好家伙,没想到中国汽车市场被割韭菜最惨,不是C端车主,B端供

好家伙，没想到中国汽车市场被割韭菜最惨，不是C端车主，B端供应商合作伙伴是被汽车公司压榨最无奈的受害者。

近日，一封题为“保护中小型汽车零部件实体企业刻不容缓——长安汽车采购部的申诉函(以下简称申诉函)在汽车行业很受欢迎。

与其说是投诉，不如说是投诉。

申诉函中指出，“2023年3月28日，长安汽车公司采购部贸然向数百家供应商发出合同约束“给供应商合作伙伴的信，基于生存、战略、竞争、客户-共同应对”，其中心含义是利用其对供应商未付款的控制，通知和宣布将直接扣除供应商货款的10%，以应对部分车企降价造成的汽车市场部分车型滞销。”

也就是说，零部件厂已经让汽车公司使用了，但是账期还没到。结账是可以的，但是一定要直接砍一刀，少付10%。长安发给供应商合作伙伴的函是通知，不是讨论，供应商别无选择。

还强调了“申诉函”“这种做法在中国汽车制造业开创了先例，无疑是对中国汽车工业健康发展的沉重打击；这是一个典型的公开违法事件”“多年来，我们一直被汽车主机制造商的积极关注、强制机制和强制夺取所淹没！ 这一次，我真的配合不了长安汽车等主机厂的横刀强取、杀鸡取卵”。

目前长安还没有回应。

据业内人士透露，一般来说，零部件的供应价格每年会根据规模和技术的改进下降3%到5%，但都是基于汽车公司和供应商之间的协议；即使是电力电池原材料等剧烈变化的因素也需要调整价格，双方也需要签署价格变化条款。

因此，像长安这样直接在系统中砍掉10%余款的操作，确实开启了中国汽车工业“先河”。

值得注意的是，3月28日，长安发函，是国内汽车市场价格战白热化的时候。湖北东风汽车企业及其降价浪潮席卷了中国汽车市场。合资企业、自主汽车企业、燃油汽车和新能源汽车相继跟进，可见市场压力。

其中，长安的深蓝也疯了，直接给出2.2万现金折扣，然后送2万权益礼包，最低只有15万。高通8155和L2 智能驾驶的B级车卖15万，谁看不动。果然，杀手锏一出，深蓝3 月销量环比增长 直接冲到新能源中型车第二名的108%，仅次于Model 3。

虽然销量有所上升，但降价导致的收入萎缩总是要找个冤大头来弥补，所以长安一直盯着被捏软柿子的供应商。

而且很多供应商反映，这不是长安一家的做法，而是汽车行业强势主机厂的普遍做法。尤其是自主汽车企业。

业内人士还透露，面对汽车企业的经营，强大的供应商可以采取强硬的手段停止供应而不支付全额付款；但中小企业不好，特别是面对长安等独立汽车企业巨头的业务，这与整个供应商的经济命脉有关。如果主机厂态度强硬，真的不付款，应收账款过高会严重影响供应商的经营状况。如果它直接撕裂，它更有可能直接面临破产的风险。

因此，长安的这一波操作也取决于人们的菜肴。大部分都是中小企业，比如博格华纳、爱信等国际巨头。长安自然不敢得罪他们。

在大多数情况下，中小企业会选择顺从，或试图与原始设备制造商谈判，以减少扣除比例。这一次，供应商主动在桌子上抱怨，这表明长安真的迫使他们担心。

不可否认，在通货紧缩的环境下，在价格战的猛烈冲击下，汽车公司有汽车公司的困难。确保他们先生存很重要，但挤压供应商生存并不会让原始设备制造商生活得更好。

如果没有这些中小供应商带来的多元化供应链选择，即使像长安这样强大，也不可避免地会被博格华纳、爱信等国际巨头或宁德时代等国内领先供应商所抓住。

虽然这个申诉会以什么方案解决还不得而知，但正如《申诉函》所说，“这无疑是对中国汽车工业健康发展的沉重打击”。

虽然主机厂是客户，供应商是服务提供商，但归根结底，主机厂和供应商是合作伙伴。所谓“一荣俱荣，一损俱损”，如今，两者关系的不平衡不仅威胁着中小企业的生存，也威胁着整个中国汽车供应链的严重影响。

因此，场景越艰难，汽车公司和供应商就应该互相支持，而不是互相剥削。