强，消费者购车人数将进一步增加。”。

预计3月份终端零售量将稳步增长，预计将达到180万辆，而去年同期将达到150万辆。

02．

二手车待破冰

回顾近年来汽车市场的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求发生了深刻的变化——“新增”＋“置换”的特点逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

“更换是汽车市场的最大需求，二手车将发挥决定性作用。”乘客联合会秘书长崔东树认为，一方面，更换消费将带来结构升级，推动新车销售；另一方面，二手车降低了消费门槛，通过二手车的梯队消费和流通，可以有效扩大汽车消费规模。

1月份，全国二手车市场交易量为124．82万辆，环比下降11万辆．87％，同比下降15．93％，交易金额780．29亿元。其中，同比下降明显好于新车市场近40%。

中国汽车流通协会信息部副主任陆广志表示：“主要受春节假期因素影响，实际交易日数减少，部分购车需求于去年12月提前释放。”，二手车市场有望在2月份破冰。

他认为，2月是春节后真正的市场启动期，也是疫情三年后的市场启动期。长期蛰伏的市场继续反映出新的消费机会。“燃油车市场需求会逐渐恢复，对目前以燃油车为主的二手车市场有利。因此，2月份的二手车市场值得期待。”

2022年，二手车行业迎来了历史最密集的积极政策组合拳头。二手车流通的障碍，如二手车的限制、税收措施的约束和临时产权登记的缺失，已经进入了一个新的阶段。然而，受多种因素叠加的影响，二手车市场的交易量仍在下降，年交易量达到1602万辆。

今年1月1日，二手车行业增加了优惠政策——限制个体经营，鼓励企业经营，引导二手车交易从私人交易转向企业经营，使消费者可以享受与购买新车相同的服务。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“2023年是各项政策全面实施的一年，二手车市场将恢复其应有的活力。”。

作为二手车市场的第二个增长曲线，新能源二手车的受欢迎程度继续“飙升”。根据每日拍卖数据，2月份新能源二手车在线交易量同比增长119辆．9％，环比增长183．3％。

亮眼数据显示了新能源汽车的强劲发展。根据公安部最新统计，中国新能源汽车数量达到1310万辆，呈快速增长趋势。新能源汽车的使用周期比燃料汽车短，加上迭代更新快，以及当地补贴促进消费等因素，预计市场需求将继续增长。

但年初，特斯拉降价冲击波将新能源二手车经销商推入冰窖。

继特斯拉之后，问界、小鹏等纷纷降价。兰图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌推出了不同形式的限时优惠活动。即使是价格坚挺的日本人也加入了降价潮，东风日产ARIYA、限时优惠一汽丰田bZ4X高达6万元。

新能源汽车市场的降价浪潮很快引起了二手车市场的连锁反应。

“开年以来一直血亏，最近连新能源二手车都不敢收”“早点处理总比砸在手里赔钱好”…很多经销商对此苦不堪言。

福建长岳新能源科技有限公司南区总经理李杨认为，新能源二手车交易在短期内面临痛苦，但长期市场有所改善。”二手车经销商在一段时间前遭受损失后，将更加理性地经营新能源汽车，减少库存周期，更加谨慎地选择利基品牌。”

在中国汽车流通协会产业协调部徐建飞看来，市场迎来了复苏信号，二手车运营可能在3月份有所改善。