雷军披露三项感知技术创新:变焦BEV技术、超分辨率占用网络技

作者张之栋

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

雷字带电，军字带车；雷军造车，命运归来。但是，如果天将把责任放在斯人身上，就必须先苦心。……

“小米汽车将是我生命中最后一个重大的创业项目。我愿意为小米汽车而战，把我生命中积累的所有记录和声誉都押在上面！”

2021年3月底，雷军正式宣布小米制造汽车，为新能源汽车时代做准备。在当时和平繁荣的车圈环境下，可能没有多少人太在意这个孤独勇敢的后来者。

是的，百年汽车行业，多一个炮灰，没什么大不了的。

现在，1003天过去了，小米汽车正式加入战场。当他的掌舵人雷军换衬衫多年了 穿着牛仔裤，穿着笔挺的西装，站在舞台上为小米汽车呐喊，大家都知道狼来了！

12月28日下午2点，小米汽车“跨越”主题技术新闻发布会正式开幕。

有心人会看到，其实在这次小米新闻发布会的第一天，雷军和小米汽车曾经高调过“致敬”比亚迪、蔚来、理想、小鹏、华为等朋友。

说是先礼后兵，说真诚是必杀技，反正小米谦逊的态度做得很好。另一方面，从造势和舆论控制来看，小米汽车的表现简直令人恐惧。

新能源汽车市场肯定会越来越卷。当有限的蛋糕被分配给更多的人时，一些品牌注定会被踢出去。小米的加入使这场没有硝烟的战争充满了不确定性。

“我不想要一辆普通的平庸的车。我说我们想要什么样的车？我们想要一辆dream，可以与保时捷和特斯拉媲美 car。”

这与其说是小米汽车的第一次技术新闻发布会，不如说是小米进入汽车行业的第一次学习成果报告。因此，在这次新闻发布会上，我们可以看到大量的自主研发技术、明亮的数据和各种产品功能。

只是噪音过后，有一点发人深省:这样的小米车真的是我们心中的小米车吗？

01

“只发技术，不发产品”

虽然雷军在新闻发布会的后半部分仍然谈到了产品相关性，但技术分享的前半部分也不容低估。

简而言之，雷军是围绕电动汽车五大核心技术的——电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶舱、智能驾驶，像珍宝一样，讲述各种各样的故事“最”，“第一”，“自研”。而这对于一个只造车1003天的跨境厂商来说是非常有价值的。

在电机方面，雷军表示，小米自主研发生产的超级电机Hyperenginenene V8s，转速达到27200rpm，是全球量产电机转速第一，但预计要等到2025年才能量产上车。

下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，成功突破实验室35000rpm，性能进一步提高。请注意，35000rpm是实验室的结果，预计将不确定。

小米PPT自主研发的电机技术怎么样？

也许不是。小米汽车应该有上述电机技术的技术储备。不幸的是，即将上市的小米SU7只配备了小米超级电机 V6和V6s，转速为21000rpm，低于华为智界S7的25000rpm。

在电池方面，小米开发了CTB集成电池技术，并推出了世界上第一种电池倒置技术，实现了世界上CTB电池集成效率最高的77.8%。为了从源头上保证电池的性能和质量，小米甚至建立了自己的电池组工厂。

值得一提的是，关于800V平台的讨论。

雷军在新闻发布会上提到，虽然一些汽车公司谈论800V平台，但实际上只能达到700V、650V。小米自主研发的800V碳化硅平台可实现871V，即其他朋友口中的900V或准900V平台。

毫无疑问，能源补充焦虑和耐力焦虑仍然是纯电动汽车发展的绊脚石。如果小米能解决这两个问题的一部分，它肯定是成功的一半。至于小米的喊声“挑战冬季电车之王”只有经过市场检验，才能知道口号。

在大压铸方面，小米自称研制“9100t超级大压铸集群”自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为世界上唯一一家同时开发大型压铸和压铸材料的汽车制造商。

“比特斯拉强如此失落。”

面对雷军的表达，网民们似乎并不买账。因为特斯拉综合压铸技术不仅是特斯拉综合压铸技术“9000t”余承东还提到了9000T压铸技术在不久前问界M9发布会上的应用。

因此，网络舆论的对抗迫在眉睫。一些网民甚至发现，在小米汽车压铸技术的宣传中，不同的参数被披露。

02

智能化，创新不足？

毫不夸张地说，智能绝对是小米在第一次世界大战中成名的关键。因此，关于智能驾驶舱和智能驾驶，我们都期待着小米汽车技术新闻发布会，可以拿出一些颠覆性的东西。

但实际情况似乎有些偏差。

作为小米汽车的主要突破点，小米汽车的智能驾驶需要钱、人才，甚至购买初创公司来制定整体的智能驾驶计划。

在本次新闻发布会上，雷军披露了三项感知技术创新：变焦BEV技术、超分辨率占用网络技术和道路大模型技术。

简单地说，变焦BEV技术可以帮助汽车看到，超分辨率占用网络技术可以帮助汽车看到，而道路大型模型技术可以帮助汽车理解。

那么，高速NOA呢？城市NOA呢？一体式激光雷达真的很漂亮，两个英伟达Orin芯片的计算能力真的很高，但是朋友和商人都已经“刺刀见红”，小米汽车智能驾驶准备怎么样？

在智能驾驶舱方面，基于小米澎湃OS的智能驾驶舱可以实现五屏联动，包括16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD、可翻转仪表屏和后座两个外部小米Pad生态扩展屏。

虽然五屏联动很酷，手机和车机的跨端流通也很好，但是你有没有注意到这些功能有些似曾相识？

是的，魅族的Flyme Auto，华为的鸿蒙驾驶舱也可以实现类似的功能，并且已经量产上车。

因此，相对而言，小米汽车“硬件生态”，反而更有意思。

据报道，小米汽车创造了一个独家的物联网生态系统。大型中央控制屏幕、存储平台、座椅背等位置都支持硬件扩展。小米物联网生态系统对全球生态开发者开放，不仅提供统一的标准化接口和通信标准协议，还提供系统底部的综合授权。

“苹果用户开小米车也有很好的体验。”

有生之年，小米开始支持苹果的设备。它不仅全面支持无线carplay车载，还基于airplay实现视听流通，甚至支持iPad后排扩展，控制空调、音乐和座椅。

总的来说，从智能驾驶到智能驾驶舱，小米汽车表现出了应有的技术素养，但并没有让人们看到小米独特的一面。换句话说，在新能源汽车时代的洪流中，我们需要一辆平庸的小米汽车吗？

03

雷军不能输的一战

雷字带电，军字带车。有人借此机会说雷军造车，命运归来。但是《孟子》里还有一句话:天将把自己的责任放在斯人身上，首先要努力工作，努力工作……

造车没那么简单，小米造车更难。

好消息是，经过1003天的汽车制造，我们看到小米汽车慢慢成型，一步一步成熟。但同样令人遗憾的是，此时的小米汽车似乎已经屈服于现有的汽车制造系统，成为模型中另一支新的汽车制造力量。

“现在的小米车真的不够小米。”

当然，小米SU7也是一款很棒的车，尤其是在流量、产品实力、价格等因素的影响下。

具体来说，小米SU7拥有全球量产汽车0.195Cd的最低风阻，与HyperEngine相匹配 V6/V6s超级电机，最高速度可达265km/h，0-200km/h加速只有10.67秒，00加速快到 2.78 秒。

小米SU7采用前双叉臂、后五连杆独立悬架、小米风智能底盘、CDC阻尼可变减振器、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等超配置，转弯半径5.7米，100制动距离33.3米，综合控制性能也非常明亮。

总之，小米SU7不是一个“攒”组装车，甚至是性能车。但除了不确定的价格，小米SU7和今天的市场“7系”，差别不大。产品实力同质化，只能靠价格颠覆行业吗？

据接近小米的高层人士透露，雷军本来想做第一辆SUV，但在胡正楠很强“建议”下一步，朝着汽车的方向迈出一步。

据一位与胡正楠合作的消息人士透露，胡正楠最钦佩的汽车品牌是保时捷，这并不难理解为什么小米SU7与保时捷Taycan有着说不出的联系。

因此，严格来说，SU7似乎不是雷军心中的梦想之车……

不管上面的消息是真是假，都能给我们思考。比如雷军真的想造什么样的车？雷军能摆脱吗？“世俗”，做一辆好车？什么样的车更小米？那辆车会有什么样的感官体验？

“不要喊9万9，不可能！”

在新闻发布会上，雷军感慨完宁德时代麒麟电池的高成本后，进一步表示：“任何有这种表现和配置的人都要超过40万！所以不用说14万9，还是要尊重科技！”

事实上，无论是9万9还是14万9，大家都知道小米SU7“有点贵”。众所周知，小米SU7有各种技术加持和硬件堆砌。“贵得有道理”。

但在文章的结尾，我仍然想用会场矿泉水瓶上的口号结束——坚持做感人、价格好的好产品。

期待明年小米汽车的颠覆，也期待雷军能够摆脱世俗的束缚，创造真正的dream car。毕竟命运造车的人还是要创造不一样的东西。